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关东军在东北最后的日子

寻找牡丹江铁路沿线的红色遗存
编前的话：“为中国人民谋幸福 ， 为中华民族谋复兴 ， 是中国共产党人的初心和使命 ， 是激励一代代中国共产党人前赴后继、英勇奋斗的根本动力 。 ”本版所以开办“不忘初心牢记使命”栏目 ， 就是希望用那些革命者曾经的付出与牺牲 ， 来激励我们继承使命 ， 砥砺前行 。
前言：“铁路两条线 ， 地方一大片” ， 铁路 ， 作为国家的交通命脉之一 ， 在国家经济建设乃至国防建设上 ， 都起到重要的作用 。 在抗日战争时期 ， 众多爱国铁路工人在中国共产党的领导下 ， 采取多种形式 ， 与日寇斗争 ， 留下了很多可歌可泣的故事 。 由于辖属原因以及史志缺乏 ， 这些红色故事以及遗存 ， 尚未广为人知 。 《牡丹江晨报》文体副刊部与牡丹江铁路作家协会联合开展了“寻找牡丹江铁路沿线的红色遗存”系列探访活动 ， 通过史料收集、实地踏查、采访铁路老工人和知情者等形式 ， 挖掘牡丹江铁路沿线的红色基因 ， 并以此传承铁路精神 ， 激发建设热情 。
关东军在东北最后的日子
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日本战俘 。
关东军在东北最后的日子
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关东军投降 。
1945年8月8日 ， 苏联根据雅尔塔协议对日宣战 。 第二天凌晨苏联驻远东部队百万大军向盘踞我国东北的日本关东军发动全面进攻,不可一世的日本侵略者走向了灭亡之路 。 7５年过去了 ， 我们沿着铁路的轨迹,采撷抗战英雄的风采 ， 重温那段波澜壮阔的战争画卷 。
抗联特遣队空降拉古站
联合探访小组到牡丹江拉古车站 ， 追忆当年特遣队的传奇往事 。
1945年7月 ， 东北抗联加入了苏联远东红军步兵独立第88国际旅 ， 在苏联红军进军东北的过程中,担负着敌后侦察、破袭及战斗任务 。 8月 ， 特遣队在抗联四师二十四团团长、苏军第88国际旅少校李明顺带领下空降牡丹江拉古车站 ， 掌握铁路了周边日军部署及日军运输调动情况 ， 为解放东北做好准备 。
时间是8月9日凌晨 ， 乌苏里斯克军用机场的探照灯光柱纵横交错 ， 飞机马达的轰鸣声震耳欲聋 。 24名远东情报局的抗联战士被分为6个空降小组 ， 4人一组 ， 分乘3架飞机 ， 飞往牡丹江 。 李明顺为首的特遣小组在拉古站着陆后 ， 在着陆点挖一个地窨子 ， 将电台、密码放入地窨里 ， 然后化妆成日本兵 ， 到车站侦察敌人铁路运输情况 。 在铁路工人的配合下 ， 他们进入铁路附近的村庄落脚 ， 收发情报 。 村民看到穿着日军军装的特遣队员 ， 纷纷避让 ， 带路的铁路工人对村民们说：“乡亲们 ， 东北抗日联军打回来了 ， 小日本的末日就要到了！”村民听说是自己的队伍打回来了 ， 热情款待特遣队员 。
1948年8月14日清晨 ， 苏联红军远东情报局发来指令:密切注视日军动向 ， 决战将要打响 ， 随时回复情报 。
李明顺的特遣队通过对铁路工人提供的日军铁路运输计划进行分析 ， 推断敌人可能会迅速集结 ， 企图强行突破苏军在牡丹江外围设置的包围圈逃跑 。 当天下午 ， 特遣队发现日军正在组成大部队 ， 并准备从海浪铁路大桥上向城外突围 ， 朝吉林方面的日军靠拢 。 特遣队立即通过电台 ， 向往牡丹江推进的苏联红军发出敌情及铁路大桥坐标 ， 顷刻间苏联红军的炮火就铺天盖地地打了过来 ， 海浪大桥被炮火拦腰炸断 ， 日本的辎重部队被打散 ， 四散逃窜 ， 日军从牡丹江海浪桥撤退的企图破灭 。
