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毛主席第一个建议修建北京地铁

来源：《党史博采》 ， 作者：林楠
北京地铁 ， 规划始于1953年 ， 工程始建于1965年 ， 最初试运营于1969年 ， 是国内第一个地铁系统 。 截止2013年9月 ， 以运营里程计算 ， 北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统 。 可是你可知道毛泽东为北京地铁建设作出的贡献?
毛主席第一个建议修建北京地铁
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中国地铁第一票”纪念票正面
毛主席第一个建议修建北京地铁
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中国地铁第一票”纪念票背面
提议北京修建地铁第一人
新中国刚刚建立不久 ， 毛泽东在规划新中国各方面建设时 ， 专门提到一项建设：北京要搞地下铁道 。 当时 ， 刚刚从战火纷飞的战场上走进大城市的各级干部 ， 绝大多数人不知道地铁为何物 ， 但目光远大 ， 一向关注世界动态的毛泽东却详细了解了地铁及其功能 。 他一开始是从打仗的角度了解地铁的 。 在延安时期 ， 他知道1941年德军大举进犯莫斯科时 ， 刚刚建成六年的莫斯科地铁 ， 一下子就转变成为巨大的掩体工事群 ， 成千上万的莫斯科市民在地铁里躲避了敌机轰炸 ， 苏军的战时指挥部也转移至地铁里指挥作战 ， 为苏联军队扭转战争被动局面 ， 最后成功将战场形势转为反击并最终战胜德军 ， 起了重要作用 。 毛泽东对莫斯科地铁的这个作用特别重视 ， 一直记挂在心 。 新中国建立时 ， 周边并不安全 ， 新中国面临强敌入侵的严重威胁 ， 毛泽东不能不考虑北京被敌人包围、遭到敌机轰炸时 ， 如何转变战局 ， 转败为胜的问题 。 正是出于这一考虑 ， 他一进城 ， 就有在北京和中国各主要城市修建地铁的打算 。 1950年他访问苏联时 ， 看了许多苏联建设情况的材料 ， 对苏联地铁作了进一步了解 ， 对地铁的战时功能认识更加深刻了 。 但是 ， 当年修建地铁可是一个“烧钱”的工程 ， 需要投入大量人力物力财力 ， 而新中国刚刚建立时 ， 面临的经济困境还没有解脱 ， 安置人员需要钱 ， 医治战争创伤需要钱 ， 恢复工农业生产需要钱 ， 兴建新工程需要钱 ， 改善人民生活需要钱 ， 国家一时还拿不出钱来建设地铁 。 更主要的是 ， 当时中央高级干部连地铁是什么都不知道 ， 自然不会考虑到建设地铁的问题 。 毛泽东却高瞻远瞩 ， 提出：“北京要搞地下铁道 ， 不仅北京要搞 ， 有很多城市也要搞 ， 一定要搞起来 。 ”在中央 ， 毛泽东是提出北京乃至全中国主要城市要修建地铁的第一人 。
【毛主席第一个建议修建北京地铁】出于战备考虑
毛泽东提议北京修建地铁后 ， 中共北京市委按此精神 ， 于1953年向中央上报了《中共北京市委关于改建与扩建北京市规划草案的要点》 ， 明确提出：“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具 ， 特别是为了适应国防的需要 ， 必须及早筹划地下铁道的建设 。 ”报告先送到周恩来处 ， 周恩来批示：地下铁道要修 ， 可先试点 。
北京市委的报告中先说的是修建地铁是为了居民交通方便 ， 但当年修建地铁的实质性打算是第二句话 ， 即适应战备需要 。 1950年6月 ， 朝鲜战争爆发 ， 战火烧到中国东北边境 ， 国家安全受到美国威胁 。 中国不得不出兵抗美援朝 ， 直接与世界头号强国美国开战 。 特别是美国出动第七舰队到台湾海峡 ， 以武力阻止中国人民解放台湾 ， 实际上已经迫使中国不得不处于战争状态 。 面临这样的局势 ， 毛泽东不能不首先考虑国家安全问题 ， 他提议北京修建地铁 ， 也是把战备作为北京城市规划中首先考虑的因素 。 当时北京的交通状况并不差 ， 全市常住人口仅300万 ， 虽然全市当时只有5000多辆机动车 ， 但当年城区不大 ， 人们出行 ， 主要是步行和乘人力车 ， 乘坐公交车的人数不算多 ， 没有乘车拥挤现象 。 