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重启黄河品牌，要在节能性上打败进口车，中国重汽能做到吗？

来源：运联智库（ID：tucmedia） ， 作者：杨宏远
不管你是否从事货运 ， 是否自己养车 ， 在物流产业链中每一个角色、每一个环节 ， 都与卡车离不开 。
【重启黄河品牌，要在节能性上打败进口车，中国重汽能做到吗？】正如在9月16日中国重汽黄河品牌暨产品发布仪式上 ， 顺丰集团首席运营官郭蕾在对话环节上所说的：“虽然不管是对于‘物流’还是‘运力’ ， 都不止‘卡车’这个产品 ， 还包括货源、司机以及一系列的服务产品 ， 但卡车是各种产品数字化运营的载体 ， 因为几乎所有的传感设备都是安装在卡车上的 。 ”
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中国物流与采购联合会装备委员会主任、中物联汽车物流峰会执行副会长马增荣也提到 ， 卡车是众多物流元素中最不可或缺的元素 ， 要问如何定位高端重卡 ， 只有简单的四个字：“好用”和“用好”；从车辆自身来说 ， 要好用 ， 从在社会组织中物流使命的角度来讲 ， 要用好 。
“黄河”牌曾是中国第一辆国产重卡的名字 。 时隔20年 ， 中国重汽再次启动这个品牌 ， 定位于高端干线物流牵引车市场 。
主持人运联董事长褚方鸿在对话之初提到 ， 对于新一代“黄河”重卡 ， 我们要思考五种关系：第一 ， “老黄河车”与“新黄河车”的关系；第二 ， 卡车制造业与物流产业的关系；第三 ， 车队用户与卡车设计者的关系；第四 ， 平台车队与用户的关系；第五 ， 卡车制造商、物流企业、车队、司机整个产业链与未来的关系 。
新一代“黄河”重卡会如何诠释“好用”“用好”这四个字？又要如何处理这五种关系？
重启黄河品牌，要在节能性上打败进口车，中国重汽能做到吗？
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1、什么样的高端重卡能算“好用”？
高端重卡的入门门槛是什么？
中国重汽集团总工程师、汽车研究总院院长郭磊对新一代“黄河”重卡的研发过程和车型亮点进行了细致的介绍 ， 他提到 ， “这是一款真正为干线物流运输市场定制化研发的产品 。 ”
对话环节 ， 中国重汽集团重型商用车总设计师、中国重汽集团汽车研究总院副院长丁惟云进行了非常精简的总结：节能的经济性、保证出勤率的高可靠性和轻量化 。
发布会现场 ， 郭磊介绍到 ， 新一代“黄河”重卡从研发环节开始就对标斯堪尼亚、沃尔沃等高端进口卡车；并瞄准快递、快运、冷链、长途普货等细分市场 ， 着眼用户需求及痛点 ， 分车型、分场景完成新一代干线物流车TCO要素定义及计算模型的搭建 。
与市场上同类产品相比 ， 新一代“黄河”重卡在外观、内饰、动力总成、智能化等方面都有了全新的突破 。 尤其是在节能性方面 。
新一代“黄河”重卡拥有“子弹头”的外形设计 ， 通过匹配低风阻挂车 ， 风阻系数可达到0.37 ， 比全球行业主流产品低30% ， 遥遥领先国内外在售卡车 。 简单算一笔帐 ， 按照干线物流运输平均车速85km/h、年行驶里程30万公里、油耗降低10%计算 ， 一台新一代“黄河”重卡一年可以帮助物流企业可节省费用5-6万元 。
如今 ， 物流行业已经成为全社会的成本中心 ， 而用车成本在物流总成本中有占到很大的比重 。 所以新一代“黄河”重卡在做到高性能的同时 ， 在从购车成本、燃料费用、轮胎费用、保养费用、维修费用等几大要素出发 ， 帮助物流企业降低车辆的全生命周期成本 。
