轩逸连续5月赶超朗逸 8月A级市场10款车型价格“晴雨表”
日前 ， 乘联会公布了2020年8月份销量数据 ， 根据数据显示 ， 8月份 ， 我国狭义乘用车市场销量170.3万辆 ， 环比增长6.5% ， 同比增长了8.9% ， 实现自2018年5月以来的最强正增长 。 康康 ， 许久未见的车市景象“淡季不淡”如戏剧般一样出现了 。
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自第二季度以来 ， 车市复苏节奏加快 ， 销量增幅明显 。 继7月淡季首月市场整体持续增长之后 ， 8月车市再次创下“新高” 。 与此同时 ， 根据乘联会数据显示 ， 9月第一周的日均零售是3.0万辆 ， 同比增长6% ， 环比8月第一周增长8% ， 第二周同样表现不俗 。 显而易见 ， 今年的“金九银十”应该成色不错 。
在车市整体强势回暖的大背景下 ， 作为市占率最大的细分市场——轿车市场 ， 也逐渐恢复了原本的实力 。 数据显示 ， 8月份的轿车销量达到了82.2万辆 ， 同比增长8.3% ， 其中 ， 排名前15的车型中有14款车型都实现了不同幅度的正增长 。
值得一提的是 ， 东风日产轩逸凭借月销量46901辆、同比增长43.4%的成绩再次领先新朗逸 ， 继续蝉联8月份的轿车销量冠军 ， 相当“凶猛” 。 此外 ， 卡罗拉、速腾、思域、新英朗等车型 ， 也不约而同地借助新款、新发动机等重新回归 ， 竞争力大增 。
8月车市淡季不淡 ， 除了新车带来的热度之外 ， 销量大幅增长的背后 ， 还有终端市场“以价换量”的加剧 ， 这不仅仅指的是豪华车市场 ， A级市场亦如此 。
为了清晰的展示A级市场主力车型的价格变化 ， 以及在“金九银十”销售旺季可能出现的优惠涨跌 ， 车邦德选取了销量榜单前十车型 ， 希望可以从价格变化上给出一定的购车参考 。
NO1.东风日产轩逸
指导价：12.99万元
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随着轩逸推出新款 ， 终端优惠扩大 ， 近几个月以来 ， 销量上逐渐占得上风 。 截止8月 ， 轩逸已连续5个月在销量上超越朗逸 ， 牢牢地将A级市场的冠军之位握在手中 ， 同时 ， 和去年同期相比 ， 更是暴涨43.3% ， 十分豪横 。
由于销量稳定 ， 在终端市场 ， 轩逸的价格波动也非常小 ， 除了经典款促销在万元之外 ， 新款优惠一直在千元上下；作为东风日产的大本营 ， 广州在降幅上明显比北京、上海更亲民；进入9月 ， 新轩逸的降幅有一定缩水 ， 但经典版车型终端让利明显扩大 ， 最低售价在8万区间继续下探 。
不出意外 ， 轩逸有望夺得A级市场全年销冠 ， 能拥有一款爆款车型 ， 东风日产也是相当幸运了 。
NO2.上汽大众新朗逸
指导价：12.29万元
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朗逸去年通过以价换量 ， 全年总销量达到52.6万台 ， 而轩逸只卖了46.2万台 。 今年以来 ， 轩逸扩大终端让利 ， 销量增长明显；而朗逸 ， 大抵是受到帕萨特的后续冲击力 ， 今年的销量和去年相比 ， 完全不在一个等量级上 ， 这在很大程度上 ， 给了轩逸抢占其市场份额的机会 。
眼下 ， 朗逸在终端的最大降幅已达到3万元 ， 8月份终于交出了40902辆的好成绩 ， 但无奈仍没能干过轩逸 ， 轩逸势头更加强劲 ， 8月卖出46688台 ， 平均每天卖出1506台 ， 看来朗逸想实现反超有点难 。
9月以来 ， 轩逸在优惠上有扩大势头 ， 朗逸的终端降幅也有一定下探 ， 在产品力相当的前提下 ， 价格成为了关键因素 。
NO3.一汽丰田卡罗拉
指导价：12.78万元
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和以上两款车型的销量“大起大落”相比 ， 卡罗拉的销量还是以"稳"字当头 。 8月份 ， 卡罗拉交上了33450辆的销量成绩 。 去年此时 ， 由于换代 ， 使得卡罗拉销量暴跌 ， 眼下终于回归正常了 。
今年以来 ， 由于竞争激烈 ， 卡罗拉在优惠上明显放大了不少 ， 北上广几乎都已接近万元让利 ， 在A级市场 ， 每款车型的产品力都不弱 ， 卡罗拉自去年完成换代后 ， 性价比更是大幅提升 ， 再配合优惠扩大 ， 销量增长也在情理之中 。
眼下 ， 保持现有优势 ， 全年夺得第三的位置 ， 对于卡罗拉来说 ， 基本稳了 。
NO4.一汽-大众新宝来
指导价：12.20万元
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排在榜单第4位的是宝来 ， 8月份共售出29179辆 ， 同比微增了5.4% 。 不过 ， 从8月的优惠力度来看 ， 宝来的诚意还是相当给力的 ， 大3万的降幅 ， 不是谁都有如此魄力的 。
【轩逸连续5月赶超朗逸 8月A级市场10款车型价格“晴雨表”】与朗逸偏家用相比 ， 宝来更偏向于年轻运动 ， 这样的双车战略也帮助大众能够抢占更多的市场份额；虽说宝来的销量始终不及朗逸 ， 但近3万台的月销量成绩也足以令竞争对手艳羡 。
