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E电园|陈晟：ADI半导体加大中国布局 助力中国新能源汽车市场

出品｜搜狐汽车·E电园
9月16日-9月17日 ， 中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会 。来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见 。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点 ， 汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战 。而克服这些挑战 ， 创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值 ， 就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题 。
本次大会就上述命题进行了着重讨论 ， 对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划 。
E电园|陈晟：ADI半导体加大中国布局 助力中国新能源汽车市场
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ADI中国区汽车电子事业部陈晟与会并发表演讲 ， 以下为演讲实录：
感谢王教授 ， 也感谢百人会的邀请 ， 今天能有机会在这里和各位领导以及各位汽车行业的同行做一些交流 ， 同时能有机会介绍一下ADI半导体现在的汽车中国电子方面的产品战略以及未来的规划 。
很高兴听到前面的几位领导和同行或多或少的提到半导体 。我的感觉是半导体这两年不管在其他行业还是在汽车电子方面热度是越来越高 。不管怎么样 ， 在汽车电子领域 ， 半导体已经不是躲在安静的角落里面了 ， 这个是很好的事情 。只不过前面几位提到的很多都是IGBT ， 以及像MCU这样的产品 ， 我可以告诉大家的是 ， 半导体实际上是一个门类非常庞大 ， 里面有很多细分市场产品的领域 。以最基本的划分方式来看 ， 半导体可以分为两大部分 ， 一个是数字半导体 ， 一个是模拟半导体 。数字半导体就是大家经常谈到的MCU或是CPU这样的产品 ， 它的主要功能就是针对于二进制的数字信号进行直接的处理 。模拟的半导体有非常大的门类 ， 涉及到电源以及像信号及转换以及连接等等方面 。他要做的事情就是把一些真实世界看到的声光电这样的物理信号与CPU或MCU可以处理的数字信号直接进行转换 ， 并传输 。模拟半导体是门类非常庞大 ， ADI就是一家专注于设计制造模拟半导体的企业 。首先我先给大家做一个简单的关于ADI公司的介绍 ， 以及ADI汽车电子产品的介绍 。
ADI是完全伴随着半导体的诞生而建立的一家公司 ， 大家知道半导体的发明是在一九六几年 ， ADI的成立是在1965年左右 ， 目前整个ADI有一万多名员工 ， 在全球30多个国家设有设计、制造以及销售的办公室 ， 设计中心全球有44个 ， 这是一些面上的数据 。我这里想说的是 ， ADI是一个非常非常专注于创新的一家公司 ， 大家可以看到在右边这个部分 ， 这个部分就是我们ADI在未来针对于整个全球所有的热点的应用的布局 ， 那么大家可以看到前两个实际上跟汽车高度相关 ， 一个是无人驾驶和自助机器 ， 第二个是汽车电气化和娱乐系统 ， 这两个跟汽车直接相关的 ， 但是其他四个再看起来跟汽车没关系 ， 都或多或少有千丝万缕的联系比如说V2X就是以5G为基础 ， 远程医疗健康 ， 我们现在原来属于消费类的医疗方案 ， 比如说心率以及状态健康的检测都转移到汽车应用来 ， 比如说车内人员的监控 ， 驾驶人员的监控 。工业4.0和智能能源这部分其实刚刚电驱动的领导也提到了 ， 电机、电控的技术是来源于工业 ， 最后一个沉浸式的消费体验也毋庸置疑 ， 现在热门的AR自动驾驶已经用到了沉浸式消费体验的技术 。这些是针对未来的热点以及ADI再连接真实世界和计算机的世界的专长做出的规划 。更难能可贵的一点是ADI一直坚持于对创新投入 ， 那么我们过去十年当中大概取得4700多项专利 ， 整体的研发资金投入相当于我们公司每年的年营收的19%左右 。
