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2.0L的丰田威兰达，动力够用吗？

根据调查显示 ， 目前关注汽车行业以及持币准备购车的人群 ， 普遍集中在了1985年～2000年生人 。 这类人群相较于60、70后来说 ， 往往更注重个性 ， 渴望与众不同的感觉 。
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正因为如此 ， 现在车企在宣传新车时 ， 营销手法不是追高铁 ， 就是秒跑车 ， 完全是一副躁动的状态 。 但事实上 ， 看看你周围就能发现 ， 并不是所有年轻人都拥有一颗躁动的心 ， 不少人追求的正是平平淡淡才是真 。 那么当他们在面对这浮躁的市场时 ， 就需要一台不浮躁的丰田来拯救他们了 。
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虽说丰田绝大部分车型开起来都不浮躁 ， 但在外观方面往往都会用力过猛 ， 给人一种看起来就不像“老实人”开的车 。 而威兰达就属于现在丰田车系中 ， 看起来也不太浮躁的那一位 。 大尺寸中网和小眼睛通常能带来凶神恶煞的视觉效果 ， 但威兰达通过巧妙的柔和线条 ， 让前脸的“仇世”指数降低了好几格 。
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轮拱处的黑色防擦条、双色车身 ， 以及车身上随处可见的硬线条 ， 让威兰达的阳刚之气一下就出来了 。
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车尾就是普普通通的SUV造型 ， 两个车灯之间黑色装饰板所营造出的“贯穿式”造型 ， 是它与姊妹车型RAV4荣放最明显的区别 。
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威兰达的内饰完美继承了丰田一贯的朴素设计风格 ， 三层式的造型错落有致 。 一切以功能实用为设计导向 ， 没有故弄玄虚 。
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下方的空调控制区域 ， 完全就是教科书般的设计 。 各种控制功能一应俱全 ， 完全不需要任何的二级菜单和学习成本 。 虽然这种设计对于汽车厂家来说看似是理所应当的 ， 但在2020年的今天 ， 能抱着“实用优先”理念来设计空调控制区域的厂家确实已经不多了 。
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在众多和谐的设计中 ， 大尺寸悬浮式的中控屏幕就显得有些突兀了 ， 哪怕这个设计是和海外RAV4完全同步的 。 此前 ， 由于有些媒体表示这块屏幕会对行车视野造成影响 ， 不少读者在没有实际体验的情况下便被带了节奏 ， 认为这块屏幕影响到了行车安全 。 但经过实际体验后 ， 身高174cm的我 ， 即使将座椅调到最低 ， 视线也丝毫不会受到屏幕的干扰 。 至于身高160cm的女生 ， 其实也只需要把座椅调高 ， 视线就能轻松避开屏幕了 。 您要是还不信 ， 去4S店试一下就明白了 。
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出自TNGA-K架构的威兰达 ， 乘坐空间自然不必太过担心 。 身高174cm的我调整好坐姿后 ， 前排拥有一拳四指的头部空间 。 而此时后排的腿部和头部余量也同样为一拳四指 。
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但需要注意的是 ， 也正是受限于TNGA-K架构的关系 ， 以往几乎纯平的地板 ， 在威兰达身上被反向升级成了凸起 ， 整体的凸起高度差不多有10cm左右 。
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另外 ， 威兰达的第二排是支持靠背角度调节的 。 我认为直接最躺的形态就好了 ， 毕竟对于非7座车的后排乘客来说 ， 肯定是怎么舒服怎么来 。
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优秀的乘坐、储物空间 ， 以功能为导向的内饰设计 ， 从静态来看 ， 威兰达完全就是为了过日子来打造的车型 ， 那么这台车开起来是否同样居家呢？
