新车｜交互功能有亮点 试驾奔腾E01
文/图：懂车帝原创杨海波
[懂车帝原创产品]作为全新奔腾品牌战略下的首款电动车 ， 中型SUV奔腾E01诞生于一汽奔腾FME纯电架构 。 在2019年11月广州车展上 ， 奔腾E01概念车进行了发布 。 2020年8月奔腾E01实车首次进行了亮相 ， 相对于概念车来说有着较高的还原度 。 在今年的北京车展上 ， 这款新车将有可能正式上市 。
文章图片
于是在车展前夕 ， 这款新车在北京张裕爱斐堡国际酒庄内 ， 进行了小范围试驾 。 由于试装车原因 ， 无法在公共道路上行驶 ， 仅能通过短暂的体验来感受奔腾E01的大致特点 ， 而且部分功能还处于未激活状态 。
文章图片
奔腾E01共有四种车身颜色 ， 分别是珠光白 ， 幻影黑（同色车顶）、量子红、帝王蓝（双色车身） ， 此次试驾的淡蓝色涂装是专为媒体沟通所小批量试装的专属颜色 ， 前期量产仍将会只提供四种标准车身颜色 。
文章图片
车身尺寸方面 ， 这款中型SUV长宽高分别为4639、1880、1640毫米 ， 轴距达到了2810毫米 ， 轴距设定甚至比汉兰达还要大出不少 。 其整备质量为1810公斤 ， 最高车速设定为170公里/小时 ， 风阻系数0.301 。
文章图片
文章图片
由于外观基于概念车所作出的改变并不算多 ， 奔腾E01的外观设计更多突出的还是前瞻感和科技感 ， 比较符合于一台纯电SUV的定位 。 封闭式前脸格栅应用了灯光交互式设计 ， 在前保险杠左右两侧 ， 也采用了导流设计 。
文章图片
文章图片
轮胎采用了玲珑GREENMAX4X4HP225/55R1999V规格
前后LED灯组均采用了横向贯穿式设计 ， 虽然在如今电动车型上灯组的类似设计并不少见 ， 但是奔腾E01仍具有较高的辨识度 。 轮辋提供了17和19英寸两种规格 ， 而我们所试驾的车型则采用了后者 。
文章图片
车内营造出了高档现代的“轻奢”感座椅为皮质织物混搭
车内的交互功能体验 ， 是奔腾E01的亮点 。 奔腾E01的内饰提供了灰白搭配和全黑两种配色方案 。 座舱遵循了环抱式设计 ， 双12.3英寸中控屏来自伟世通 ， 屏幕夹角达到了170度 。 而且在换挡杆前方还单独配备了一块用于显示驾驶模式、驾驶辅助以及空调设定等信息的固定夹角触控屏幕 ， 并且均进行了反光处理 。
文章图片
悬浮式设计如今似乎已成为主流
在这块屏幕后面设计有单独放置手机无线充电的空间 ， 不过虽然从设计上带来了不错的感官体验 ， 但实际取放手机时这块屏幕会显得有点碍事 ， 并不是非常便捷 。 换挡杆区域也采用了同样的悬浮式设计 ， 下部同样也有一块并不算小的置物空间 。
文章图片
方向盘底部平直采用触控式按键
文章图片
Jamo品牌音响顶配采用13扬声器
下部平直的D型方向盘以及车顶的灯光与遮阳帘按键均采用了触控方式 ， 当然也可以通过换挡杆前方的屏幕实现响应控制 。 在车内共有12处采用了12种颜色的氛围灯 ， 音响系统则来自于尊宝品牌 ， 并且由阿嘉米斯进行音效调校 ， 而我们的试驾车则采用了9扬声器的配置 。
文章图片
借助面部识别奔腾E01实现了丰富的交互功能
文章图片
情绪和表情动作识别并不算常见
借助于驾驶侧A柱上的摄像头 ， 奔腾E01通过面部识别实现了多种功能 。 比如记忆面部ID实现了坐姿记忆等车内功能个性化设定联动 ， 疲劳和注意力提醒以及车内商城支付等常规功能 。 还有注重交互体验的面部表情识别 ， 可以辨别驾驶者的心情 ， 从而自动推荐音乐、香氛以及车内灯光的变换 ， 识别后如果3秒内驾驶者没有作出反馈的话 ， 则不会开启相应功能 。 另外 ， 还可以通过动作理解来识别驾驶者做出的点头或摇头、禁言等动作 ， 来执行相的操作 。
文章图片
文章图片
后排空间表现当属不俗
文章图片
后排座椅可按比例放倒但有一定角度
奔腾E01的电动行李厢门开启功能消除了常规"扫堂腿"激活往往需要多次操作才能实现的尴尬 。 通过AR投影 ， 奔腾E01会在地面投射出一个图标 ， 只要踩在图标所示位置 ， 就能开启行李厢 ， 不过这项功能需要通过车主账户激活后才能开启该功能 ， 而且使用者可以只通过手机数字钥匙就能实现 。
