未来福州到厦门一小时！世界首座高铁跨海大桥主塔封顶
长江日报-长江网9月15日讯9月15日15时 ， 随着最后一方混凝土浇筑完成 ， 福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔成功封顶 ， 标志着大桥整体迈上构施工快车道 。 该大桥由在汉央企铁四院设计、中交二航局施工 。
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（图为大桥主塔封顶 。 二航局供图）
新建福（州）厦（门）高铁正线全长277公里 ， 设计时速350公里 ， 作为我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分 ， 福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾 ， 其中泉州湾跨海大桥是最关键的控制性工程 。
新景观 ， 160米高的贝壳型曲线桥塔
15日上午 ， 长江日报-长江网采访人员在现场看到 ， 在建的高铁桥一旁还有一座平行通车的公路桥 ， 两座大桥相隔只有85米 。 泉州湾跨海大桥两座主塔高耸在海面之上 ， 工人在160米的高空进行作业 。
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【未来福州到厦门一小时！世界首座高铁跨海大桥主塔封顶】为将大桥打造成泉州湾地标性桥梁 ， 设计方将桥塔融入海洋元素 ， 采用了贝壳形曲线桥塔 ， 兼顾结构合理和建筑美学 。
中交二航局新建福厦铁路6标项目常务副经理刘福星介绍：“南北两座主塔相当于50多层楼高 ， 分为28个节段施工 ， 由于主塔是曲线造型 ， 给施工带来了更多挑战 。 ”为适应塔身曲线设计 ， 爬模施工每上升一节 ， 都需要对模板尺寸进行调整 ， 现场管理难度和质量控制难度极大 。
为此项目部采用智能化手段 ， 通过应用BIM技术 ， 构建索塔模型实体 ， 精确控制每一节段的结构尺寸 ， 指导现场施工；通过引入自动开合模系统 ， 加快模板改制速度 ， 提高作业效率；通过引入智能监控系统 ， 大大提升了现场安全管控力度 。
新结构 ， 大桥可抵抗12级强台风
大桥所在区域风大水深浪大、高盐分高湿度 ， 是典型的海洋环境条件 ， 还面临着海峡西岸地震高烈度区的挑战 。 如何保证高速列车平稳运行呢？
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（图为现场施工图 。 ）
铁四院设计团队介绍 ， 泉州湾跨海大桥首次在铁路斜拉桥上采用了全联长钢-混结合梁 ， 减小了复杂风环境下的风致振动 ， 避免了异常涡振发生 。 根据西南交通大学的实验研究成果 ， 泉州湾跨海大桥可抵抗12级强台风 ， 涡激振动幅度在5毫米以内 ， 可实现高速列车在海上350公里时速时硬币稳立不倒 。
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（图为设计图 。 ）
泉州湾跨海大桥主桥有砟轨道采取了新工艺 ， 当高速列车在海湾强风环境下高速通过大桥时 ， 可避免有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车安全 ， 确保高铁90秒即可通过大桥 。 新材料 ， 桥面钢梁涂装体系可至少保持30年
泉州湾海域为高盐雾环境 ， 对钢材耐腐蚀性能要求高 ， 刘福星介绍 ， 项目部将一种免涂装的耐候钢材料创新使用在钢锚梁上 ， 靠其表面氧化物锈层对钢锚梁形成保护 ， 实现其全寿命期长效防腐 。
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（图为现场施工图 。 ）
“泉州湾跨海大桥是世界首座采用免涂装（不涂油漆）耐候钢的大型跨海工程 ， 推动了世界耐候钢桥的发展 。 ”铁四院相关设计负责人曾甲华介绍 ， 研制采用的镍系耐海洋大气腐蚀钢及配套高强螺栓及焊接材料 ， 应用在主塔上 ， 填补了我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白 。
另外 ， 桥面钢梁应用了超长耐久防腐涂装体系 ， 可实现钢结构在海洋腐蚀大气环境下30年及以上的超长寿命耐久目标 ， 为目前国内外设计防腐寿命最长的防腐涂装体系 。
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（图为大桥主塔封顶 。 ）
福厦高铁是我国第一条真正意义上的跨海高铁 ， 预计2022年通车运营后 ， 福州至厦门将从现在的2小时缩短至1小时以内 ， 海峡西岸城市群将形成一小时交通圈 。 此外 ， 作为京福高铁的重要延伸 ， 福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京” 。
（采访人员王谦通讯员隋业辉陈嘉伦刘新红）
【编辑：张靖】
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