踩下第一脚油门 ， 你就能轻易发现它与以往丰田车的不同之处 。 十分沉重的油门踏板 ， 让德国车都自愧不如 。 与此同时 ， 线性、沉稳的油门初段 ， 终于摆脱了以往日系车一给油就“蹿”的特性 。 总之这台威兰达给人的第一印象就是两个字--“德味” 。
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十年前 ， 日系车和以德国车为代表的欧洲车有着十分巨大的性格差别 。 其中 ， 欧洲车出场都是自带“厚重”、“有质感”的标签；而日系车的标签则是“人性化”、“实用” ， 但“质感差” 。 可在2020年的今天 ， 在重新审视这些日系新车时 ， 你便会发现 ， 这个时代的日系车都开始往曾经德国车的质感去靠拢了 。 沉重的油门踏板 ， 不再有吓人的刹车空行程 ， 沉稳的转向 ， 不再单薄的底盘 ， 驾驶员所能感受到的每一项指标 ， 都在颠覆着以往日系车的印象 。 当然 ， 这台威兰达也不例外 。
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以往的日系车悬架基本上走的都是舒适路线 ， 并且还都少不了松散的感觉 。 而现如今的威兰达 ， 在把路面最表层的纹理有质感的抹平后 ， 剩下的小颠簸也会以一种相对干脆的感觉传递给驾驶者 ， 帮助驾驶者对当前的路面状况了如指掌 。
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可遇见真正的大震动时 ， 你就不要指望这套悬架可以为你“排忧解难”了 。 避震桶后段的行程十分“刚硬” ， 质感也瞬间又降级回了曾经的日系车水平 。
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虽然悬架的表现没有太大的惊喜 ， 但这台2.0L四驱尊贵版的四驱系统还是值得吹一波的 。 从工作原理上看 ， 威兰达的四驱与一般城市SUV上的适时四驱系统并没有太大差别 ， 都是采用了多片离合器作为中央传动介质 。 但是 ， 丰田却对它进行了十分激进的调校 ， 这套四驱系统只有当车辆处于巡航且不加速的状态下 ， 才会断开与后轴的连接 。 除此以外 ， 它都会时刻保持在四驱模式 。
【2.0L的丰田威兰达，动力够用吗？】2.0L的丰田威兰达，动力够用吗？
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更惊喜的是 ， 丰田还给这套2.0L顶配版威兰达的后轴安装了一套多片式离合器 ， 以此来调节左右两边后轮的轮间动力 。 说到这 ， 了解四驱技术的同学应该发现了 ， 这套四驱系统实际上与本田的SH-AWD和三菱S-AWC系统十分相似 。
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在车辆转弯时 ， 只要时速超过30km/h左右 ， 方向盘角度大于15° ， 威兰达就可以实时分配两个后轮之间的动力 ， 从而提高车辆的过弯性能 。 但可惜的是 ， 相比于能让驾驶者明显感知到的本田SH-AWD来说 ， 丰田的这套四驱系统 ， 是很难让驾驶员感知到的 ， 至于提高车辆攻弯乐趣就更别提了 。
2.0L的丰田威兰达，动力够用吗？
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更何况 ， 这台代号M20C的2.0L自然吸气发动机的动力 ， 也完全不会让你有任何想要激烈驾驶的欲望 。 虽说实测0-100km/h的1.3秒加速时间 ， 对于一台只有171马力最大功率且配备四驱的SUV来说并不算糟糕 。 但在实际体感层面 ， 它的动力表现确实拖了整车质感的后腿 。
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如果你是一名非常佛系的驾驶者 ， 这台车日常1500转慢慢悠悠开似乎也没问题 。 但如果你对动力稍有请求 ， 仅仅是想慢慢悠悠超车的程度 ， 这台2.0L自吸发动机就不得不把转速拉到3000转左右了 。 此时发动机巨大的轰鸣声透过隔音并不好的防火墙传进车内 ， 整车质感瞬间垮掉 。 好消息是 ， 威兰达的路噪、环境噪音隔绝的都不错 ， 所以只要你控制好油门 ， 不让发动机飙到高转 ， 整车的质感还是不错的 。


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