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郑许市|郑许市域铁路许昌段轨道正式开铺

【郑许市|郑许市域铁路许昌段轨道正式开铺】（河南（河南新闻网）龙网_原始标题是：郑许市域铁路许昌段轨道正式开铺）
郑许市|郑许市域铁路许昌段轨道正式开铺
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在200米轨道试验段铺设完毕、顺利验收后 ， 郑许市域铁路许昌段已正式开始大面积铺轨施工 。
郑许市|郑许市域铁路许昌段轨道正式开铺
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9月9日的天气时晴时雨 ， 在市城乡一体化示范区尚集镇十王村西侧的魏武大道上 ， 一座座高架桥桥墩擎起了一条“腾飞的巨龙” 。 “巨龙”之上 ， 两条铁路轨道正在一点点向南延伸 。
“9月8日 ， 市建投公司、规划设计院对双向共200米的试验段轨道进行了验收 。 验收通过后 ， 我们就以试验段为起点 ， 向南开始铺轨施工 。 ”中铁十六局集团郑许市域铁路第三项目部现场技术员魏征说道 ， “接下来 ， 我们将会增加铺轨人手 ， 最多会增加至300人 ， 以加快铺设进度 ， 把因疫情耽误的工期抢回来 ， 确保在春节前将新元大道站以南区段的轨道铺设完毕 。 ”
精度极高的铺轨作业正式展开
这个铺轨起始点 ， 位于尚集镇十王村西侧 ， 在郑许市域铁路的新元大道站与昌盛路站之间 。
一台红色的龙门吊正横跨在高架桥上 ， 通过钢索把钢筋、轨枕等建筑材料吊运到指定位置 ， 每个轨枕都由高标号、高强度的混凝土制成 ， 看似不大 ， 却重达200公斤 。 龙门吊前方 ， 两条轨道已分别铺就了200多米 ， 钢轨被牢牢地安装在轨枕上 ， 轨枕下则是钢筋笼 。
铺设的钢轨每根长25米 。 整个铺轨作业 ， 由测量放样、绑钢筋、散铺轨枕、上钢轨组装轨排、粗调、合模板、精调、浇筑混凝土、混凝土收面、混凝土养护等工序组成 。
其中一条轨道上 ， 25名来自陕西的专业铺轨工人正在闷头作业 。
他们分成两组 ， 有的在浇筑混凝土 ， 有的在擦试铁轨 ， 还有人不时拿起一把自制的大标尺进行测量 。 采访人员注意到 ， 这把大标尺的底部不是一条直线 ， 而是中间有个人字间折角 。 “这是因为道床上 ， 也就是两根铁轨之间 ， 设计有一个凸起率为3％的人字流水坡 ， 便于把雨水排出轨道 。 ”魏征介绍 。
当钢筋笼中浇筑进混凝土后 ， 轨枕与桥面就紧紧连接起来 ， 变得浑然一体了 。
工程人员非常注重各部位的施工精度 。 施工之前 ， 工程人员会对高架桥桥面进行复测 ， 将得出的数据交给设计院 ， 再由设计院拿出铺轨施工图纸 。 施工时 ， 技术人员也要对钢轨、轨枕和桥面预埋的钢筋构件进行调整 ， 浇筑混凝土之前和之后各进行一次精准测量 。
年底前将辅完10.16公里轨道“接下来 ， 我们会陆续增加辅轨人手 ， 最多时增至4个班组 ， 每个班组七八十人 ， 以达到每个班组辅设100米的建设进度 ， 确保在明年春节前将新元大道以南区段的轨道铺设完毕 。 ”魏征介绍 。
新元大道站以南方向的轨道 ， 长度为10.16公里 ， 其间的车站包括：昌盛路站、永兴东路站、永昌大道站、许昌东站 。
其中 ， 郑许市域铁路许昌段地下部分的轨道将采用“轨排法”施工 。 该地下部分起于许昌东站（地下车站） ， 向北经过永昌大道站（地下车站） ， 止于永昌大道站和永兴东路站之间的桥隧分界处 ， 左右线共5800米长 。 郑许市域铁路许昌段的地下隧道已于2019年10月22日全线贯通 。
和普通铁路不同的是 ， 郑许市域铁路使用的是无砟轨道 。 “有砟轨道的特点是铁路上布满道砟石 ， 具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点 。 ”魏征介绍 ， 无砟轨道则没有道砟石 ， 避免了道砟石飞溅 ， 具有平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修量小等优点 ， 广泛应用于高铁线路和城市轨道交通 。
“在我们修建的这些无砟轨道上 ， 轨枕、铁轨等部件的设计使用寿命都为100年 。 ”魏征介绍 ， 无砟轨道的技术含量和施工要求都非常高 ， 以固定钢轨的装置为例 ， 每套装置都包含弹簧压块、橡胶垫、垫板、轨下橡胶、弹簧垫、大螺丝等部件 。
跨双洎河大桥日前合龙
郑许市域铁路许昌段的另一个好消息是：郑许市域铁路跨双洎河大桥已于9月5日合龙 。 现在 ， 长葛市北部大周镇西部的双洎河上 ， 一座崭新的钢筋混凝土大桥已凌空跨河而过 。
跨双洎河大桥 ， 是郑许市域铁路许昌段的一项控制性工程 ， 地质环境复杂、施工难度大、安全风险高 ， 是郑许市域铁路工程的施工难点之一 。 “跨双洎河大桥是一座连续梁大桥 ， 长190米 ， 宽10.6米 ， 枯水期桥下净空21米 ， 汛期桥下净空19米 。 该桥于2018年12月开建 ， 经历了新冠肺炎疫情和2019年、2020年的汛期 ， 建设过程十分波折 。 ”郑许市域铁路第三项目经理部生产副经理张洪雷介绍 。
该项目施工有两个难点 。 一个难点是水中作业：双洎河大桥附近的双洎河宽140米 ， 平均深3米 ， 最深处达6米 。 为了便于施工 ， 工人在桥墩附近安装了钢围堰 ， 开辟出作业区 。 巨大的水压和河水的腐蚀一直让工人紧绷安全弦 ， 他们几乎每天都要对钢围堰进行检查 。 另一个难点是环保要求高：双洎河大桥位于长葛市双洎河国家湿地公园核心区域 。 工人制定了完善的计划 ， 把施工对环境的影响降到最小 。
据了解 ， 长葛是郑许市域铁路全线控制性工程较多的一个区段 。 除双洎河大桥外 ， 还有下穿京广高铁、郑万高铁 ， 上跨京港澳高速公路等重点施工部位 。 目前 ， 下穿京广高铁、郑万高铁的施工已基本完工 ， 上跨京港澳高速公路连续梁预计2021年春节前完工 。
许昌报业传媒集团全媒体采访人员丨高伟山 通讯员丨张荣本期编辑丨方圆 校审丨刘瑞琦值班主编丨黄冠宇 监制丨黄冠宇
内容来源丨许昌（许昌新闻网）报业传媒集团


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