太平洋汽车网|一周车谈 | 特斯拉道歉 华为或进军汽车业
新闻速读
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特斯拉官方就“可远程操控不属于自己的车”事件道歉
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华为或入股长安蔚来
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吉利、威马、广汽等 ， 多家车企换电模式曝光
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比亚迪将向戴姆勒供应刀片电池
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特斯拉全新电池照片曝光 ， 超大个
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英伟达与软银达成合作 ， 或400亿美元收购芯片设计公司ARM
特斯拉官方就“可远程操控不属于自己的车”事件道歉
? 事件回顾：9月15日 ， 一位重庆特斯拉车主打开自己的特斯拉APP发现绑定车不是自己的 ， 变成了一台远在湖南的特斯拉 ， 自己可以在APP内远程控制对方的车 。 更巧的是 ， 被“远程控制”的特斯拉车主和这位重庆车主还在同一个车友群 ， 双方联系后证实确实连上了 ， 操作有效 。
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车主发布微博后 ， 特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博下方留言“抱歉 ， 我们的工作人员会尽快联系您 。 @特斯拉客户支持 ” 。 当晚 ， 认证微博@特斯拉客户支持 发布微博表示原因是“是维修工作人员在更换车载电脑时错误地输入了相近的车辆识别号 ， 导致信息错配”并致歉 。
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缘 ， 妙不可言！特斯拉开创了一个全新的交友模式 ， 纵然相隔千里 ， 我的特斯拉APP碰巧打开了你的特斯拉 。
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其实这已经不是特斯拉第一次出现这样的问题了 ， 8月份就有网友反馈自己的特斯拉APP内自己的车突然消失 ， 却出现了5台位于欧洲的特斯拉 ， 并且显示可以对这些车进行控制 ， 这一事件当时没有后续的报道 。
这次事件中被绑定的车不仅在国内 ， 刚好两位车主还取得了联系 。 根据车主的描述和特斯拉官方的回应可以大致还原事情的经过：重庆车主的车因为线束进水正在进行维修 ， 涉及到了更换车载电脑 ， 维修过程中维修工输错了车辆识别号 ， 导致车主的APP关联到了错误识别号对应的车辆 。
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从官方回应的措辞判断 ， 导致这一错误的直接因素就是维修工在更换车载电脑的某一步骤中输入与车辆不符的车辆识别号就可以在对方毫不知情的情况下关联到对方车辆 。 受到最大威胁的是可能毫不知情的另一位车主 。 虽然不该以恶意揣测 ， 但这是否意味着有人可以恶意输错车辆识别号控制别人车辆？即便特斯拉有严格的内部流程 ， 这一步骤是否会成为黑客非法侵入车辆的关键漏洞？
在官方回应中 ， 特斯拉提到会“采取一系列措施防止这类失误再次发生” ， 但这里所指的措施是在工作流程上的还是对系统本身就行修复 ， 恶意的操作和外部黑客的侵入如何避免？安全无小事 ， 希望特斯拉能从根本上对这一事件反应出的问题重视起来 ， 并尽快彻底解决 。
华为或入股长安蔚来
? 事件回顾：近日 ， 有媒体爆料称华为有意入股长安蔚来 ， 入股方式或为华为通过旗下基金进行操作 。 长安蔚来是2018年7月长安汽车与蔚来汽车联手成立的合资公司 ， 蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌任董事长 ， 长安汽车与蔚来汽车分别持股45% ， 另外10%由高管团队持股 。 不过在今年6月 ， 李斌退出了长安蔚来的管理团队 ， 长安汽车增资长安蔚来 ， 其注册资本由9800万元增长至了1.88亿元 ， 长安汽车的最新持股比例达到95.38% 。 对于媒体曝光的华为将入股长安蔚来 ， 华为及长安汽车方面均为予以确认 。
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9月15日 ， 美国正式开始了对华为的全面制裁 ， 华为手机芯片代工和合作购买的路全部被堵死 ， 华为手机业务在消耗完库存芯片后会变得岌岌可危 。 华为被迫思考手机业务陷入停滞之后的生存问题 ， 要知道2019年 ， 华为消费者业务利润已经占到了华为集团利润的54% 。
作为一家强研发的公司 ， 华为发展的核心在于技术的积累和突破 。 在通讯领域 ， 华为早在2012年就已经做到了行业第一 ， 作为华为的主业 ， 即便5G时代通讯领域的利润可增长空间也变得十分有限 ， 华为继续开拓利润空间更大的市场来承载企业的发展 。
