网通社|时隔两年再相会 长安马自达汽油压燃技术体验
今天的试驾体验 ， 令我的思绪回到了两年前的经历 。那时候 ， 我从北京出发远赴日本福冈 ， 在马自达御用测试场地听了近2个小时的PPT技术讲解 ， 又在试验场地进行了实际体验 。那时 ， 我体验的主角是依旧处于试制阶段的“SKYACTIV-X”汽油压燃发动机和最新世代的车身架构技术 。时至今日 ， 由长安马自达引入的量产版车型终于来到国内 。与两年前的试制车相比 ， 如今“完全体”的马自达次世代创驰蓝天架构车型 ， 在驾控体验上是否能向“完美”更进一步？废话不多说 ， 我们直奔主题 。
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长安马自达3昂克赛拉压燃尊荣版（18.99万元）
此次试驾安排的是搭载马自达“e-SKYACTIV X”汽油压燃发动机的马自达3昂克赛拉 。熟悉这款车型的朋友一定知道 ， 现款马自达3昂克赛拉于2019年9月正式上市 。作为第四代车型 ， 新车采用了马自达第二代“创驰蓝天”技术开发 ， 其中包括了车身、底盘、悬架以及座舱等多项技术升级 。
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在全新技术架构的帮助下 ， 马自达3昂克赛拉在行驶质感、车厢NVH静谧性、人机交互体验等方面实现了大幅度提升 。但是略显遗憾的是 ， 次世代“创驰蓝天”架构中最核心的汽油压燃发动机并没有第一时间推出 。正因如此 ， 此次搭载“e-SKYACTIV X”汽油压燃发动机的马自达3昂克赛拉 ， 才是真正意义上马自达次世代产品的完整体 。
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抛开枯燥繁杂的技术介绍 ， 我打算用更贴近主观的感受去描绘这套汽油压燃发动机在马自达3昂克赛拉身上的表现 。首先 ， 从账面数据看 ， 这款发动机的最大功率达到132kW ， 峰值扭矩达到230N·m ， 整体数据比此前的2.0L“SKYACTIV G”发动机更好 。
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带着“先入为主”的心态开始此次试驾体验 ， 马自达3昂克赛拉压燃尊荣版（以下简称压燃版）给我的第一印象并不算惊艳 。无论是静止起步 ， 还是平稳加速 ， 整车所展现出的依旧是马自达独有的自然平顺 ， 动力的传递也是我们十分熟悉的循序渐进态势 。
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与此同时 ， 响应迅捷且逻辑清晰的6AT变速器也是十分熟悉的感觉 ， 这套变速器在同级别车型中的良好口碑无需过多赘述 。
【网通社|时隔两年再相会 长安马自达汽油压燃技术体验】
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不过需要指出的是 ， 压燃版车型的动力爆发并不突兀 ， 这一点与涡轮增压发动机有显著差别 。换言之 ， 虽然压燃版车型拥有更出色的提速能力 ， 但动力的输出依旧十分线性 。
值得一提的是 ， 这套“e-SKYACTIV X”汽油压燃发动机还匹配了一套24V轻混系统 。与我们熟悉的48V轻混技术相比 ， 长安马自达的24V轻混系统的工作电压更低 。
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从实际体验看 ， 当车辆接近停止状态时 ， 发动机便会早早停止运转以节约燃油 。再次起步时 ， 发动机的启动过程明显更加平顺 ， 以往突兀的顿挫和振动变得微乎其微 。从主观感受讲 ， 这套系统让整车的质感更进一步 ， 也让自动启停功能更具实际意义 。
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试驾体验小结：
正如前文所说 ， 基于马自达次世代“创驰蓝天”架构开发的车型（次世代马自达3昂克赛拉、CX-30） ， 在行驶质感方面的出色表现已经得到了充分印证和良好口碑 。此次引入的“e-SKYACTIV X”汽油压燃发动机 ， 则进一步强化了车辆的动力输出表现 ， 同时还兼顾了更出色的燃油经济性 。对于喜爱驾驶的用户而言 ， 一台“完全体”的次世代“创驰蓝天”架构车型一定不会让你失望 。
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众所周知 ， 业内很多观点都认为汽车的内燃机技术路线已经接近了生命末期 。随着日益严苛的排放法规和节能减排要求 ， 电气化已经成为各大汽车厂商重点研发的方向 。那么在这样的背景下 ， 马自达为何还要耗费如此巨大的精力和资金 ， 去研发一套看似与时代格格不入的汽油压燃发动机呢？
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基于这个目标 ， 将汽油发动机（火花塞点火）的高速输出性能与柴油发动机（压燃点火）的低速扭矩性能相结合 ， 就催生了汽油压燃点火的技术思路 。当然为了将这项技术实现量产 ， 马自达在背后所付出的经历和代价是我们无法想象的 。
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简单梳理其研发思路便是：1、为了提高燃油经济性 ， 所以采用稀薄燃烧；2、为了实现稀薄燃烧 ， 因此采用压燃点火 。3、为了压燃点火可控且满足不同工况需求 ， 采用SPCCI（火花塞控制的压燃技术）；4、火花塞控制的压燃技术需要为之配套的可控机械增压、高压供油系统等装置 。
全文总结：
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不可否认 ， 无论是从理论上还是实际体验 ， 这套全球首创的“汽油压燃”发动机的确实现了更加高效的性能表现 。这一点 ， 从我们的实际试驾体验中已经得到印证 。在汽车从内燃机向电气化转型的历史节点 ， 马自达正在用自己的方式探索“可持续性发展”的新技术路线 。或许在电池技术出现突破之前 ， 马自达的“汽油压燃”在可预见的未来 ， 或许会成为内燃机领域的新宠 。与此同时 ， 我们也需要为这套具有划时代意义的技术付出一些代价 。例如：相对更贵的售价、仅支持95号及以上的燃油等等 。至于这些代价是否值得？我个人无法在此给出结论 。但我可以肯定的是 ， 从五年前成为马自达车主至今 ， 我从未后悔 ， 且很羡慕未来的准车主们 。
（图/文 网通社 王啸辰）
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