一品智行者 | 宝马 iX3 开启预售，背后还有一盘更大的棋
9月13日晚 ， 宝马iX3迎来中国首秀并同步开启预售 ， 新车共推出两款车型 ， 预售价为47-51万元 。
从2018年4月25日宝马ConceptiX3首秀 ， 到2020年9月13日宝马iX3正式亮相并开启预售 ， 已经过去2年多了 。 看来宝马对首款纯电SUV是走心了 。
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华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德
"纯电动iX3是华晨宝马历史上又一个激动人心的里程碑 。 "华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德表示,"它展示了我们从设计、生产到整个价值链的电动化进程、以客户为中心所构建的完整新能源生态系统,是真正的‘中国制造,世界品质’ 。 "
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宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐
就宝马iX3而言 ， 它不仅是世界品质更是"世界车型" ， 因为从华晨宝马下线的iX3将供应全球市场 。 "宝马集团在全球已经售出超过50万辆BMW和MINI品牌新能源车型 ， 在2021年底 ， 这个数字将翻番；宝马集团的新能源策略落地正在全速推进 ， 到2030年 ， 将有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地 。 "宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示 ， "在这样的背景下 ， 创新纯电动BMWiX3是我们持续壮大的新能源车阵列的重要产品 ， 也是我们尊重消费者‘选择的权力’的最好例证 。 "
面子后面是"驾驶智趣"
对于很多消费者来说 ， 宝马的双肾格栅是一个符号 ， 梦想有一天能享受宝马的操控乐趣 。 而宝马iX3正好满足了这部分消费者需求 ， 在给足了"面子"保持外观风格与燃油车不变基础上带来电动驾驶乐趣 ， 在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度这些领域的技术优势同样也在该款车型上得到充分体现 。
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【一品智行者 | 宝马 iX3 开启预售，背后还有一盘更大的棋】内饰方面 ， 宝马iX3同样没有采用激进大屏设计 ， 保持了和宝马X3一样的造型布局 ， 降低了上手难度 。
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如果看惯了新势力的车 ， 可能会觉得宝马iX3有些中庸 ， 但它的智能化程度不惧怕市面上的任何一款车 。 宝马iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro ， 提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能 。 根据不同车型配置 ， 宝马iX3还可配备包括自动泊车入位、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等功能 。
新四化趋势下 ， 一辆电动车怎么能少了智能座舱 。 宝马iX3标配智能互联驾驶座舱 ， 搭载最新版的"BMW智能个人助理" ， 可实现智能语音交互、在线导航、OTA在线升级等功能 。 此外 ， 在车机端集成了众多第三方应用 ， 如天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等应用程序 。 这些功能让用户在享受一辆"宝马"的同时 ， 还能更加有"智趣" 。
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既然是一辆电动车 ， 一些电动车该有的基础功能消费者肯定也是关心的 。
宝马iX3配备直流快速充电和家用充电两个充电接口 ， 直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率 ， 仅需45分钟即可将电池从0充至80% 。 以日常通勤每天50公里计算 ， 车辆充满一次电可以支持一整周的出行 。
新车搭载了宝马第五代eDrive电驱系统 ， 拥有同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦·时的低能耗 。 如果单看这个数据没感觉的话 ， 我们不妨做个横向对比 。
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和主要竞品奔驰EQC相比 ， 宝马iX3直接将其"秒杀" 。 奔驰EQC的续航里程只有415km ， 百公里能耗高达19.9千瓦·时 。 奥迪e-tron的续航里程达到470km ， 和宝马iX3倒是有的一拼 ， 但这是靠95kWh大电池换来的 ， 而宝马iX3的电池只有74kWh 。
在这里就不得不提到华晨宝马动力电池中心了 。 就在宝马iX3预售第二天 ， 华晨宝马动力电池中心二期迎来正式开业 ， 这是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂 。
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这个电池有何特点呢？我们以最近被议论较多的811电池为例 ， 很多人质疑其安全性 。 同样此次宝马iX3采用的也是宁德时代811电芯 ， 不同的是 ， 整个电池包设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等等 ， 整套工程技术都来自宝马集团内部研发 。
据介绍 ， 宝马高压动力电池有三层防护保证电池绝对安全 ， 包括涂装工艺、绝缘膜和隔离垫 。 "我们有信心能够保证电池的安全性 ， 同时达到领先的能耗水平 。 "高乐在接受采访时表示 。 如上所述 ， 宝马iX3的百公里能耗只有16.7千瓦 ， 用较小的电池体积达到了500公里的长续航 。 而且 ， 除了宁德时代以外宝马还采购了三星等供应商的电芯 。
打造新能源生态系统
坦诚说 ， 500公里的续航其实不算最长 ， 毕竟一些自主品牌甚至新势力的车都在600公里 ， 甚至700公里水平了 。 按照目前趋势看 ， 明年推出800公里续航的电动车也都极有可能 。 但即便如此 ， 续航焦虑似乎并没有被"根治" 。 关键问题还是充电不方便 。
宝马对此的解决之道是建立"生态系统" 。 据了解 ， 宝马提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案 。
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将来 ， 凡购买宝马iX3的客户 ， 宝马都将提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务 。 对于不具备私人充电桩安装条件的客户 ， 仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性 ， 或选择在部分城市开通的充电卡服务 ， 可享受2年内1800度的免费充电 。
据悉 ， 到今年年底 ， 宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩 ， 其中包括8万根直流快充电桩；宝马还不断完善专属充电站的建设 ， 覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域 。 另外 ， 宝马品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈 。 来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络 ， 也将在2020年底之前逐步开放 。
从新车预售到电池工厂开业 ， 两天的活动干货满满 ， 新产品、研发中心、动力电池工厂、充电布局、销售网络等 ， 展现了一个完整的新能源战略体系 。 正如华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德所说 ， 它展示的是一个"完整新能源生态系统" 。
腾飞前夜
BBA三者虽然在燃油车领域打得难解难分 ， 但在新能源领域宝马无疑走在了前面 。 2020年1-7月 ， 宝马在全球新能源领域的销量位居第四名 。
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海外版iNEXT测试谍照
宝马早在2011年就推出了i品牌 ， 随后推出的i3和i8分别是宝马在家用和运动领域的试水 。 目前 ， 宝马已经完成i1到i9、iX1到iX9的商标注册 ， 产品涵盖纯电动轿车和跨界车 。
在中国市场 ， 宝马新能源汽车累计销量已经超过7.5万辆 ， 上半年在华销量同比增长49% ， 其中5系PHEV车型交付了10650辆 。 宝马的目标是2021年新能源车型销量达到百万辆 ， 2023年全球提供25款新能源车型 ， 2030年新能源产品累计销量实现700万辆 。
高乐给出的一个理由是：去年中国新能源车销量占整体市场的2%-3% ， 政府目标计划在2025年达到25%的市场份额（约650万辆） 。 如果这个目标能实现 ， 那么增长一定不会是线性的 ， 接下来几年新能源车市场会经历比现在快得多的增长 。 我们现在可能正处在即将开始腾飞的开端 。
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