文章图片
车机屏幕显示效果不错但试装车偶尔会闹点“小脾气”
文章图片
车机具像化为二次元小妹启动时旋转升起的钻石型“显示块”看起来挺炫
整体来说 ， 车机与车内功能以及语音操控体验等方面 ， 奔腾E01有着不少创新之处 。 只要能够成功判断之后 ， 实现相关操作的反应也是比较快的 。 但是可能是由于试装车原因 ， 在识别方面还有着明显可以优化提高的空间 ， 也只能等到量产之后再通过详尽的测试来进行更全面详细的体验 。
文章图片
机舱内全覆盖包裹
动力方面 ， 奔腾E01采用了宁德时代最新811体系电池模组 ， 电池容量61.34千瓦时 ， 能量密度达到165.26千瓦/千克 。 驱动电机采用中车永磁同步电机 ， 应用了国内首创的电机、逆变器及减速器轴向一体化集成方案 ， 有着体积小、重量轻、布局灵活等特点 。 电机最大功率140千瓦 ， 峰值扭矩320牛·米 ， 而且6.6千瓦的双向车载充电机集成2.5千瓦DCDC系统 ， 车端可以进行220V放电 。 电池管理系统和减速器则分别由华为与博格华纳提供 ， 驾驶辅助配置则均采用了博世最新的9.2版本ESP、最新一代ibooster制动能量回收系统、全自动泊车系统以及L3级自动驾驶 。 厂家宣称奔腾E01的续航里程可以达到450公里 。
文章图片
文章图片
【新车｜交互功能有亮点 试驾奔腾E01】底盘覆盖较为规整
文章图片
实际上 ， 在红酒庄园内的试驾路线单程只有短短的3公里 ， 而且非常狭窄 ， 路面也以比利时砖等颠簸路为主 ， 很遗憾无法体验到奔腾E01全力加速以及常规路况驾驶时的表现 。 曾任卡玛汽车整车性能集成及开发部长等要职 ， 并且在在国际NVH领域享有盛誉的专家FadiZara主导奔腾E01的NVH开发 。 在连续颠簸路面上 ， 奔腾E01悬架的滤振表现有着不错的表现 ， 悬架整体较为紧凑 ， 减振器的拉伸与回弹干净利落 ， 对于重量并不算轻的车身 ， 支撑较为到位 ， 传递给驾乘者的路面回馈也较为清晰 ， 车身的俯仰与摆动幅度也控制在了合理的范围之内 。
文章图片
值得一提的还有奔腾E01所提供的三种驾驶模式 ， 包括Normal、ECO以及E-pedal单踏板模式 。 前两者自然不用多说 ， E-pedal模式实际上是对于制动能量回收系统的拓展 ， 在行驶时并不需要驾驶者再使用制动踏板 ， 只用通过油门踏板进行操作 。 松开油门后奔腾E01就可以完全自动刹停 。 在这个过程中 ， 制动的介入感并不突兀 ， 但制动的效果却较为明显 ， 即便是在坡道之上也能实现完全停止 。 另外 ， 在能量回收时 ， iBooster系统带来了与燃油车相似的制动脚感 。
文章图片
很遗憾高阶驾驶辅助功能此次试驾未能体验
文章图片
转向和开启转向灯时可自动开启影像显示后者的逻辑判定级别更高
作为新平台的首款电动车 ， 奔腾便锁定在了中型SUV细分领域 ， 而且在交互功能方面营造出了不少亮点 ， 特别是相对于它大致的价格定位而言 ， 这些功能和配置可以算是非常丰富了 。 不过此次试驾的试装车型 ， 严格来说还并未达到尽善尽美 。 同样也是因为试装车原因 ， 无法针对日常驾乘进行体验 ， 而且最终具体售价目前还尚未可知 ， 只能等到量产上市之后再做定论了 。
推荐阅读
- 天暖了，趁着这个功夫我们做一个芝麻馅，不煎不炸，蒸熟后包上芝麻糖馅，糯糯甜甜，真好吃
- 吸烟|想戒烟反复几次不成功，告你一个简单有效的方法
- 一次发酵的奶香小馒头，省时省力成功率高，暄软蓬松比面包还好吃
- 肝癌|惊艳：CAR-T实体瘤治疗又一重大突破！成功挽救晚期肝癌患者
- 南美白对虾|南美白对虾混养各种鱼，生态系统稳定，养殖成功率提升明显
- 做泡椒凤爪时，有两个细节要下功夫，做出的泡椒凤爪才能香气扑鼻
- 教你1碗面粉4个鸡蛋做蛋糕，不用烤箱不用电饭煲，新手一次成功
- 导师|要取得科研成功，什么最重要？
- 酱猪蹄时，这样做一次就成功，味道比外面做的还好吃
- 功能饮料|心脏“怕”功能饮料，一般人不需要喝！