新一代“黄河”重卡采用MC/MT系列发动机、潍柴WP系列发动机 ， 车辆的使用寿命可达180万公里 ， 换油周期达10万公里 ， 效率提升0.5% ， 且实现免维护；匹配了国内首家匹配了高功率缸内制动系统 ， 其制动功率可与缓速器媲美 ， 但成本更低 ， 重量更轻 。
重启黄河品牌，要在节能性上打败进口车，中国重汽能做到吗？
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作为一辆专门为干线物流准备的高端重卡 ， 新一代“黄河”重卡配置的国六柴油机采用更加适合干线运输的高效SCR后处理路线 ， 可靠性和燃油经济性双优 ， 适用于公路运输等大部分车型应用场景 ， 具有较强的燃油适应性 ， 全方位满足国六法规氮氧排放一致性和排放耐久要求 。 车辆标配1000L大油箱 ， 可确保干线运输长续航能力 。
2、车队要怎么“用好”高端重卡？
要用好高端卡车 ， 必须要通过组织化、标准化、规模化的车队或共建车队 。 郭蕾很明确地提到 ， 只有拥有规模 ， 才有能力做车联网分析 。 也就是 ， 利用车辆上的车载设备 ， 借助现代化信息通信技术 ， 实现与其他车辆、云平台、路面基础设施之间的相互“沟通” ， 从而提升车辆整体运行效率 ， 降低管理成本 。
因此 ， 高端重卡除了自身要满足安全性、节能性、可靠的出勤率 ， 还要承担起数字化运营的责任 ， 把货源的信息、司机的信息等传送出来 ， 并具备一定的分析管理能力 。
在中国重汽集团2020年商务大会上 ， 董事长谭旭光强调 ， 接下来中国重汽要大力推动数字化转型 ， 加大全产业链的信息化、大数据建设、强化客户全生命周期价值管理 。
新一代“黄河”重卡具备L2级智能驾驶水平 ， 可以进一步确保驾驶安全 。 例如识别交通标牌 ， 进行限速提醒 ， 远离违章；车道偏离预警功能 ， 减少疲劳驾驶造成的交通事故；自动紧急制动功能；自适应巡航功能等 。
特别是针对快递快运长途干线运输场景 ， 新一代“黄河”重卡提供了360°环视、疲劳预警、全力制动提醒、自动雨刮、自适应大灯、智能保养提醒、高速未关窗提醒、油箱防盗提醒、轴承异常提醒等全方位解决方案和驾乘体验 ， 帮助车队管理在途车辆 ， 并通过大数据分析 ， 帮助车队整体降本增效 。 此外 ， 新一代“黄河”重卡预留了L3级无人驾驶系统接口 ， 可满足未来L3级无人驾驶功能拓展需要 。
马增荣提到 ， 物流业转型升级 ， 就是要利用目前最先进的技术 ， 来实现组织方式的简化、业务流程的优化和劳动力的减量 ， 从而达到降本增效的目的 ， 以此来支撑流通业的转型升级 。 因此 ， 车辆技术不仅要提升自身性能 ， 完成承载运输的使命 ， 还承载着与物流的其他元素通过网络链接的作用 。 他认为 ， 新一代“黄河”重卡的推出 ， 将通过产品的质量升级 ， 从而对物流行业的升级起到关键的推动作用 。
新一代“黄河”重卡发布仪式现场 ， 滨拓物流董事长赵春波和托普旺物流董事长赵忠善也一起参与了对话 。 他们两位都是实体物流的参与者 ， 也是“新老黄河”的见证者 。 赵春波回忆了父亲驾驶黄河卡车的经历 ， 他认为在过去的20年 ， 卡车的概念有了很大的变化 ， 黄河卡车的概念也发生了很大的改变 。
赵春波在现场算了一笔账 。 新一代“黄河”重卡的寿命是180万公里 ， 高端重卡比起普通重卡一公里多花了不到7分钱 ， 但能创造的价值远远不止7分钱 。 他甚至提议 ， 要用看待“特斯拉”的视野看待“新黄河” 。
赵忠善从用户角度向中国重汽提出了他对高端重卡的要求 ， 他认为要对标高端进口重卡 ， 要在出勤率和节能性上做文章 ， 不过他也认为 ， 新一代“黄河”重卡在这两方面已经极度接近高端进口重卡 ， 甚至在一些方面已经有所超越 。
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