曾经的“三剑客”，轴距2.8米，同级别的精品
说起合资B级轿车 ， 如今销量最火爆的两款车雅阁、凯美瑞 ， 这两款车型可以凭借自己过硬的产品质量和良好的口碑 ， 在车友当中有着一个相当高的人气 ， 展占据了国内B级轿车市场的主导地位 ， 这两款车型在今年上半年它们的销量都超过了80000辆 ， 这样的销量在B级轿车行业市场里完全可以用“无车能及”来形容 ， 不知道大家发现问题没有 ， 曾经的“日系三剑客”当中的另一款车型如今被很多人都忽略了 ， 其实就是这款车型从自身经济实力来看一点都不输雅阁、凯美瑞 ， 但是因为自从换代以来其销量一直就不温不火 。 
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可能一些车友想不起来 ， 他就是天籁 ， 曾经雅阁 ， 凯美瑞 ， 天籁可谓是在B级车市场上不分伯仲 ， 但现在天籁完全被雅阁和凯美瑞的光掩盖 ， 在今年6月份之前总仅售出42000辆 ， 销量几乎是这两款车型的一半 ， 新一代天籁 ， 在提高硬件方面的实力还是很明显 ， 作为日本“三剑客”中唯一搭载2.0T涡轮增压发动机的车型 ， 天籁在动力方面占据着绝对的优势 ， 再加上可变压缩比技术的使用 ， 其燃油经济性也有着可圈可点的表现 ， 合资B级还有一部精品 ， 一脚油门243马力 ， 连雅阁、凯美瑞都比不了 。
不得不说 ， 天籁的整车实力与雅阁、凯美瑞相比有过之无不及 ， 以车身用料为例 ， 其2.0T车型的整车自重超过1.6吨 ， 可见其用料的厚实程度 ， 特别是在车身框架结构这样的关键部位 ， 都加入了一个高强度钢材进行加固 ， 而发动机缸盖和缸体也均为铝合金材质 ， 在安全理配置上还搭载有前后排头部气囊、胎压显示、ESP、车道偏离风险预警、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶系统提示等众多安全技术辅助配置 ， 这样的表现自己完全能够称得上是一部合资B级精品轿车 。 
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事实上 ， 从价格的角度来看 ， 天籁17.98万的入门价完全与雅阁、凯美瑞完全相同 。 事实上 ， 面对日产最新的V-Motion家族 ， 时尚和运动都不如这两种竞争模式 。 巨大的U型镀铬条几乎延伸到前唇部 ， 随着两边锋利的LED大灯 ， 前脸似乎比雅阁和凯美瑞更有战斗力 ， 车身侧面 ， 一根灵动的腰线从引擎盖边缘一种延伸至车尾 ， 再与悬浮式车顶、19英寸铝合金轮圈、小尾翼和后保险杠下方的银色护板配合 ， 在运动感上天籁也走在了同级车型前列 。
在内饰方面 ， 中控台的设计风格显示出温暖的家庭气氛 。 为了加强内部装饰的科技感 ， 流行的悬浮中控台屏幕和三幅平底方向盘 ， 加上清晰的机械按键和抬头数字显示 ， 这对驾驶员来说是一个很大的方便 ， 但缺点是高配车型也没有一个完整的液晶仪表板 ， 仍然是一个机械仪表板和一个7英寸的彩色屏幕的组合 ， 其他配置也是主流水平 ， 常用的无钥匙启动、方向盘加热、360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、自动驻车、上坡辅助等都有 ， 配置方面与竞品车型难分上下 。 
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说实话天籁座椅的舒适性极高 ， 无论是坐垫长度 ， 真皮包裹的细腻度还是填充物的柔软程度都是同价位车型里无可挑剔的 ， 且2020款天籁的车身长度也比雅阁和凯美瑞更长 ， 其车身长宽高分别为4901*1850*1447mm ， 轴距2825mm ， 长超4.9米的车身保证了车内宽裕的纵向空间 ， 再加上主动降噪系统带来的更加惬意的车厢氛围 ， 乘坐舒适性无疑是日系“三剑客”里最高的 ， 可以说坐过的人都有十分深刻印象 。
动力技术方面是天籁最引以为傲的地方 ， 有2.0L自吸发动机和2.0T涡轮增压发动机可选 ， 传动设计系统通过匹配CVT变速箱 ， 其中2.0T发动机最大输出功率为243马力 ， 从账面数据来看远超雅阁和凯美瑞 ， 另外如果你对燃油经济性比较在意可以选择2.0L+CVT的组合 ， 它的百公里综合油耗仅需5.9L ， 底盘方面采用了前麦佛逊式独立悬架和后梯形控制臂多连杆式独立悬架 ， 对于车身姿态的控制也十分到位 ， 保证了即便是面对坑洼路面也有同级一流的舒适性 。 
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【曾经的“三剑客”，轴距2.8米，同级别的精品】对比一圈下来不知道大家发现没有 ， 单论外观颜值、乘坐舒适性、动力储备 ， 天籁每一项都是名列前茅 ， 再加之看不见的地方也使用了大量来自业内知名供应商的精品零部件 ， 合资B级还有一部精品 ， 一脚油门243马力 ， 连雅阁、凯美瑞都比不了 。
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