因此 ， 修建地铁不是为了解决人们的出行问题 。 而对于百废待举的中国来说 ， 要筹建投资量很大、技术要求高的地铁 ， 是需要下相当大决心的 。 如果不是出于对国家安全这样生死攸关问题的考虑 ， 仅仅为了解决人们交通问题 ， 是无法解释的 。 还是周恩来说得直白：“北京修建地铁 ， 完全是为了备战 。 如果为了交通 ， 只要买200辆公共汽车就能解决 。 ”正是因为出于战备需要修建地铁 ， 因此 ， 毛泽东、周恩来关于在北京修建地铁的指示、北京市委的报告 ， 以及当时采取的一些预先筹划工作 ， 都属于高度机密 ， 不但中国老百姓一无所知 ， 高级干部中知道这一消息的人也不多 ， 国内的工程技术人员中 ， 只有极少数人知道这个消息 。 美国等西方国家知道中国经济十分落后 ， 又刚刚结束内战 ， 根本想不到中共中央高层竟然会有这样的打算 。
请来苏联专家
建国初期 ， 中国不仅经济落后 ， 技术人才也十分缺乏 。 修建地铁的人才几乎没有 。 怎么办?毛泽东提出：要请苏联专家帮助 。 其实 ， 毛泽东1950年在莫斯科同斯大林会谈时 ， 苏联方面就很痛快地答应向中国派出专家 ， 中国方面需要什么样的专家 ， 由中国方面按照建设需要提出 ， 由苏联方面选派 。 现在要修建地铁 ， 在向苏联方面提出专家名单时 ， 即可将地铁方面专家包括进去 。 根据毛泽东的意见 ， 北京市委于1954年10月在给中央的一个报告中专门提到：“聘请苏联专家 ， 着手勘探研究 。 ”中央批示同意 。 但是 ， 要从苏联请人 ， 就不像自己国内调动科技人员那样方便了 ， 需要通过外交部门与苏联方面商量 ， 有关部门还要与苏联对口部门商量 ， 需要什么样的人 ， 要多少 。 必要时 ， 还需要中国国家领导人亲自出面 ， 苏联方面在国内选人也需要时间 。 这样 ， 中国方面于1954年向苏联提出需要地铁专家 ， 苏联方面在两年后 ， 即1956年 ， 才派出由五人组成的苏联地铁建设专家组到北京来 ， 专家组组长是莫斯科地铁设计院副院长兼总工程师巴雷什尼科夫 ， 其他成员也都参加过1931年莫斯科地铁的建设 。
苏联地铁建设专家的到来 ， 使中国解决了基本没有地铁建设人才的局面 ， 中国可以着手搞地铁建设前期考察了 ， 可以做地铁建设初步规划了 ， 可以在苏联专家指导下培养中国自己的地铁建设人才了 。 从这件事上可以看出 ， 毛泽东在北京地铁建设方面 ， 是有统筹考虑的 。 让毛泽东高兴的是 ， 苏联专家经过半年时间考察 ， 于1956年11月初做出论证：北京完全可以修建地铁 。
从中国实际出发
毛泽东本人对修建地铁的技术问题并不熟悉 ， 但他关注地铁建设问题 ， 修建地铁的一些大的决策 ， 由他拍板 。 他拍板确定的方案虽然在实验和实施过程中 ， 有几次调整 ， 但每次调整都向实际需要切近 ， 符合科学原则 ， 为地铁建设做出了正确指导 。 毛泽东能够做到这一点 ， 最根本的 ， 是他坚持从实际出发 ， 尊重专业技术人员的意见 ， 实事求是 。
北京修建地铁 ， 一开始遇到大的问题 ， 是实行深埋法还是实行浅埋法 。 这虽然是个技术领域的问题 ， 但却关系到地铁建设能否成功 ， 能否达到预先确定的目标 ， 各方面都极为重视 ， 自然也引起毛泽东高度关注 。 围绕这一问题 ， 北京地铁建设方案几年内有几次调整 ， 每一次调整 ， 都向实际靠近一步 ， 最终达到切合北京实际的结果 ， 而每一次调整 ， 都是在毛泽东关心和参与下进行的 ， 事实上是他拍的板 。
北京地铁建设规划 ， 是在苏联专家指导下做出的 。 苏联专家从三方面考虑 ， 一是苏联莫斯科地铁是深埋法建设的 ， 他们有这方面的经验和技术 。 二是北京地质情况决定 ， 需要采用深埋法：经过勘探 ， 北京西部的地下粘土层在地面40米以下 ， 东部则在120米以下 ， 而地铁最好是修建在不透水的粘土层中：北京最好是采用深埋法建设地铁 。 三是苏联专家也领会到 ， 中国领导人要修建北京地铁 ， 基本考虑是战备 ， 而用深埋法修建地铁 ， 是最适应战备需要的 。 因此 ， 苏联专家主张北京地铁全线深埋 。


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