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北京商报|经销商拒进X-NV东风本田首次“触电”遇冷

依靠思域、CR-V等燃油车型销量逆增的东风本田 ， 却未叩开新能源车市大门 ， 首款纯电动车型X-NV上市半年便铩羽而归 。北京商报采访人员近日走访发现 ， 目前多数经销商已拒进该车型 ， 而拒绝进车背后 ， 是经销商自掏腰包赔本卖仍卖不动的尴尬 。
北京商报|经销商拒进X-NV东风本田首次“触电”遇冷
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4S店劝退消费者
去年底 ， 东风本田首款纯电动车型X-NV高调上市 。彼时 ， 东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示 ， 今年是东风本田电动化元年 ， X-NV成为东风本田迈入纯电时代的第一步 。然而 ， 这第一步迈得磕磕绊绊 。
“X-NV上市后销售情况一直不理想 ， 之前清理完最后一批库存车后 ， 店内不会主动进该车型 。”近日 ， 一位东风本田4S店销售人员表示 ， 不建议消费者预订X-NV ， 如果执意订车 ， 店内能够帮助下订 ， 但新车到店时间不能保证 ， 可能需要两个月左右 。
上述销售人员坦言 ， X-NV悬挂思铭车标 ， 并不是本田 ， 但在东风本田店中销售 。上市以来 ， 关注度和销量一直不高 ， 属于冷门车型 。“今年初突发疫情 ， 本身经销商压力就大 ， 无法承受这种‘不叫好也不叫座’的车型占用大量店内资金 。”
北京商报采访人员调查发现 ， 拒进东风本田X-NV的经销商并非个例 。走访中 ， 为防止用户订车 ， 一些东风本田经销商销售人员直接表示 ， 该车型已经停产 ， 店内不再销售该车型 。一位东风本田经销商负责人苦笑称：“真卖不动 ， 疫情期间一辆都没卖出去 ， 上市后便降价2万元促销 ， 也未能吸引消费者出手购车 。”
在经销商拒绝X-NV的同时 ， 东风本田也对该车型的销售给出“特殊”规定 。上述经销商负责人透露 ， 目前厂家选择不见订单不排产 ， 全国凑够65张订单厂家才会生产该车型 。“消费者可以先交订金 ， 如果新车一直未到店 ， 可随时退订 。”他认为 ， 这也是东风本田方面止损的举措之一 。
【北京商报|经销商拒进X-NV东风本田首次“触电”遇冷】针对凑单销售情况是否存在 ， 北京商报采访人员联系东风本田相关负责人 ， 但截至采访人员发稿 ， 并未得到回复 。在汽车行业专家颜景辉看来 ， 在X-NV终端遇冷情况下 ， 东风本田选择积攒订单 ， 也是为平衡制造成本 。“从人力到生产线都需成本消耗 ， 如果订单过少 ， 厂家连成本都赚不回来 。”他说 。
双倍优惠清库存
北京商报采访人员了解到 ， X-NV上市后终端遇冷 ， 东风本田方面也持续加大该车型补贴优惠力度 ， 但仍然滞销的局面 ， 让经销商作出自掏腰包清理库存后不再进车的选择 。
一位东风本田经销商负责人透露：“前段时间 ， 厂家给每辆X-NV补贴5万元降价促销 ， 起初销售情况出现些起色 ， 但整体并不理想 ， 最终店内自掏腰包增加近一倍的优惠 ， 才将库存车清理完 ， 最高优惠达到9.3万元 。”
资料显示 ， 东风本田X-NV官方指导价为16.98万-17.98万元 ， 续航里程为401公里 。超过9万元的优惠 ， 相当于5折销售 ， 该车型终端售价已下探至10万元以下 。上述经销商负责人坦言 ， X-NV终端价格比同平台的东风本田燃油版XR-V都便宜 。据统计 ， 东风本田月度平均成交价仅为9.49万元 。
“X-NV滞销 ， 体现出东风本田在国内纯电动汽车市场水土不服 ， 并不了解国内纯电动车型的消费需求 ， 定价过高 ， 续航里程也落后部分自主品牌 ， 不到10万元的成交价 ， 消费者已给出对该车型的心理价位 。”业内人士表示 。
颜景辉对北京商报采访人员表示：“虽然在燃油车市场东风本田能够依靠品牌力让旗下车型拥有一定溢价能力 ， 但在纯电动车市场上 ， 相比自主品牌 ， 合资品牌优势并不明显 ， 偏高的售价及较短的续航里程很难获得消费者认可 。”
据了解 ， 东风本田X-NV上市时 ， 市场上在售的自主品牌纯电动车型续航里程多数达500公里以上 ， 售价均在10多万元 。而同为续航里程400公里级别的BEIJING-EU5 ， 该车型补贴后起售价也仅为12.99万元 ， 相比东风本田X-NV起售价低近4万元 。
绕不开的双积分
值得注意的是 ， X-NV遇冷的同时 ， 东风本田第二款纯电车型M-NV已在路上 。
近日 ， 东风本田M-NV谍照已在网上出现 。相关信息显示 ， 该车型尺寸更接近东风本田XR-V ， 续航里程则预计为450-500公里 。但是 ， 对于该车型 ， 经销商并不期待 ， 反而出现与X-NV相同的担忧 。一位东风本田经销商负责人称 ， 虽然M-NV外观变化、续航里程增加 ， 但售价也会相应提高 ， 上市后可能会落入与X-NV同样的尴尬局面 。
数据显示 ， 今年前7个月 ， 东风本田纯电动车型在整体销量中的占比仅为0.83% 。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， X-NV销量不理想再推新车型的背后 ， 是东风本田亟待缓解的双积分压力 。
据统计 ， 去年国内新能源汽车负积分排名前10名的汽车中 ， 东风本田位列第六位 ， 积分高达-46882 。然而 ， 在终端表现难有起色局面下 ， 东风本田欲借纯电车型缓解双积分压力的算盘或将落空 。据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《管理办法》）要求 ， 2019年 ， 车企的新能源积分所占比例要达到10% ， 2020年的积分所占比例为12% ， 如果积分不达标又未抵偿负积分 ， 车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚 。
面对“双积分”压力 ， 东风本田试图通过低油耗车型和插电混动车型缓解 。北京商报采访人员了解到 ， 东风本田旗下多款车型均推出混动版本 ， 其中包括CR-V、享域等车型 。同时 ， 东风本田还将推出插电混动版的CR-V车型 。不过 ， 北京商报采访人员注意到 ， 在《管理办法》中 ， 插电混动的积分从过去的2分下降到1.6分 。这意味着 ， 企业想通过插电混动积累积分的难度正在增加 。
此外 ， 上述车型想要达到降低负积分的程度 ， 还要看其终端表现 。数据显示 ， 今年前7个月 ， 东风本田累计销量超过38万辆 ， 但混动版CR-V仅销售8669辆 。“虽然店里有混动版车型 ， 但是相比燃油车价格更高 ， 使用的也是燃油指标 ， 因此到店的消费者还是会更倾向于燃油车型 ， 销量占比也是燃油车型更多 。”东风本田经销商表示 。
在业内人士看来 ， 在双积分的算法中 ， 纯电车型在积分的累计中相比混动和插电更具有优势 ， 随着双积分的门槛逐渐提升 ， 在纯电领域不能有所突破将成为限制东风本田发展的最大壁垒 。北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦


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