公交车进入自动驾驶商业化阶段 宇通发布WitGO出行品牌
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经济观察网采访人员王海宣如今郑州市民外出乘坐公共汽车时 ， 将有机会在郑东新区1号线看到这样的场景：公交车司机双手脱离方向盘驾驶车辆 。 无需太过惊讶 ， 这是宇通U12客车正在运营的一个智能驾驶项目 。 这条全长17.4公里的郑东新区1号线 ， 成为全国首条实现商业化运行的智能驾驶公交线路 。
9月8日 ， 宇通客车在郑州发布了智慧出行品牌WitGO ， 同时对目前的自动驾驶研发情况向外界做了展示 ， 其中就包括上述郑东新区1号线 。 在发布会上 ， 宇通旗下自动驾驶巴士小宇、智能驾驶公交U12亮相 ， 这是宇通布局在自动驾驶领域的两款重要产品 。 资料显示 ， 宇通无人驾驶客车已在开放道路运营超过6.4万公里 ， 累计接送市民超过8.2万次 。
与乘用车企业发布出行品牌主要针对网约车市场 ， 且尚未涉及自动驾驶领域不同 ， 客车企业的出行品牌更多针对公共交通领域 ， 且与自动驾驶密切相关 。 行业普遍的观点认为 ， 因公共交通线路相对固定 ， 在自动驾驶测试方面有着先天的优势 ， 商业化运营的可行性要比乘用车更高 。
“全国有几十个城市都在搞各种各样的智能交通或者自动驾驶示范区 ， 但前面做的事情更多是以小汽车、乘用车为主 ， 这和郑东新区还是很不一样的 。 ”同济大学教授杨晓光表示 。 在杨晓光看来 ， 小汽车、乘用车的智能交通更加注重的是自动驾驶技术本身 ， 而宇通的智能公交系统涉足的业务会更多 ， 需要各业务之间通力协调 。
杨晓光表示：“一座城市交通的发展最要害的是公共交通 ， 但是传统公交又遇到很多挑战 ， 发现你来了车没来 ， 车来了你没来 ， 面临很多问题 ， 而这次他们（宇通）把这个体系串起来了 ， 我觉得是非常不一样的地方 。 ”
【公交车进入自动驾驶商业化阶段 宇通发布WitGO出行品牌】据介绍 ， 宇通客车WitGO出行品牌发布的目的 ， 就是利用自动驾驶技术来提升客运的效率以及安全性 。 宇通智能网联项目经理朱光海表示 ， 郑东新区智能交通示范区之所以能够建立 ， 同时离不开政府资源、智能交通理论以及相关产业的支持 。
在9月8日的发布会上 ， 宇通客车除了公布自动驾驶车辆外 ， 也对配套设施进行了说明 。 这包括U12公交车智能站台、无人场站、自动充电系统、云控平台等 。 据了解 ， 智能站台可以帮助乘客及时了解到客车的运行位置；无人场站、自动充电系统则是实现公交场站的无人化运营；云控平台则是智慧交通出行的指挥中枢和大脑 。
宇通的工作人员向采访人员介绍 ， 小宇客车去年的最高速度只有20km/h ， 今年已经提升至40km/h ， 而U12的最高行驶速度为50km/h 。 在采访人员实际体验过程中 ， U12自动驾驶客车的行驶速度与普通公交车差别不大 ， 甚至难以察觉这是一辆正在自动驾驶的车 。 根据宇通的规划 ， 车长5米的小宇客车主要负责特定场景以及短途接送等任务 ， 车长12米的U12则用于固定公交线路 。
实际上从整个客车行业来看 ， 随着近年来汽车自动驾驶技术的不断发展 ， 国内各大客车企业均已布局了这一领域 ， 而从产品、使用场景、基础设施等全生态布局的角度 ， 宇通客车目前在这一领域处于相对领先的位置 。
据采访人员了解 ， 国内另一客车企业中通客车 ， 曾在2016年打造了智慧公交项目 ， 目前中通智能驾驶客车处于上路测试运营阶段 ， 但尚未在智能站台等基础设施上进行布局 。
金龙客车在今年7月31日的“自动驾驶1+N系列产品”发布会上发布了多款自动驾驶产品 ， 包括自动驾驶线控底盘、自动驾驶消杀车、智慧校园巴士等 。 相对而言 ， 金龙客车自动驾驶产品的车身尺寸较小 ， 且使用场景较为单一 。 如GOVO自动驾驶消杀车适用于社区、厂区、机场及火车站等场景；用于接送人员的智慧校园巴士 ， 车长仅为4.3米 ， 类似于宇通的小宇客车 。
作为中国客车龙头企业 ， 宇通客车在市场占有率和财力方面都更胜一筹 ， 因此有更大的实力在自动驾驶领域投入研发资金 。 根据宇通客车历年财报数据 ， 从2013年开始 ， 宇通客车每年归属于上市公司股东的净利润均超过22亿元 ， 在巅峰时期的2016年 ， 宇通归属于上市公司股东的净利润达到40.44亿元之多 。
在研发方面 ， 宇通客车一直保持着较高的投入比 。 2020年上半年 ， 宇通研发支出6.32亿元 ， 占营业收入的比例为8.31% ， 而安凯客车、中通客车等企业的研发费用占比则在4%左右 。 宇通研发支出的一个主要投向 ， 便是自动驾驶技术及产品开发 。
需要指出的是 ， 尽管行业一致认为自动驾驶的未来市场潜力巨大 ， 但现阶段不论是乘用车还是公共交通 ， 自动驾驶的商业化运行都处于探索阶段 。 “最近自动驾驶很热 ， 但是大家不要忘了中国的道路是在非机动化时代造出来的 ， 大家说我们路上人经常乱跑 ， 其实不是人乱跑 ， 是我们路造的有问题 。 ”杨晓光认为 ， 基础设施是制约自动驾驶发展的一个因素 ， 此外由于自动驾驶客车未来会销往全球 ， 全球不同国家和地区的法律法规是需要克服的另一重障碍 。
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