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当下 ， 汽车行业正面临这产业巨变 ， 汽车智能化引领了这场出行行业的变革 。 在2019年 ， 电动汽车行业的产值已经达到了1600亿美元 ， 预计到2027年这一份额可能增长到8000亿美元左右 ， 智能汽车市场空间巨大 ， 同时又急需强研发的公司加入 。
华为海思在芯片设计领域实力不容小觑 ， 华为在5G通讯领域独占鳌头 ， 华为在云服务器和大数据领域也居于国内前列 ， 而这些都是智能汽车时代急需的跨界技术 。 华为很早就开始布局在智能汽车行业的ICT技术了 ， 虽然曾表示华为不会直接造车 ， 但早已介入了为汽车企业提供基于移动数据中心（MDC）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练 ， 仿真 ， 测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案等 。
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在被美国全面制裁 ， 手机业务可能陷入停滞的关键时期 ， 华为是否会通过如果长安蔚来 ， 在智能汽车领域涉入更深 ， 甚至直接造车 ， 让人十分期待 。 不过华为与长安蔚来如何发展 ， 华为在智能汽车领域都必然会发挥至关重要的作用 。
吉利、威马、广汽等 ， 多家车企换电模式曝光
? 事件回顾：9月16日 ， 吉利在2020中国国际智能产业博览会上发布了双仓式智能换电站 ， 该换电站占地约126平米 ， 内置39个充电仓位 ， 单站每天可服务达到近1000车/次 ， 吉利表示目前已在全国签约的换电站超过1000座 ， 计划2021年落地建成100座换电站 。
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就在这段时间 ， 威马官方曝光了旗下换电站及换电模式的测试车 。 有网友近期还拍到了广汽、长安、北汽等多家企业的换电版车型的测试车辆 。 在不久前 ， 上汽旗下的多款换电版车型进入了工信部目录 。 在换电这条赛道上 ， 蔚来不再寂寞 。
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今年4月 ， 最新的全国新能源汽车补贴政策发布 ， 并规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元) ， 而“换电模式”车辆不受此规定限制 。
5月 ， 换电站作为新基建的重要组成部分 ， 被写入《政府工作报告》 。 同月22日 ， 工信部最新一批申报车型公示中 ， 第一次出现了换电型纯电动乘用车的新产品名称 ， 包括一款蔚来ES8、两款蔚来ES6 。
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7月 ， 工信部副部长辛国斌在国新办发布会上细数了车电分离的七大好处：
工信部副部长辛国斌提出的车电分离好处1大大降低消费者购车的成本2增加消费者出行的便捷度3由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理有利于延长动力电池的寿命 ， 提升电池的安全性4利用峰谷电价的差别来降低充电成本5根据每天的行驶里程考虑当天租多少电6 催生出一些新的服务业态7解决老旧小区充电桩建设难在政策的推动下 ， 国内新能源企业纷纷上马换电版车型 。 关于换电模式 ， 我们在不久前《多年前就玩过 为什么新能源车换电模式又火了？》一文中有过详细的论述 ， 欢迎点击查看 。
比亚迪将向戴姆勒供应刀片电池
? 事件回顾：近日 ， 有外媒报道称 ， 戴姆勒曾在近期派出代表到访比亚迪位于重庆的弗迪电池工厂 ， 对Pack制造部模组生产线进行了现场考察 ， 并且双方通过了PHEV模组节拍审核 。 比亚迪正在计划向戴姆勒提供磷酸铁锂（LFP）“刀片电池” 。
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关注新能源的朋友对比亚迪刀片电池一定并不陌生 。 能量密度和安全性是动力电池的量大核心指标 ， 三元锂材料电池在能量密度方面有较大优势 ， 能够提供更高的续航里程 ， 但三元锂本身的不稳定性在安全性方面也带来了很大的考验；另一个主流的动力电池是磷酸铁锂电池 ， 在稳定性和安全性方面由于三元锂电池 ， 但能量密度会有所欠缺 。
比亚迪创新的通过结构创新 ， 在成组时跳过“模组” ， 提高了电池包体积利用率 ， 在通用体积的电池包内放入更多的电芯 ， 在不改变电芯能量密度的前提下提升了电池包的能量密度 ， 而使用磷酸铁锂电池继承了其更稳定、安全的特性 ， 使得刀片电池受到追捧 。
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【太平洋汽车网|一周车谈 | 特斯拉道歉 华为或进军汽车业】据比亚迪介绍 ， “刀片电池”组内部短路的几率接近于零 ， 其内部结构为长度大于0.6m大电芯 ， 通过阵列方式排布在一起 ， 像“刀片”一般插入电池包 。 相比于三元锂电池 ， 基于磷酸铁锂技术的刀片电池拥有极高的受热能力 ， 同时电池组具有更高的整体刚性 ， 抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力 。
