七嘴八舌聊车|还真找不到什么问题 试驾荣威i6 MAX
对于荣威i6 MAX这款车 ， 买车网Buycar已经从设计解析、实拍再到场地测试 ， 进行了全方位的测试与点评 。而今天 ， 我们终于有机会将这辆车行驶到路上 。
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此前 ， 编辑部的同事已经针对荣威i6 MAX的性能表现进行了实测 ， 实测百公里加速时间的最好成绩为8.3秒 ， 最终测得百公里刹车距离为40.2米 。实测表现在同级中属于上乘水平 ， 但其实际道路测试的表现还需测试 。
道路试驾表现均衡且出色
先说结论 ， 荣威i6 MAX在动态体验上几乎找不到明显缺点 ， 综合表现对比同价位合资品牌甚至还有一定优势 。虽然不会给你太多激情 ， 但这是一款非常适合家庭使用的轿车 ， 在它“职责范围”内的工作处理的非常到位 。
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说真的 ， 荣威
i6 MAX(参数|图片)开起来几乎找不到什么毛病 ， 性能、操控、舒适度与NVH表现在同价位车型中都实属上乘 。荣威i6 MAX将力求在家轿市场为荣威攻城拔寨 ， 从目前的表现来看 ， 这款车未来的表现值得期待 。
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实测8.3秒的成绩在10万级紧凑型家轿中已经属于相对不错的表现 ， 由于荣威i6 MAX搭载了电控涡轮增压器 ， 在一定程度上缩短了增压响应时间 ， 在1500rpm时即可实现90%以上最大扭矩 。这也让这款车在城市道路行驶中的超车过程中显得底气十足 。
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【七嘴八舌聊车|还真找不到什么问题 试驾荣威i6 MAX】整体来看 ， i6 MAX的变速箱调校更加偏向于舒适取向 ， 在深踩踏板后变速箱的反应速度很快 ， 但换挡过程却较慢 ， 或许正是因为这样的调校风格 ， 整个换挡过程会非常流畅 ， 这台7速双离合变速箱将低速抖动“隐藏”的非常好 ， 你甚至会误认为这是台AT变速箱 。
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i6 MAX的制动踏板前段调校比较软 ， 在走走停停的城市道路中 ， 这样的设计会让跟车更加轻松 ， 但也容易导致驾驶者不太容易控制踩下的力度 。不过 ， 好在i6 MAX的制动踏板刹车力度十分线性 。
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上汽荣威针对i6 MAX的备胎舱、轮罩、悬挂等等部分进行了声学包升级 ， 针对底盘也进行了NVH性能优化 ， 最终达成了非常出色的噪音控制 。实测120公里/时巡航时 ， 车内噪音仅有64.8分贝；此外 ， 非常值得一提的是 ， i6 MAX在高转速工况下 ， 发动机并不会发出自主品牌常见的“声嘶力竭”感 ， 虽然谈不上悦耳 ， 但下意识会觉得这辆车的动力储备很充足 。
外观与内饰设计回顾
设计部分此前买车网Buycar已经进行过多次解析了 ， 本篇文章将简单带大家回顾一下；作为新狮标首款轿车 ， i6 MAX成为了荣威品牌数字律动设计理念下首款轿车产品 。
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编辑总结：
“还真找不到什么毛病” ， 这么说真的有点草率吗？可无论如何 ， 经过小编的实际测试 ， 这台车在城市、城郊与高速等不同驾驶场景中 ， 都展示出了非常不错的综合素质 。从设计、做工用料再到那些非常解决使用痛点的贴心设计 ， i6 MAX同样令人惊喜 。在试驾过程中 ， 我们不断找寻一些小问题 ， 却始终找不出什么硬伤 ， 特别是对于一款与预售价在11万-13万元的家轿来说 。i6 MAX绝对有媲美甚至超越同级合资产品的底气 ， 未来这款车也将力求在家轿市场为荣威攻城拔寨 。我们现在只能期待 ， 这款车在上市后可以给出合理的价格 。
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