【E电园|陈晟：ADI半导体加大中国布局 助力中国新能源汽车市场】下面我介绍一下ADI目前在汽车电子领域的产品分布 。首先是ADAS与自动驾驶 ， 主要是雷达 ， 激光雷达以及惯性质量单元 ， 雷达和激光雷达的作用想必大家都比较清楚 ， 惯性测量单元是配合未来的高精地图帮助做出车辆的精准定位 ， 不仅仅是平面 ， 而且也可以做立体的精准定位 ， 比如在高架的哪一层 。这些都要靠惯性测量单元进行非常精确的测量 。另外一个方向是我们在电气化和娱乐系统方面的 ， ADI目前在三电领域 ， 尤其在电池管理这个领域是目前全球最大的也是最强的锂电池电池管理芯片的供应商 ， 同时也是最大铅酸电池的电池管理的芯片提供商 。锂电池广泛运用在新能源汽车 ， 如果有一个好的电池但是电池管理技术与水平跟不上 ， 电池管理的芯片技术跟不上 ， 那么电池的性能可能就发挥不出来 。同时电池本身很多的一些异常状态的监控也需要靠电池管理芯片进行配合 。所以锂电池的电池管理芯片实际上是非常重要的 。而铅酸电池的电池管理 ， 这个部分不管是新能源汽车还是说传统的汽车都是需要铅酸电池的芯片管理 。除此以外在三电领域的逆变器、充电机等等我们也提供非常有竞争力的产品方案 。娱乐系统大概介绍一下 ， ADI声音、声学和视频方面 ， 就是音视频方案和芯片的重要供应商 ， 比如现在全球所有的中高级的汽车功放都运用到了ADI的数字信号处理器 ， 以及A2B音频总线 。
下面我重点给大家介绍一下ADI在锂电池电池管理芯片的产品状况 ， ADI实际上进入这个行业非常早了 ， 我们收购的一家公司凌力尔特十多年就进入到这个领域 ， 他们是发明了也是做出了锂电池管理芯片 ， 并成功的实现了量产 。目前为止 ， 我们已经开发了五代产品 ， 这五代在第一代、第二代的时候 ， 我们和客户一起探索 ， 走了一些弯路 ， 掉进了不少坑里 ， 也通过这些积累了很多产品设计和应用上的经验 ， 在后续的产品上进行了很多改进 。同时我们也在后续产品上 ， 做了不少创新 。从第三代开始 ， 我们在全球第一个成功开发出了菊花链通信 ， 它可以将电池管理系统变成一个离散式的管理方式 ， 大家知道现在车内零部件都是CAN和LIN的通信方式 ， 菊花链是个很大的创新 。同时在第四代引入双向的菊花链通信 ， 可以保证任何一个电池包上面的电池管理单元出现故障的时候可以很快侦测到 ， 而且不影响其他的电池管理单元的通信 。ADI也做到了业界最高的测量精度 ， 这是非常重要的参数 ， 直接决定了电池的性能到底能发挥多少出来 。我们可以做到一个非常高的精度 ， 同时能保证10年稳定不漂移 ， 这个完全是ADI的特有的技术 。最后到了第五代 ， 我们今年刚刚发布的第五代可以达到功能安全ASILD等级 ， 同时也保持了高精度的特点 ， 非常难能可贵的是我们快速相应国标的要求在芯片里面加入了电池热失控管理的功能 ， 后续我会有专门的介绍 。右边这边是在做的是在国内国外大力推广的创新无线BMS ， 它的作用是降低整个电池管理系统设计的复杂度 ， 降低电池包结构的复杂度 ， 同时也可以降低有线缆通信故障引起的一些不必要的故障 ， 通过这些方面可以帮助主机厂和tier1降低整个成本 。
这页是刚才我谈到关于精度方面的特色 ， 这个是电池管理非常重要的指标 ， 如果测量精度达不到要求的话 ， 有可能意味着电池的容量在使用上不得不打一些折扣 ， 原来比如说电池有10安时的容量 ， 但是由于测量精度的限制不能把这个电池容量完全利用完 ， 如果精度是5%或10%时 ，在剩余电池容量上下10%或者5%的时候就需要做一些报警 。因此 ， 精度的高低决定了电池容量实际上能利用到多少水平 ， ADI的精度现在是全球可以做到最高的一个测量精度 ， 所以帮助电池实际可利用容量增加10%到15%水平 ， 这是ADI的独门秘技 。
