汽车门|试驾完发现荣威RX5 PLUS确实变得更好了
大约五年前 ， 原本就火爆异常的国内SUV市场再次被加了把火 。一众本土精品紧凑型SUV的入市 ， 进一步推高了国人对SUV的热情 。上汽荣威RX5便是这波SUV热潮的助推器之一 。
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也正是从那时起 ， 中国本土SUV的竞争进入了更为激烈的阶段 ， 逐渐演变成了新设计、新动力、车联网、自动驾驶技术的全方位比拼 。而在激烈的市场竞争和消费需求多元化的推动下 ， SUV市场进一步被细分 ， 双车战略高低配置不断盛行 。在这样的背景下 ， 无论是从产品层面还是市场层面 ， 上市已经四年的荣威RX5都显得有些力不从心 。于是 ， 改款已经势在必行 。
去年8月和今年4月 ， 上汽荣威荣威RX5 MAX和荣威RX5 PLUS相继上市 。至此 ， 荣威RX5完成了类似传祺GS5和传祺GS4的双车布局 。本期我们体验的就是荣威RX5 PLUS 。
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荣威RX5 PLUS可以看作是老款荣威RX5的改款车型 。因此在外观上 ， 荣威RX5 PLUS的外观变化并不大 。即便如此 ， 作为新车型的荣威RX5 PLUS还是加入了很多新设计 。新车采用了最新的家族设计语言 ， 整车线条更加简洁 ， 视觉感受上车身更加饱满 ， 整体设计风格也更为年轻 。
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荣威RX5 PLUS的前格栅采用了最新的“大嘴”设计 ， 内部还加入了错落有致的“荣麟纹”装饰 。“大嘴”两侧 ， 两组棱角分明的大灯和侧进气口对称而立 ， 视觉感受上非常凶悍 。整个前脸的设计非常简单 ， 运动气息逼人 。
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车辆的侧面轮廓和线条与现款车型差别不大 。但经过处理的腰线、轮拱和门板等处的线条看起来更为饱满大气 。
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令人欣喜的是 ， 我们拿到的荣麟灰涂装的车型还嵌入了萤黄元素 。车辆的前脸、轮毂和侧裙等处都加入了萤黄的线条点缀 ， 视觉效果动感别致 ， 这样的配色点缀符合当下年轻人的审美 。
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变化不大的外观下 ， 荣威RX5 PLUS悄然升级了轮毂 ， 新车型入门级一直到次顶配车型都配备了18英寸轮毂 ， 实拍的顶配车型还配备了19英寸轮毂 。轮毂采用了非常动感的双五辐造型 ， 并且进行了黑色亮面处理 ， 视觉感受上非常动感 。关键还有个细节值得主意：试驾车型还配备了235/45 ZR19规格的米其林PS4轮胎 。这可是同级甚至更高级别车型都不常见的配置 。
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相对而言 ， 荣威RX5 PLUS的车尾造型变化不如前脸那么明显 。全新设计的尾灯更有力量 ， 双出排气也更动感 。
【汽车门|试驾完发现荣威RX5 PLUS确实变得更好了】
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相比于外观的多处细节优化 ， 荣威RX5 PLUS的内饰进行了全新设计 。新车采用了全新的环抱式布局 ， 中控台换成了时下流行的扁平造型 ， 并采用了大面积的软性材质包裹 ， 用料和做工都值得称赞 。地台造型采用了极简的平直设计 ， 与12.3英寸中控大屏融为一体 。整个内饰风格清新简洁 ， 很有设计感 。
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方向盘采用了全新设计 ， 多功能区布局很清晰 ， 并加入了“T”型镀铬环绕装饰 ， 很有格调 。高配车型还提供了全液晶仪表 ， 设计感和实用性都很强 。
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荣威RX5 PLUS的最大惊喜来自空间 。经过小幅加码之后 ， 原本就很宽敞的荣威RX5 PLUS车内空间更加出色 。以170mm的身体体验 ， 座椅调整到适当位置后 ， 车辆的前后排头部空间都达到了1拳 ， 后排的腿部空间更是达到了3拳 。
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更令人喜欢的是 ， 荣威RX5 PLUS的后排座椅可以调节 。对于后排乘客而言 ， 座椅靠背调节功能绝对是个贴心的配置 。而且 ， 后排座椅放倒后也基本可以呈现纯平状态 ， 进一步增加车内空间的实用性 。
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比较友好的是 ， 后备箱尾门支持电动开启 ， 当然要是配备感应式后备箱就更完美了 。
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荣威RX5 PLUS搭载了一台1.5T涡轮增压发动机 ， 但分为两种调教 。低功率版最大功率124千瓦 ， 最大扭矩250牛·米；高功率版最大功率127千瓦 ， 最大扭矩275牛·米 。
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手动挡车型配备的是一台6速手动变速箱 ， 自动挡车型配备的仍然是7速双离合变速箱 ， 这台变速箱配备了造型非常别致的电子挡把 ， 但只有经济和运动两种驾驶模式 。
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荣威RX5 PLUS的方向盘握感很舒服 ， 转向手感也较轻 ， 而且带着一定的阻尼感 。油门的响应较为“慵懒” ， 踩下油门后转速的攀升没有想象那么直接 ， 动力输出比较温柔 。这样的调教下 ， 车辆开起来很惬意 。
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发动机不仅参数做得比较漂亮 ， 而且动力储备也不错 。随着转速的攀升 ， 能明显感受到动力的释放 。时速100公里以下都可以获得不错的动力支持 。日常驾驶完全不用担心动力不足 。
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期间我们还对荣威RX5 PLUS做了加速测试 ， 最快一次破百成绩为10.34秒 。对于一辆1.5吨的SUV而言 ， 这样的成绩谈不上出众 ， 也中规中矩 。顺带说一下 ， 变速箱与发动机匹配略显常规 ， 拥堵路段频繁切挡时会感觉到一些顿挫 。就换挡的平顺性而言 ， 双离合变速箱不如成熟的AT变速箱 。荣威RX5 PLUS的变速箱与发动机的匹配还可以更顺畅一些 。
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值得一提的是 ， 荣威RX5 PLUS的底盘有一定的质感 。悬架的整体调教偏舒适 ， 减震弹簧的跳动很活跃 ， 又有着很好的震动抑制能力 ， 细碎的震动基本都可以从容低过滤掉 。同时悬架的韧性很好 ， 有着不错的侧倾支撑感 。
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坦白地说 ， 荣威RX5 PLUS的静谧性在同级中属于中等水准 。在试驾过程中 ， 外部的噪音还是或多或少地传递至车内 。对于喜欢驾驶的人而言无伤大雅 ， 喜欢安静的人可能会有些不太友好 。
总结：
在消费升级、市场下滑和新技术飞速发展等因素的综合影响下 ， 时下的国内SUV市场已经进入进入了更为深刻的竞争阶段 。当代年轻人要的不仅是好 ， 还有性价比 。基于上述来看 ， 外观更大气、内饰更细腻、配置更丰富的荣威RX5 PLUS的表现还是比较令人满意的 。或许在行车质感上还有些许不足 ， 但并不能否认的是 ， 荣威RX5 PLUS确实在与时代共同进步 。
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