搜狐|别克英朗，美系车的"顶梁柱"
以一当十 ， 说的就是别克英朗 。魔幻的2020 ， 复兴的别克英朗
2020年是魔幻的 ， 与造车新势力接连上市的做法有所不同 ， 传统汽车品牌的销量却面临着非常大的压力 ， 两极分化的态势尤为明显 。不过相比其它板块 ， 轿车市场却可以呈现出不错的涨势 。
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以八月乘联会公布的榜单为例 ， 排在榜单前列的车型均有着不错的增长 ， 排在前列的依旧是日产
轩逸(参数|图片)、大众
朗逸(参数|图片)两款车型 ， 而第三名则是回归榜单的
英朗(参数|图片)车型 。曾几何时 ， 别克英朗因为换装三缸机而导致销量大跌 。
可以用这样一句话来形容："眼见他起高楼 ， 眼见他宴宾客 ， 眼见他高楼快塌了的时候 ， 他又把高楼修好了 。"
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在三缸机换代之前 ， 凭借超高的性价比 ， 出色销量直接让别克英朗冲进了轿车销量榜单前三 。据此前的数据记录 ， 早在2017年12月份 ， 别克英朗一度创造过月销量破4万的出色成绩 。
值得说明的是 ， 别克英朗的畅销 ， 也为别克 ， 乃至通用带来了颇不错的销量 。2017年 ， 通用在中国的销量突破了200万辆 ， 旗下别克品牌销量占比高达61.2% ， 全年销售了1224431辆 。当年 ， 别克英朗的年销量达到了416990台 ， 同比上涨12.59% 。
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不过在三缸发动机上市之后 ， 英朗的销量就出现了较大幅度的下滑 。时间转眼到2018年 ， 三缸英朗在1月份的销量直接跌到了2.8万 ， 而2月份的也跌落到了1.8万台 。所以在2018年 ， 英朗的全年销量只有264037台！
为了更好地振兴英朗的销量 ， 别克在此后便采取了"以价换量"的策略 。如今 ， 即便是英朗顶配车型 ， 在不少地方都回落到了10万水平 ， 与鼎盛时期的英朗差距非常大 。
不过在2020年 ， 这一状况似乎再次得到了反转 。在刚刚过去的8月份 ， 根据乘联会的数据 ， 销量直逼3万 ， 一共卖出29,704辆 ， 同比增长11.86% ， 重新跻身轿车销量榜前三 。四缸+轻混 ， 英朗的制胜法宝
就当前车市来看 ， 英朗销量的上涨 ， 与其四缸机和轻混车的上市有着很大的关联 。目前在英朗车型的矩阵中 ， 其轻混车扮演着非常重要的作用 。
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在设计上 ， 英朗轻混车的动力系统是由1.3T涡轮增压发动机、6AT变速箱以及全新的48V轻混电机等动力单元组成 ， 简单来说 ， 英朗48V轻混车就是介于传统燃油车与混动车之间的全新产物 。
这样的设计优势很明显 ， 而相比混动 ， 48V轻混的售价又会更低 ， 同时后期对电驱的维护成本也更经济；相比燃油车 ， 48V轻混车型具备低油耗的优势 。
同时 ， 在低速启动的时候 ， 由于电机加身 ， 这台车的起步时非常平顺的 ， 而在高速的时候 ， 这款发动机又有着媲美涡轮增压发动机的动力 ， 用起来也非常迅猛 。
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当然 ， 如果大家觉得10万买轻混有点贵 ， 那么英朗还会为大家提供一款1.5L的典范版本 ， 这套动力与英朗换代之前的动力类似 ， 对于居家出行也是可以满足的 。
另一方面 ， 英朗的配置在同级车型中也可以排在前列 ， 尤其是互联网的应用 。目前 ， 英朗车型除最低配外 ， 全部配备了别克最新的eConnect智能互联科技 ， 该系统采用了全新的UI设计 ， 相比老款更为高效 。
此外 ， 我们在驾驶的时候 ， 大家还可以借助车载4G网络 ， 使用带实时路况讯息与地图在线更新功能的高德实时导航系统 。更重要的时 ， 全新英朗还为我们提供CarPlay/CarLife互联系统 ， 真正让手机与汽车做到"车机合一" 。
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相比朗逸、轩逸等车型 ， 英朗多出的OTA也是非常好用的 。基于这样的配置 ， 用户也无需再往4S店自驾 ， 为自己的汽车升级了 。
整体而言 ， 花10来万买一台合资车 ， 英朗再同级车型中的表现 ， 还是非常不错的 。而这 ， 也成了大家忽略英朗三缸机的本质原因 。别克下滑 ， 美系车市场再受震荡
就当前市场而言 ， 美系车的主要集团就是通用与福特 ， 而在销售体量上 ， 通用则占据非常大的优势 。不过就近几年的情况下 ， 这两个品牌似乎都没有表现除太大的优势 。
历史数据显示 ， 美系车2018年前5月市场份额为10.9% ， 2019年同期降至9.6% ， 到了2020年 ， 其市占率已经降至9.1% ， 可以说美系车近年来在中国市场已经走起了下坡路 。
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我们从前面几个月的销量不难看出 ， 美系车市占率的逐步下滑 ， 与日系、德系车的逆势而上有直接关系 。
尤其是近几年 ， 得益于日系、德系车建立起来的品牌力和产品力优势 ， 两个国度的车型销量在国内有着很明显的提升 。反观美系、法系车 ， 则因为销量下滑而日益下降 。
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今年以来 ， 作为合资车企三强的上汽通用受到疫情的影响较深 ， 旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰均出现了不同程度的下滑 ， 即便到8月份 ， 这种下滑的状态依旧在持续 。
从日系、德系品牌车企取得的成功可以看出 ， 推出更懂中国消费者的本土化车型 ， 无疑可以更好地赢得在国内的市场 。此次别克英朗四缸车型的回归 ， 不就是这一状态的最佳体现吗？毕竟在全民抵制三缸机的今天 ， 如果还是一意孤行 ， 那么等待英朗的无疑就是离场 。
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从长安福特近来的销量也可以看出 ， 在此前备受诟病的内饰和车联网方面被优化后 ， 长安福特的销量也出现了明显的回暖 。而这些都代表着市场对他们的看好 。
不管怎么说 ， 通用之于美系 ， 等同于别克之于通用 ， 等同于英朗之于别克 。写在后面的话
基于上面的分析不难看出 ， 在销量大滑的今天 ， 别克英朗的"四缸战略"还是非常有用的 。同时 ， 得益于各种优惠与政策加持 ， 销量的回暖也就成了必然！后期 ， 美系车的走势 ， 也将随着英朗的回归 ， 而出现好转 。
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