另外一个就是今年刚刚发布的一个国家标准 ， 关于车用动力电池的安全要求的国标 。标准要求提前5分钟提供热失控预警信号 。ADI我们是做了一个非常全面的覆盖 ， 不仅仅把电池包括一些过压、欠压、过温 ， 也把温升的速率 ， 电压变化速率把这些影响因素全部纳入到我们芯片预警的范畴里面 ， 所以在芯片端就可以提供这样预警的功能 。
ADI目前整个新能源汽车三电部分做到了产品和方案的全覆盖 ， 从储能系统到电池化成 ， 另外就是电池管理芯片以及动力系统包括逆变器 ， 充电机方面的芯片 ， 还有包括高电压隔离等电动车不可或缺的芯片技术 。我们ADI现在也在着力提升对于新能源汽车整个行业的价值 ， 我们希望能够帮助到我们主机厂以及客户 ， 包括全行业能够一些新的技术 ， 我们正在做的就是电池全生命周期的在线电池健康管理这么一个系统 。ADI作为芯片供应商希望在芯片基础上往前迈一步 ， 延伸到系统方案 ， 给客户带来更大价值 。我们现在在和百人会合作 ， 做这方面的一些工作 。我们希望这样的一套系统能够帮助解决现在整个的行业两大难点 ， 第一就是刚刚讲到的电池的老化 ， 以及由此可能会产生的一些热失控问题 ， 我们这样的电池在线的云端的监控系统 ， 它能够提早的分析出电池老化的现象 ， 而且我们可以提供预警 。第二个难点问题就是新能源二手车估值的问题 ， 现在二手车残值估值困难有很大一部分是电池的残值评估问题 ， 这个评估就有赖于电池全生命周期内数据的采集、分析以及整理 。这个就是ADI现在着力打造的一个部分 ， 这套系统可以覆盖从电池生产到仓储、电池运输、车辆生产 ， 就是电池包在车上的装配 ， 以及路上行驶过程 ， 维护 ， 最后到梯次利用 。我们ADI希望提供这样的平台与技术给到全行业 ， 但是我们不会去存储拥有数据 。
接下来 ， 我大概介绍一下整个汽车半导体市场的趋势 ， 就是我们以电池管理BMS芯片来举例的话 ， 现在汽车半导体面临着巨大的挑战 ， 因为整个新能源汽车的行业成本上的压力是非常大的 ， 三电系统零部件的供货价格下降的非常快 ， 相应的压力也传导到我们芯片行业BMS的芯片只相当于两三年前的一半 ， 甚至三分之一的水平 。但是与此同时 ， 芯片的复杂度在快速的上升 ， 比如刚刚讲的热失控、精度、通信、稳定性、可靠性以及非常重要的功能安全的要求 ， 功能安全大大增加了芯片的复杂度 。所以复杂度在增加 ， 要求在提升 ， 价格在快速下降 ， 又要保证产品质量 。怎么把这个产品做好 ， 显然是横亘在我们在所有半导体厂家前面的一道难题 。但是我觉得这个题不管怎么解 ， 有一条线我觉得是不能破的 。最近百人会提出要打造高品质的新能源汽车产业链 ， 那么怎么做到高品质 ， 我认为就是要有底线思维 。产品原本需要有什么样的功能 ， 或者产线上该做什么样的测试 ， 该做什么样的分析 ， 不能打折扣 ， 在关乎安全方面是据对不能打折扣 ， 我想ADI这方面做的非常好 ， 这是我们的根深蒂固的企业文化决定的 。汽车半导体需要的测试 ， 室温、高温环境、低温环境测试 ， 承诺的我们都会做到 ， 这是我们的底线思维 。
ADI在中国 ， 我们希望跟整个行业各种各样的伙伴一起共享盛举 ， 共同助力中国新能源汽车的市场 ， 这里面包括了主机厂 ， tier1 。最后我想提到的 ， 在中国这个目前最大而且发展最快的汽车市场 ， 我们提供什么样的服务 。目前我们在中国具备了一个强大专业的服务团队 ， 包括了现场工程师 ， 系统工程师 ， 销售市场等等这些功能 ， 所有这些都归属于一个团队 ， 同时我们在供应链方面 ， 大家知道汽车市场实际上是B2B2C的市场 ， C端的需求变化很大 ， 起伏不定 ， 怎么办？为了应对这个挑战 ，ADI首先我们会做晶圆的半成品的库存 ， 这样时间就可以把交货周期压缩的比较短比较短 ， 接到订单后不需要再经历一个完整的生产制造的过程 。第二个就是ADI原厂与代理商的双重备货渠道 ， 我们还会与车厂及tier1密切接触 ， 快速掌握市场趋势 。做到长周期的需求预测 。半导体从晶圆制造到封装测试周期非常长的 ， 可能长达几个月的时间 ， 所以我们通过这些的努力缩短交货时间 ， 满足客户灵活多变的订单需求 。
