车途映画|CMA架构重塑最美中国车 静态解析吉利PREFACE
CMA架构作为吉利与沃尔沃联合研发的高端技术平台 ， 广泛应用于领克与沃尔沃旗下 。而在吉利品牌中 ， 以星越做首次的尝试 ， 虽然定位小众 ， 但不俗的动力与行驶质感也得到了很大的认可 。而此次推出的 吉利PREFACE作为一款定位于A+级别的轿车 ， 似乎更希望它能够获得更加广泛的市场 。但PREFACE以类似于B级车的尺寸与豪华程度来看 ， 吉利也非常需要这款车型来提升品牌形象 。
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从车身尺寸来看 ， 4785*1869*1469mm的长宽高 ， 与2800mm的轴距 ， 很明显已经达到了B级车的水准 ， 不过吉利还是并不想跨越CMA架构本身作为紧凑级的定位 。而吉利PREFACE以A+级对标速腾、思域来看 ， 很明显这是“降维打击” 。从宽体的外观到内饰的设计与配置 ， 确实看起来太像一款B级车 。
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首先从外观的设计来看 ， 全新的4.0时代设计集成了“星空回想”的家族元素 ， 融入了全新的“能量音弦”设计语言 。而通过曲面所营造的雕塑感 ， 以及大灯细长的设计 ， 都塑造了一种犹如豪华GT般的宽体效果 。
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LED远近光分体式大灯与三段式LED脉冲式日行灯 ， 其内部的科技感与精致感也让整车档次骤升 。
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侧面看起来更加美观协调 ， 但车头较短 ， 为车内营造了更大的可用空间 。C柱线条与尾箱盖的衔接更加流畅顺滑 ， 也是我认为这款车的最美之处 。
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尾部的鸭尾扰流与简约的尾灯设计 ， 以银色装饰条贯穿其中 ， 浓郁的轿跑味道也总会让我联想到奥迪A7 。两个粗壮的椭圆形排气也显得非常精致 。
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尾灯内部的LED矩阵式灯带 ， 官方宣称其设计语言来自波光粼粼的海面 ， 而实际赶上去也显得非常精致 。
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亮色与暗色穿插的轮毂设计 ， 远看像是双五辐 ， 近看则显得更加精致动感 ， 并且配以红色的卡钳 。225/45 R18的轮胎为固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 ， 很明显也是主打运动路线 。
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而进入内饰 ， 其极简的设计看起来也更像新能源车 。我非常喜欢它副驾位置的折线所塑造的空间层次感 。而游艇蓝与浅灰色之间的搭配 ， 也符合新时代年轻人的审美 。确实 ， 这种更偏向居家风格的内饰也更符合A+级轿车的定位 。如果定位于B级 ， 它多多少少也得带一些商务气息 。
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【车途映画|CMA架构重塑最美中国车 静态解析吉利PREFACE】车内毫无疑问的采用了大面积皮质覆盖 ， 中部悬浮式的设计增加了科技感 ， 额外增加了更大的储物空间 。而车内也具有香氛系统 ， 有四种香型可以切换 ， 只是我在实拍过程中并没有打开亲身体验 。
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10声道的BOSE音响也是通常会在豪华品牌中所配备的 ， 但如今也在吉利的多款车型中出现 ， 在这款定位高端的PREFACE上当然不能缺席 。
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仪表可以根据普通、经济与运动三种模式切换相应的主题 。车机系统采用了12.3英寸悬浮式大屏 ， 搭载了吉利GKUI系统 ， 同时也带有可自由切换视角的3D泊车影像 。
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方向盘底部的镂空设计 ， 较细的盘辐 ， 彰显了科技感与运动感 ， 更加符合年轻人的口味 。
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游艇式的电子档杆也让车内看起来更有科技感与档次感 ， 其前方也集成了无线充电 。车内保留了一排悬浮式的实体按键 ， 尤其是一键启动的设计看起来也独具匠心 。
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座椅同样采用了游艇蓝与浅灰色形成上下的搭配组合 ， 椅背上也印有PREFACE标识 ， 其设计上也颇有概念车的味道 。
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而座椅的包裹性与舒适性都有着不错的表现 ， 同时也配备了加热、通风与腰部调节功能 。
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后排座椅有着很棒的舒适度 ， 配合副驾侧面的“老板键” ， 也完全是B级车的待遇 。同时后排也带有空调出风口与USB充电接口 。
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由于采用了溜背设计 ， 行李厢的开口较小 ， 放超大件行李还需要找到更加合适的角度 。不过后排座椅采用了4:6放倒功能 ， 一定程度上也增加了其便利性 。
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动力方面 ， 吉利PREFACE搭载了同步于领克的2.0TD动力 ， 它也相当于沃尔沃体系中的T4 。其最大功率190马力 ， 峰值扭矩300N·m 。但不同于先前车型所采用的8AT或6AT ， 这款车型还是采用了7速双离合 ， 官方公布的百公里加速为7.9s ， 因此性能表现也算是相当不错 。
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前麦弗逊后多连杆式CMA架构的典型特征 ， 在吉利与沃尔沃之前的车型中 ， 其运动性能表现非常出色 。而吉利PREFACE官方宣称其配重可达50:50的配重 ， 兼顾舒适性的前提下 ， 拥有极强抓地力与极佳的弯道操控性 。
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车型定位分析：
吉利PREFACE在尺寸与配置上其实已经达到了B级车的水平 。但宣称自己是“最大的A+级” ， 这种降维打击的方式 ， 在与雷克萨斯轴距相同的丰田亚洲龙 ， 以B+级的身份而获得了巨大的成功 ， 因为它可以宣称自己仅仅是凯美瑞的补充 。反观福特金牛座、大众辉昂 ， 级别上遇到了宝马5系、奥迪A6这样的对手 ， 价格上却与3系、A4L相重叠 ， 最终销量惨淡 。而吉利博瑞作为中国品牌销量最好的B级车 ， 鼎盛时期也不过5000多台 。因此吉利PREFACE定位于A+级的策略是明智的 。作为消费者 ， 级别其实真的不必在乎 ， 产品力好不好才是关键 。而我们也期待着后续的上市与价格的公布 ， 希望能够为我们带来惊喜 。
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