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对话国轩高科副总裁徐兴无：NCM811电池安全问题仍未解决

对话国轩高科副总裁徐兴无：NCM811电池安全问题仍未解决
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车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice
车东西9月17日消息 ， 今日 ， 中国汽车百人会举办的全球新能源汽车产业供应链大会继续召开 ， 分别召开了《电动化供应链的未来机会》《智能化与网联化供应链的培育与壮大》《新一代汽车“提链行动”》三个主题峰会 。
国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无在《电动化供应链的未来机会》峰会上分享了国轩高科对下一代动力电池的思考 ， 讲解了无钴电池、固态电池、硅负极电池等新型技术 。
会后 ， 徐兴无接受了车东西等媒体的采访 ， 就最近电池行业比较热门的NCM811电池组发表了自己的看法 ， 以及介绍了和大众合作的细节问题 。
对话国轩高科副总裁徐兴无：NCM811电池安全问题仍未解决
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国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无
1、NCM811电池组存在安全问题 ， 需要缓一缓
徐兴无表示 ， 最近新发布的宝马iX3仍然采用了NCM811电池组 ， 但是降低了电池组的能量密度 。 这说明NCM811电池组的安全性还存在一定问题 ， 目前还没有办法解决 。
此前 ， NCM811电池是一种市场导向 ， 电池企业开发了这款电池就要将其推到市场上去 。 但总的来看NCM811电池组还存在问题 ， 而目前NCM811电池组的热度也有所降低了 ， 企业也开始降低能量密度 ， 或者降级（采用NCM622电池组或者NCM523电池组） 。
徐兴无认为 ， 为了保证安全 ， NCM811电池组的研发缓一缓也好 。
2、大众和国轩高科正在进行整合
徐兴无表示 ， 大众和国轩高科之前谈了很长时间 ， 现在正在进行整合 。 双方的合作最开始是从技术上开始谈的 ， 一开始 ， 大众坚持三元锂电池路线 ， 不接受磷酸铁锂路线 。
【对话国轩高科副总裁徐兴无：NCM811电池安全问题仍未解决】但最终大众接纳了这种电池主要是有两方面考量 ， 一是国轩高科方面一直在打破磷酸铁锂电池能量密度的天花板 ， 去年已经将电芯的能量密度做到了190Wh/kg ， 今年目标将电芯的能量密度提升到210Wh/kg ， 证明了磷酸铁锂电池在能量密度方面也可以用在乘用车上 。
二是大众意识到在补贴退坡之后 ， 三元锂电池的成本将会增加 ， 而磷酸铁锂电池的成本比较低 。 再加上特斯拉都采用了磷酸铁锂电池 ， 大众也接受这一路线 。
目前 ， 国轩高科希望与大众合作希望达到1+1大于2的效果 ， 大众的研发、管控、生产能力很强 ， 还有很强的品牌实力 ， 会带动国轩高科品牌能力的提升 。
徐兴无认为和大众进行技术、管理体系的沟通调整 ， 对国轩高科也是一种历练 ， 能够大幅度提高国轩高科的质量和能力 。
现阶段 ， 国轩高科正在为投产做前期的准备 ， 包括建厂的环保要求、规划、布局、生产工具等 ， 计划达到16GWh电池和三万吨正极锂材料的年产量 。
在和大众合作之后 ， 国轩高科将主要为大众生产软包电池 。 目前软包电池的能量密度相对更高 ， 制造工艺也更加成熟 ， 组装也会更加灵活 ， 能很好的适应大众的MEB平台 。
此外 ， 徐兴无也透露了国轩高科之后也会有在欧洲建厂的计划 ， 大众的市场不只在中国 ， 在欧洲也会为大众配套 。 在具体操作上 ， 会先在欧洲建Pack工厂 ， 之后在欧洲建立电芯的工厂 。
3、磷酸铁锂电池的能量密度也可以不断提升
国轩高科认为磷酸铁锂单体的能量密度是基础 ， 而目前国轩高科在这方面已经打好了基础 。 比亚迪的刀片电池采用了新的装配方式提升自己的能量密度 ，
但刀片电池有好有坏的地方 ， 目前很多车厂的要求都不一样 ， 但比亚迪的产线比较固定 ， 难以满足车企的不同要求 。
国轩高科选择由卷芯到电芯到模组再到系统的制造方式 ， 制造工艺简单 ， 也能够降低成本 ， 适应性也非常强 。 既可以提升能量密度 ， 也能够适应更多的车企的需求 。
4、电池行业的竞争激烈 ， 还会有大量企业消失
特斯拉进入国内之后 ， 也带动了海外电池企业如LG化学、松下的发展 。
徐兴无认为这是正常的市场竞争条件 ， 随着电动汽车的持续发展 ， 行业趋势是一定会有洗牌 ， 最近三五年不超过10家电池厂 。
同时他也表示国轩高科不怕竞争 ， 未来也会考虑和更多的合资高端品牌建立合作 。
但目前国轩高科会先和大众打好关系 ， 先将电池安装到大众的车上 。 目前国轩高科在国际上是排第六 ， 国内排第三 ， 大众进来之后 ， 国轩高科的竞争力会更强 ， 还能往上冲 。


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