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E电园|沈骏强：智能驾驶供应商的商业机会和产品策略

出品｜搜狐汽车·E电园
9月16日-9月17日 ， 中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会 。 来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见 。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点 ， 汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战 。 而克服这些挑战 ， 创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值 ， 就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题 。
本次大会就上述命题进行了着重讨论 ， 对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划 。
E电园|沈骏强：智能驾驶供应商的商业机会和产品策略
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福瑞泰克首席技术官沈骏强与会并发表演讲 ， 以下为演讲实录：
感谢大家！我今天演讲的题目是“智能驾驶供应商的商业机会和产品策略” ， 想借这个场合和大家分享一下福瑞泰克在智能驾驶方面产品策略上的考虑 ， 以及如何实现ADAS自动驾驶产业化上的思考 。
先简单介绍一下福瑞泰克 。
我们是一家具备完整Tier1集成能力的一个自动驾驶的供应商 ， 提供行业顶尖的ADAS及自动驾驶技术 ， 我们是完整的ADAS产品解决方案方案Tier1供应商 ， 具备本地强大的供应能力与响应能力 。
福瑞泰克的产品线分为两大部分：
一是ADAS产品线 ， 这是目前主要的产品线 。
前端是做传感器、摄像头、雷达以及域控制器 ， 包括ADAS系统里面所有的硬件软件 ， 通过我们提供的产品集成及服务 ， 把这些传感器、控制器以及对应的软件和功能集成到主机厂的车辆当中 ， 提供这样一个量产的产品服务 。
二是自动驾驶产品线 ， 我们也投入了一部分人力物力开发L4的自动驾驶 。 目前在L4上面 ， 主要侧重于在低速无人小巴的开发 ， 主要的应用场景在封闭园区、港口等等 。
在L4上面的这些投入 ， 从另外一个角度的考虑 ， 希望在L4这个比较前端的技术研发上的投入 ， 能够为我们自动驾驶产品的开发提供一些技术的积累 ， 反哺到前面提到的ADAS产品线的量产化当中 。
我今天想跟大家分享的也是福瑞泰克在自动驾驶方面的一些思考 ， 跟大家讲一下自动驾驶 ， 我们如何来看待自动驾驶的产品落地 ， 以及如何做好ADAS产品开发 。
我想跟大家分享的是这两个场景：自动驾驶场景和ADAS场景 。
这两个场景的出发点和愿景是不同的 ， 自动驾驶的场景更多的考虑给人们提供一个安全舒适的出行环境 ， ADAS产品从安全性方面来讲更务实 ， 让驾驶员所驾驶的车辆更安全 。 这两个不同的场景愿景不同 ， 就会产生其对应的商业化落地的场景也会有所不同 。
这里想跟大家探讨几个自动驾驶商业化的问题 ， 首先是ToB还是ToC的模式？在这里跟大家探讨 。 刚才讲到自动驾驶的愿景主要是提供安全舒适的出行环境 ， 所以更适合于做类似于共享出行ToB的商业模式 。 另一方面 ， ADAS更多的是为每一位消费者及驾驶员所考虑 ， 能够让他们的车辆更加安全 ， 所以ADAS面向的是量更大 ， 直接面向消费者ToC的商业模式 。
第二个问题 ， 现在自动驾驶这个产业如火如荼 ， 有很多人投入到这个产业当中 。 是不是意味着ToC这个市场会萎缩？ToC的市场到底有多大？还能持续多久？
福瑞泰克的观点认为ToC的市场还会很大 ， 还能持续很久 。 自动驾驶和ADAS之间并不存在着相互替代的关系 ， 在很长一段时间内 ， ADAS和自动驾驶会并存 。
第三个问题 ， 我们追求的到底是安全还是舒适？其实这两个目标并不矛盾 ， 但是侧重点不一样 。 我想不管是自动驾驶也好 ， 还是ADAS也好 ， 安全总归是第一位的 。


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