宝来终端市场以价换量的意图十分明显 ， 不过 ， 朗逸近期销量上的回暖 ， 宝来难免会受到一定影响 ， 毕竟是同一级别车型 ， 又是同门 。 眼下 ， 9月过半 ， 从目前反馈的终端优惠来看 ， 宝来的降幅还有微下探 ， 在价格上 ， 可以说性价比相当高了 。
NO5.一汽-大众速腾
指导价：14.09万元
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作为“A+”级轿车市场的一位标杆型选手 ， 速腾的定位要比朗逸和宝来略高 ， 并且车身尺寸也更大 。 8月销量28708辆 ， 同比增长19.0% ， 两位数增长足以证明其产品力是强大的 。
在综合产品力过硬的基础上 ， 与宝来一样 ， 速腾近期的终端让利十分诱人 ， 超过3万元 ， 最高让利逼近5万的优惠额度进一步提升了性价比 。 不得不说 ， 一汽-大众凭借“宝来+速腾”的车型组合 ， 在A级市场有着很稳定的销量保证 。
NO6.上汽通用新英朗
指导价：11.99万元
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“四缸英朗”的回归 ， 绝对是明智的 。 今年3月别克英朗推出2021款车型时 ， 为其1.3T三缸发动机加入了48V轻混系统 ， 改善了行驶品质 ， 并且令1.5L四缸发动机重新回归 。
从近几个月的具体销量数据来看 ， 1.5L车型的确更受消费者青睐 。 眼下 ， 英朗在终端依旧保持着大幅优惠的作风 ， 其目前现金优惠可达到3.5-5万元 。
凭借大幅促销和产品力回归的双重加持 ， 其销量上有望进一步突破 。 英朗：能找回当年的感觉真好 。
NO7.东风本田思域
指导价：11.99万元
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思域的后来居上 ， 给其他车型带来了不小的压力 。 最近几个月思域的销量基本上都超过了2万辆 ， 刚刚过去的8月共售出了21416辆 ， 同比增长了1.0% ， 作为运动轿车的标杆车型 ， 还是非常受年轻一代喜欢的 。
作为东风本田销量的主要支撑之一 ， 思域眼下的销量好坏非常关键 。 为了进一步扩大销量优势 ， 7月底思域推出了两厢版 ， 带来了一波不小的热度 。
在维持了很长一段无现金优惠的状态后 ， 近期思域终于放下身段 ， 从千元让利逐渐扩大至万元 ， 9月近期降幅再次扩大 ， 性价比进一步提升 。
NO8.广汽丰田雷凌
指导价：11.58万元
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雷凌和卡罗拉是丰田在国内采取的双车战略 ， 与卡罗拉的江湖地位相比 ， 雷凌多少有点逊色 。 今年6月 ， 雷凌推出2021款车型 ， 不仅配置表现有所优化 ， 且其运动版车型的外观设计变得更为激进 。
新款的表现还是相当不错的 ， 8月销量拿下21022辆 ， 同比增长15%；虽然账面数据还是不如卡罗拉的销量 ， 但这个成绩也已经不弱于任何在华的畅销车型了 。 价格上 ， 与动辄上万的让利相比 ， 雷凌千元降幅 ， 优势并不明显 ， 新款初期产品力还是非常强大的 。
NO9.吉利帝豪
指导价：10.38万元
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吉利帝豪是自主品牌中少有的能多次挤进轿车销量排行榜前10的车型 ， 其在8月共售出了20962辆 ， 同比增长33.7% ， 同时也超过长安逸动夺回自主轿车销量冠军 ， 此前7月跌出过前十 ， 8月的再次发力也是相当不易了 。
目前 ， 帝豪在终端市场的促销力度还是蛮大的 ， 加之此前积攒下了不错的车主口碑 ， 性价比不输于合资车型 。 近年来 ， 吉利上升势头迅猛 ， 旗下车型在市场上的口碑日渐积累 ， 整体销量上升明显 。 预计金九银十 ， 在优惠进一步扩大的前提下 ， 销量有望再次攀升 。
NO10.长安逸动
指导价：9.39万元
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不得不说 ， 长安逸动在更新换代之后 ， 整体产品力得到很大提升 ， 销量上也实现了同比大增 。 尤其是PLUS车型加入后 ， 销量增长迅猛 ， 8月份同比增幅高达69.7% ， 继7月份进入前十后 ， 8月再次进入A级车排名前十 。
不过 ， 在吉利帝豪的压力下 ， 逸动8月销量明显有所下滑 ， 比7月少卖了3000台 ， 两者之间的争夺还是相当激烈的 。 眼下 ， 逸动的终端让利十分稳定 ， 但不排除竞争之下优惠加大的可能性 ， 以及金九银十下的销量带动 。
目前来看 ， 逸动未来很有可能再次进入轿车榜单前十 ， 打破轿车前十之自主品牌仅占一席的局面 。
写在最后：
在车市低迷之下 ， 好卖的车越来越好卖 ， 不好卖的车型逐渐被淘汰 。 8月的A级市场 ， 前十车型的销量均实现了同比增长 ， 如果扩大到整个轿车市场 ， 8月份销量同比上涨了8.3% ， 这对于已经长期处于“寒冬”中的车市无疑是个利好信号 。 9月26日 ， 北京车展即将开幕 ， 加上“金九银十”销售旺季 ， 四季度的车市表现不会太差 ， 在各种利好的刺激下 ， 今年的车市有望低开高走 。
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