被射击,被砸,被集装箱侧压……这台雪佛兰开拓者如何挺住?

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被射击,被砸,被集装箱侧压……这台雪佛兰开拓者如何挺住?
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被射、被砸、被压……
图文:半夏
编辑:颜覃
相信今年大家一定看过不少车企的直播秀了 , 老实说 , 作为媒体人 , 若不是亲身体验或者亲眼目睹的事情 , 总觉得有些不够味——但上周 , 《车业杂谈》有幸亲历了一场有关雪佛兰开拓者的“表演” , 并没有高大上的场面 , 就是看雪佛兰开拓者如何被虐 。
被射击,被砸,被集装箱侧压……这台雪佛兰开拓者如何挺住?
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对 , 就是这一台开拓者 。 在我们看见它之前 , 它已经被放过毒气、而且做过苦力了(不懂什么意思?后面再说) 。 先说我亲眼看到的几个场面:
第一虐
被专业选手射箭 , 射完挡风玻璃 , 射门板 。
活动现场 , 一位射击专业运动员用弓箭对准开拓者的挡风玻璃进行射击 , 刚开始用的是普通箭 , 后来则是粘上了石头、螺丝钉 。 现场可以看到 , 前面几箭均被弹回 , 只有最后一个螺丝钉箭造成了车窗的小小裂纹 。 而且 , 现场的测速仪器显示 , 这些弓箭的行驶速度达到了120km/h——可见 , 挡风玻璃的防御性能还是很高 。
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除了挡风玻璃 , 这些弓箭对侧面也进行上述几轮折磨 , 同样只有最后最猛的一箭浅浅镶嵌在门板上 , 其余的力度均未对车辆造成影响 。
看到这里 , 你大概已经能明白 , 这样的场景很接近于我们高速行驶时 , 路上飞来的小石子对挡风玻璃和侧面的撞击 , 假如车辆经不住这样的高强“骚扰” , 那么就非常麻烦 。
第二虐
被破门锤猛砸 , 砸完车门砸B柱子
通俗来讲 , 当一辆车被严重撞击之后 , 车身都会发生严重变形 , 这个时候最糟糕的情况并非车子受损 , 而是变形后的车身对驾乘人员造成挤压 , 车门无法打开 , 人员被卡在里面错过最佳抢救时间……
现场 , 虽然没有演示这样的极端情况 , 但也比较残忍了 。 壮汉抡起专业破门锤一次又一次砸向开拓者的门板 , 3-4次撞击后 , 门板还是能正常开启 , 门板也没有明显变形 。 接着 , 又对B柱发起攻击 , 同样也都没影响车门开关 。
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这里面就蕴含着汽车结构材料的一个重要知识点:扭转刚度是衡量车身抗冲击及安全性、耐久性的重要指标 , 由车身结构设计、材料及厚度决定 , 数值越高则越耐撞 , 而雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg , 据悉是该平台下的最高表现 。
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作为整个车身笼式结构的中间支撑 , 其B柱采用了高强度材料及超高强度的热成型钢(PHS) , 其中热成型钢抗拉强度可达到1300Mpa 。 这是什么概念呢?1MPa约可换算为1平方米上受力10万公斤 , 大家可以想象下这个坚挺程度 。
了解到这里的时候 , 我们对第三虐的结果就很有信心了 。
第三虐
单边侧向顶住3.4吨的集装箱
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不需要我过多介绍 , 你也能了解 , 以下这个场景已经接近最惨烈的车祸现场了 。 每当我们驾驶车辆经过大货车时 , 老司机们总是提醒我们快速通过 , 或者索性远离 , 因为一旦大货车发生侧倾 , 旁边的小车将遭受“灭顶之灾” , 而且侧翻下来的货箱并非垂直落下 , 很可能是将小车推倒后从侧面压过来 , 就像图中那样——车辆需要单边承受住巨大压力 , 才能保住车内人员的生存空间 。
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如刚才解释门板被砸的知识点 , B柱以及前后纵梁形成的支撑起到了关键作用 , 从这个白车身也能看到 , 雪佛兰开拓者采用的是8横16纵车身结构设计 , 可以充分传递并释放碰撞能量;而且 , 整车金属材料中 , 超高强度钢和高强度钢占比高达84%——从吊车松开绳索放下箱子 , 到直播结束大概过了30分钟 , 目测车身都没有发生位移和变形 。
鬼使神差 , 活动结束后 , 我还冒着危险跑到集装箱下面去敲了下 , 确定发出了金属的砰砰声才放心离去 。
写在最后
开头提到 , 它已被“摧残”过的两个实验是什么呢?
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这里揭开谜底:一项是“满载毒气”后 , 检验其全系标配的三区独立全自动空调系统及纳米级防PM2.5空调滤芯的净化功能;另一项是让开拓者仅靠单个后轮有附着力的情况下 , 拖拽重达20吨的货车 。
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被射击,被砸,被集装箱侧压……这台雪佛兰开拓者如何挺住?
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【被射击,被砸,被集装箱侧压……这台雪佛兰开拓者如何挺住?】雪佛兰开拓者最早的历史可以追溯到上个世纪的60年代 , 发展至今 , 已是一款久经考验的全球车型 。 今年4月 , 新车正式上市 , 作为中大型SUV市场备受期待的稀缺车型 , 它几乎是这类消费者无法避开的选择 。 此前 , 我们可能是更多关注它的外在、空间和动力、配置——但这一系列的操作都是围绕其“隐秘的实力”而展开 。 而据了解 , 这样的严刑拷打还将继续……


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