奔驰新G 350千里试驾 | 2.0T发动机并不弱，这是一款智能又舒适的入门级硬汉而就在前一天晚上（9月6日）

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“天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅在9月7日正式启程，而就在前一天晚上（9月6日），新G350在敦煌完成了上市发布。因此，新G350成为今年“天地即征途”旅程中最具关注度的车型，智驾君也对这款坊间颇有争议的新车进行了长达500km的驾乘体验。
文丨AutoR智驾张鑫
“天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅的路线是敦煌至西宁，整个行程共计1888km ，历时5天完成。
旅程由敦煌莫高窟启程，途径大柴旦、水上雅丹、昆仑山大峡谷、茶卡盐湖、青海湖，最终在青海贵德国家地质公园收官。

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今年的车队由全新GLA、GLB、长轴距GLC、GLCCOUPE、GLE、GLS、EQC、腾势X和新G350组成，梅赛德斯-奔驰旗下SUV家族齐聚一堂，车型覆盖了紧凑型、中型、中大型、大型SUV全级别细分市场，动力形式也包括了燃油、插电式混动和纯电动三大主流类别。
79辆奔驰SUV组成的庞大车队一路行进近2000km ，到目前为止堪称2020年规模最大的试驾活动，不仅车型数量最多，而且行驶里程最长。车队本身就是一个长途行进的“活广告” ，所到之处都引起了极大的关注，这对提振疫后车市很有好处。

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在新G350上市之前，围绕着这款新的入门级豪华越野车，车迷们有着不少疑问——2.0T四缸发动机还会有G500那样浑厚的发动机音效吗？2.0T发动机的动力性能够用吗？G350会在越野性能打折扣吗？

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第一个问题，在我起动发动机的一瞬间就有了答案——2.0T四缸发动机没有V8发动机的音效，它发出的声音与其他同级发动机没有区别。其实这个答案也是很多人意料之中的，毕竟四缸发动机在结构上与V8发动机有很大区别，那种犹如游艇一般的浑厚音效只有V8及以上级别的发动机才能拥有的。
第二个问题的答案也很快得出，车队从大柴旦出发后，经历了常规城市路况和车速属于中等水平的省道、国道， 2.0T四缸发动机驱动着整备质量超过2.3吨的车身也算是游刃有余的。毕竟其370Nm的最大扭矩，在2.0T发动机中已属于较高的动力水平。

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在需要加速超车的时候，油门踏板无需深踩，发动机就会有不错的响应，整个加速过程同样可以用轻盈来形容，发动机的声音听起来也不显得吃力。而且，这还是在搭载4个成人和行李的满载状态下的表现。
因此在城市驾车场景中，车速基本都在90km/h以下，新G350的动力性能是足够优秀的，超车不会有拖沓感。即便是与V6自然吸气发动机相比，也不会显得逊色。
当车速处于100-120km/h的区间时，动力输出同样可以给人足够的信心，但此时发动机转速的提升会比较快，发动机的声音也明显高亢起来。只有车速达到120km/h以上时， 2.0T发动机的动力储备才会有些许不足的感觉，再次加速需要深踩油门，发动机转速的上升也会慢下来。

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然而需要强调的是，新G350在高速状态下再加速的表现特征也不仅仅是发动机带来的，与它的车身造型也有很大的关系。 “方盒子”车身在空气动力学方面是有弊端的，高速状态下车尾后方的低压区将产生很大的拉力“拖着”车身。因此，同样是装备2.0T发动机，新G350承受的空气阻力要比那些线条流畅的同级SUV大很多。
除此之外，智驾君试驾的地区有着3000m左右的海拔高度，空气含氧量不足，也对发动机动力有一定影响。如果是在平原地区驾驶的话，新G350还会有更好的表现。
不过，新G350在油耗方面的表现要大大优于搭载V8发动机的G500了，其百公里综合油耗为10.7L ，而智驾君在高速公路上开出来的平均油耗还不足10L ，算得上是一位相当省油的“硬汉”车型了。

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至于第三个问题，新G350在越野配置上完整继承了G500的全部技术，非承载式车身、前中后三把机械差速锁、越野低速挡无一缺席，因此其越野基因没有任何的损失。
即便在满载状态下，新G350也拥有100%的最大爬坡度、700mm的最大涉水深度和241mm的离地间隙，接近角、离去角和最大侧倾角分别为31°、29.8°、35° 。

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在昆仑山大峡谷中，厂方特意安排了新G350的峡谷穿越越野体验，新G350通过狭窄的陡坡下到峡谷中的河床上行驶，水深没过了车轴，但车辆依旧如履平地。
这样的越野强度对于G级车来说，其实没有什么难度。
如果说新G350与G500相比有所区别的话，那就是在极端情况下，新G350也许会因为动力不如G500而难以通过。只不过，这种场景出现的几率并不大，除了那些资深越野发烧友之外，绝大多数用户恐怕永远都不会遇到了。

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在智驾君看来，新G350的卖点不只是硬汉气质和越野性能，坐进它的座舱你就会发现，它其实还是一款用科技配置武装起来的车。
双12.3英寸显示屏、64色氛围灯、16扬声器Burmester音响系统、车联网服务和语音交互都是豪华车该有的配置。它的前后排座椅都可以加热，前排座椅还有通风和按摩功能，这让长途旅行有了更多的舒适感受。
【奔驰新G 350千里试驾 | 2.0T发动机并不弱，这是一款智能又舒适的入门级硬汉】而最令智驾君吃惊的，是新G350的后排座椅空间，与上一代车型相比，新车有了本质上的改善。座椅的软硬度适中，长时间乘坐也很轻松，前排座椅靠背线条的优化令后排腿部空间有所增加，身高1.75m的我坐在后排也毫不局促。

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在智能驾控方面，新G350标配了智能领航限距功能、盲点辅助、智能泊车、预防性安全系统、主动式制动辅助、主动式车道保持辅助等，达到了L2级自动驾驶辅助能力，这基本上已是目前市场上所能达到的最高级别，在越野车阵营中更是一流水平。在高速公路上长途行车，驾驶者也可以体验到与智能轿车等同的轻松感受。
目前，新G350的关注度很高，但消费者对它的态度褒贬不一。究其原因，主要还是集中在2.0T四缸发动机上，有些人对它心存质疑，习惯性地认为小排量发动机不足以支撑“大G”的名号。

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智驾君想要强调的是，新G350是新加入大G家族的一款车，它是以入门级车型的身份“加入”进来的，而不是用来“替代”G500的。
新G350的价值，在于在一定程度上降低了G级车的门槛、减少了G级车的油耗和排放指标，为那些既钟爱大G气质，又讲究实际的消费者多提供了一种选择。
它的受众群很可能不会太广，毕竟超过142万元的身价依旧不是普通消费者能够接受的。但即便如此，我们也应该看到新G350作为入门级车型的市场价值。它表明了一种态度，一种拥抱广阔天地，同时又追求环保节能的出行态度。

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这其实也是梅赛德斯-奔驰“天地即征途”SUV之旅想要表达的态度——敬畏自然、爱护自然，勇敢追寻心中那片美好的天地。

奔驰新G 350千里试驾 | 2.0T发动机并不弱，这是一款智能又舒适的入门级硬汉

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