同时 ， 长电芯方案的好处是可以极大提升电芯的成组效率 ， 不仅重量能量密度大幅提升 ， 体积能量密度提升也高达50% ， 续航里程几乎可以比肩三元锂电池 。 据悉 ， 刀片电池电池循环次数也大幅度提升 ， 将拥有超过100万公里的使用寿命 。
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刀片电池已经率先搭载在比亚迪汉EV车型上 。 今年年初 ， 比亚迪正式成立五家“弗迪系”公司 ， 其中重庆弗迪电池工厂已经正式启动投产运营 ， 主要用于生产“刀片电池” 。 而本次比亚迪刀片电池一旦进入戴姆勒的动力电池供应体系 ， 对于比亚迪未来在动力电池方面的发展打开更大的市场 ， 现在刀片电池的产能反而成为了其最大的限制因素 。
特斯拉全新电池照片曝光 ， 超大个
? 事件回顾：特斯拉将在9月22日举行的特斯拉股东大会以及电池日活动 ， 近期网上曝光了一组特斯拉全新电池的谍照 。 从照片上看新电池较此前的电芯尺寸上更大 ， 据报道新电池成本可以降至100美元/千瓦时 ， 并可能命名为Biscuit Tin（饼干盒） 。
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最初特斯拉宣布将使用无钴的全新电池 ， 在电池日活动的海报中 ， 疑似融入了纳米硅材料的预告图像 。 而本次曝光的 ， 是全新电池硕大的尺寸 ， Biscuit Tin的疑似名称和预计100美元/千瓦时的成本 。
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据悉 ， 特斯拉新电池的直径要比目前松下生产的2170电池大两倍 ， 增大的体积可以实现更多的电池容量 ， 同时通过减少外壳和更少的电池数量来降低成本 。 根据此前特斯拉的专利信息 ， 新电池或采用特斯拉无极耳设计 ， 取消极耳的设计可以在降低成本的同时增大电池容量 。
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报道显示 ， 特斯拉目前正在其奥斯汀超级工厂建设一条试生产线批量生产这些新电池 ， 新电池未来或将率先应用于特斯拉Cybertruck皮卡、Semi卡车 ， 在Model Y、Model 3等走量车型上预计会在稍晚一些才有可能进行搭载 。
英伟达与软银达成合作 ， 或400亿美元收购芯片设计公司ARM
? 事件回顾：9月14日 ， 英伟达宣布正式与软银集团达成协议 ， 将以400亿美元收购ARM ， 创下了全球半导体市场迄今为止最大规模的并购交易 。
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来自英国的芯片设计公司ARM对于大多数消费者十分陌生 ， 不过却是行业内最顶尖的芯片设计公司 。 和华为海思等芯片设计公司不同 ， ARM的主要业务是芯片设计最底层的基础架构 ， 通过出售知识产权许可证、软件和工具来获取利润 ， 并对使用其技术的每个芯片收取版税 。 简单点说 ， ARM相当于是半导体行业自产自销的“专利贩子” ， 他的客户主要也是芯片设计公司 。
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ARM创办于1990年 ， 不过真正的兴起是伴随智能手机时代的到来而来的 。 ARM内核拥有比英特尔生产的x86芯片更低的能耗 ， 极大的推进了智能手机的发展 ， 一度成为了苹果和Android手机的标准 。 包括华为麒麟系列芯片在内的众多国产手机芯片都是以ARM内核为基础的 ， 当然也包括三星、谷歌和华为手机的高通芯片等 。
2019年 ， ARM创造了逾17亿美元的营收 ， 这么挣钱为何还会被收购？因为ARM背后的大股东是孙正义的软银集团 ， 软银集团在2019年巨亏946亿元人民币 ， 虽然在今年通过短炒科技股实现业绩翻身 ， 2020财年第一季度（4-6月）合并财报显示 ， 期间软银实现净利润1.2557万亿日元（约合人民币822亿元） ， 较上年同比增长11.9% 。 但其愿景基金依旧“低谷”徘徊 ， 将业务庞大但盈利增长空间有限的ARM出售也变得理所当然 。
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黄仁勋创办的英伟达早年也是软银系的公司 ， 通过这层关系收购ARM的过程也更为顺利 。 不过ARM作为一家以芯片设计公司为主要客户的企业 ， 其客户主要都是英伟达的竞争对手 ， 这笔交易一旦达成 ， 对整个行业都会产生巨大的冲击 。 尤其在中美贸易摩擦不断 ， 华为事件不断升级的关口 ， ARM被美国企业收购 ， 对于中国手机芯片又带来了更大的风险 。
有分析指出 ， 英伟达在收购ARM后 ， 可以将自身的GPU技术“打包”进入未来ARM的授权中 ， 可以极大增强英伟达在移动生态中的话语权 。 但作为ARM客户的公司 ， 同时又是英伟达竞争对手 ， 处于自身安全考虑也会尽力减少对ARM的依赖 ， 对于ARM自身的业务将产生影响 。 英伟达对ARM的收购 ， 很可能更多是出于资本的运作 ， 而非技术上的需求 。 （文：太平洋汽车网 郭睿）
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