0污染的未来出行新方式，上汽、长城抢跑氢燃料电池车新赛道
9月13日 ， 长城集团发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品 ， 推进氢能战略布局 。
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近年来 ， 氢燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的主要技术路线之一 。 进入21世纪开始 ， 世界范围兴起了一股燃料电池热 ， 众多汽车厂商也开始探索氢燃料电池汽车研发 。 去年 ， 氢能还首次被写入了中国政府工作报告 ， 各地开始加快推动加氢站等基础设施建设 ， 氢燃料电池汽车的受重视程度可见一斑 。
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其实在长城之前 ， 上汽集团早在2001年就已率先推出了以氢燃料作为动力源的原型车“凤凰一号” ， 此后便一直持续投入燃料电池汽车研发 ， 累计投入研发费用超过30亿元 。 2017年 ， 上汽大通MAXUS正式推出了国内首款氢燃料电池宽体轻客 ， 并且投入了商业化运营 ， 这也是国内首辆商业化运营的轻客 ， 累计安全运营里程已经超过400万公里 。
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【0污染的未来出行新方式，上汽、长城抢跑氢燃料电池车新赛道】而就在长城宣布氢能战略的同一天 ， 9月13日 ， 上汽大通MAXUS又抛出了一枚重磅炸弹 ， 正式发布了旗下首款 ， 也是全球首款氢燃料电池MPV——EUNIQ7 ， 并将于年内上市 。
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与长城只是发布了95kW乘用车燃料电池系统发动机和70MPa高压储氢瓶阀相比 ， 上汽大通MAXUS此次亮相的EUNIQ7已经是研发完成的整车 ， 比长城2021年上市的氢燃料电池SUV还要早一年 。 据上汽大通MAUXS官方信息显示 ， EUNIQ7搭载的是130kW的电堆以及70Mpa的储氢系统 ， 输出功率比长城本次发布的95kW电堆高出36% ， 打个比喻 ， 大通的电堆相对于2.0T汽油发动机的功率 ， 而长城只有1.5T ， 在实际使用中的动力性能也会更强一些 。
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另外 ， 氢燃料电池乘用车的门槛高有一个核心的原因就是氢燃料电池车的核心技术是储氢系统 。 氢气存储罐要求抗撞击性强、稳定性强 。 针对氢气储存的问题 ， EUNIQ7配备的70Mpa氢瓶采用了航天级碳纤维全缠绕 ， 可耐受842度高温 ， 相当于火山喷发岩浆的温度 。 并且 ， EUNIQ7在架构设计上率先实现了全球领先的氢系统中置 ， 结合先进的双回路冗余断电断氢设计 ， EUNIQ7可满足中国及欧盟全方位碰撞安全防护两大标准 ， 在碰撞实验中氢瓶完好无损、系统无泄漏 。
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氢气作为焦煤和冶金工业的副产品 ， 可以大量被循环利用 。 被认为是未来新能源汽车终极解决方案的燃料电池汽车 ， 相比纯电动汽车只适合短距离行程以及充电时间较长的劣势 ， 其无论是在续航、加氢时间还是清洁环保方面 ， 都有着非常显著的优势 。 随着上汽与长城两大巨头在氢燃料电池汽车研发领域共同发力 ， 中国的氢燃料电池汽车研发也将会步入新的阶段 。
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