未来我们也希望在中国市场未来能够为客户提供更多定制化的服务 ， 包括一些定制化的芯片 ， 我们想希望收集中国客户的需求 ， 打造一些针对于中国市场 ， 中国客户的需求的芯片与方案 。可能在不久的将来 ， 大家能看到ADI中国可能会做出来一些本地化的BMS芯片 ， 在不久的将来可能就会看到 ， 我先做一个预告吧 。最后 ， 我们希望跟这些所谓的伙伴一起共同助力中国新能源汽车事业的发展 ， 我们也希望通过我们的努力能够给最终的消费者提供一个他们能买得起的 ， 同时用的放心、用的舒心的新能源汽车 。谢谢大家！#电池#芯片#新能源汽车收藏
很高兴听到前面的几位领导和同行或多或少的提到半导体 。我的感觉是半导体这两年不管在其他行业还是在汽车电子方面热度是越来越高 。不管怎么样 ， 在汽车电子领域 ， 半导体已经不是躲在安静的角落里面了 ， 这个是很好的事情 。只不过前面几位提到的很多都是IGBT ， 以及像MCU这样的产品 ， 我可以告诉大家的是 ， 半导体实际上是一个门类非常庞大 ， 里面有很多细分市场产品的领域 。以最基本的划分方式来看 ， 半导体可以分为两大部分 ， 一个是数字半导体 ， 一个是模拟半导体 。数字半导体就是大家经常谈到的MCU或是CPU这样的产品 ， 它的主要功能就是针对于二进制的数字信号进行直接的处理 。模拟的半导体有非常大的门类 ， 涉及到电源以及像信号及转换以及连接等等方面 。他要做的事情就是把一些真实世界看到的声光电这样的物理信号与CPU或MCU可以处理的数字信号直接进行转换 ， 并传输 。模拟半导体是门类非常庞大 ， ADI就是一家专注于设计制造模拟半导体的企业 。首先我先给大家做一个简单的关于ADI公司的介绍 ， 以及ADI汽车电子产品的介绍 。
ADI在中国 ， 我们希望跟整个行业各种各样的伙伴一起共享盛举 ， 共同助力中国新能源汽车的市场 ， 这里面包括了主机厂 ， tier1 。最后我想提到的 ， 在中国这个目前最大而且发展最快的汽车市场 ， 我们提供什么样的服务 。目前我们在中国具备了一个强大专业的服务团队 ， 包括了现场工程师 ， 系统工程师 ， 销售市场等等这些功能 ， 所有这些都归属于一个团队 ， 同时我们在供应链方面 ， 大家知道汽车市场实际上是B2B2C的市场 ， C端的需求变化很大 ， 起伏不定 ， 怎么办？为了应对这个挑战 ，ADI首先我们会做晶圆的半成品的库存 ， 这样时间就可以把交货周期压缩的比较短比较短 ， 接到订单后不需要再经历一个完整的生产制造的过程 。第二个就是ADI原厂与代理商的双重备货渠道 ， 我们还会与车厂及tier1密切接触 ， 快速掌握市场趋势 。做到长周期的需求预测 。半导体从晶圆制造到封装测试周期非常长的 ， 可能长达几个月的时间 ， 所以我们通过这些的努力缩短交货时间 ， 满足客户灵活多变的订单需求 。
未来我们也希望在中国市场未来能够为客户提供更多定制化的服务 ， 包括一些定制化的芯片 ， 我们想希望收集中国客户的需求 ， 打造一些针对于中国市场 ， 中国客户的需求的芯片与方案 。可能在不久的将来 ， 大家能看到ADI中国可能会做出来一些本地化的BMS芯片 ， 在不久的将来可能就会看到 ， 我先做一个预告吧 。最后 ， 我们希望跟这些所谓的伙伴一起共同助力中国新能源汽车事业的发展 ， 我们也希望通过我们的努力能够给最终的消费者提供一个他们能买得起的 ， 同时用的放心、用的舒心的新能源汽车 。谢谢大家！


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