女坦克兵撞翻日军军火列车
在牡丹江畔有一座苏联坦克英雄碑 ， 探访小组来到这座具有浓重异域特色的英雄碑下 。 朝霞映照 ， 英雄碑显得凝重而威严 。
1945年8月9日 ， 集结在苏联远东边境一带的苏联红军外贝加尔方面军、远东第一方面军、远东第二方面军越过中苏、中蒙边境 ， 向盘踞我国东北14年的日本关东军发起猛攻 。 在这支钢铁洪流中 ， 有一支由女坦克手组成的先遣部队 ， 她们从黑河进入中国境内 ， 完成哈尔滨方面的战斗任务后 ， 转向牡丹江 。 据史志记载 ， 这支先遣部队一路征尘 ， 直接奔向位于牡丹江东侧的铁岭河 ， 牢牢地锁住了牡丹江通往绥芬河和东宁的公路、铁路咽喉 ， 挡住了日军通往绥芬河和东宁的铁路运输补给线 。 1945年8月15日 ， 先遣部队的铁甲刚刚抵达铁岭河铁路大桥附近 ， 走下坦克的女兵还没来得及喘口气 ， 就看到远处一列满载军火的日军列车冒着黑烟 ， 轰隆隆地从牡丹江方向驶来 。 苏联红军指挥官立即下令 ， 不惜一切代价阻挡住这辆军火列车 。 眼看日军军列已接近铁岭河大桥 ， 正在准备加速通过大桥这一危险区域 。 就在这关键时刻 ， 英雄的女坦克兵发动驾驶坦克 ， 以最快的速度向铁路大桥冲去 ， 日军怎样也不会想到三名苏军女战士 ， 能用坦克去阻挡火车 ， 军列上的日本兵被这突如其来铁甲惊呆了 。 坦克车怒吼着加速前进 ， 顷刻间与日军军火列车相撞 ， 剧烈爆炸声响彻江岸 ， 苏军坦克与日军列车同归于尽 。
关东军在东北最后的日子
牡丹江战役胜利后 ， 被称为“关东军之花”的日本关东军第五军团放下了武器 ， 在张广柴岭脚下的横道河子车站旁的圣约金斯克教堂向苏联红军投降 ， 舞动在东北１４年的太阳旗 ， 从此坠落 。
60万日本关东军在苏联红军的押解下 ， 分别从公路和铁路赶到绥芬河 ， 并从绥芬河过境 ， 赴俄罗斯西伯利亚服役 。
从9月中旬开始 ， 日本战俘陆续在横道河子、牡丹江乘火车到达绥芬河 。 据绥芬河铁路老职工回忆 ， 当时押送日本战俘的火车 ， 多为暗红色的瓦罐车 ， 每个瓦罐车拖拽二十多个棚车 ， 车门被铁丝加固 ， 每个棚车有两名苏联红军战士押运 。 每有列车入站 ， 棚车里的日军战俘都会涌向通气口 。 铁路老职工回忆 ， 由于天气炎热 ， 旅途劳累和饥饿等原因 ， 昔日野蛮骄横、不可一世的日本关东军各个情绪沮丧、狼狈不堪 ， 大部分士兵敞怀露胸 ， 一些军官模样的日本战俘大声训斥散漫的士兵 。 级别高一点的日本军官极力保持风度 ， 装出不服输的样子 。 战俘列车停稳 ， 日本兵就会迫不及待地呼喊着车下的商贩 ， 想要买食物充饥 ， 有的日本战俘打着手势 ， 用衣物和随身物品交换食品 ， 但没有一个成功的 ， 因为当地的商贩怎会将食物卖给他们？据绥芬河站志记载 ， 当时日本战俘在绥芬河铁路过境要持续半个多月 ， 这些战俘不知道他们要去西伯利亚服役 ， 还做着回家的美梦 。 绥芬河机务段离休老职工回忆 ， 在经过机务段的日本战俘中 ， 一个日本军官说：“我们现在战败了 ， 以后我们还会回来的 。 ”可见其豺狼之心仍在 。
日本帝国主义发动的侵略战争 ， 给中国人民带来巨大的伤害 ， 滨绥铁道线既见证了日本的疯狂掠夺和压迫 ， 也见证了铁路沿线军民的不屈与抗争 ， 更见证了侵略者的末路 。
铁轨无言 ， 却锲刻历史 。
【关东军在东北最后的日子】王时义晨报融媒体首席采访人员杜山


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