EV世纪|犹豫不决就选C 试驾几何C纯电动SUV
经过了近几年的快速发展 ， 现在的电动汽车市场已经是百花齐放的状态 ， 车型种类越来越多 ， 价位从两三万到一百多万的车市场上都能买到 。
而随着产品升级、消费升级的趋势 ， 目前电动汽车市场中产品种类最密集的就是紧凑级市场 。无论是起步较早的自主品牌 ， 还是后起的新势力 ， 以及开始逐渐发力的合资车企 ， 都在紧凑级电动汽车这一级别有所布局 ， 也让想买这一级别车型的消费者最为犹豫 。
如果你想买一款紧凑级的纯电动车 ， 又不知道该选哪一款合适 ， 那不妨看看我们今天体验的几何C纯电动SUV ， 兼具传统车企优良的驾控感和新创车企的简约科技范儿 ， 非常符合年轻潮流一派的口味儿 。
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几何C是吉利汽车旗下高端新能源品牌几何汽车推出的第二款纯电动车型 ， 也是首款SUV车型 。新车补贴后售价为12.98万-18.28万元 ， 分有综合工况续航400km和550km两种版本共5款车型 。
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外观上 ， 几何C延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念 ， 和目前市场上很多非常重设计元素的车型相比 ， 几何C的整体设计比较“素” ， 没有太多花里胡哨的线条 ， 给人感觉更加简约、精致 。
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几何C的前脸与几何A相同采用封闭式格栅 ， 配合驭风下压式设计、车头下方主动式进气格栅以及两侧的导风进气口等空气动力学设计 ， 使几何C拥有较低风阻系数 。
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大灯设计比较狭长 ， 内部层次立体 。除最低配车型外 ， 几何C其余车型均标配LED大灯 ， 中高配还具备LED日间行车灯和流水转向灯 。
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车身侧面 ， 几何C采用溜背式设计+悬浮式车顶 ， 将视觉中心进一步降低 ， 突出了该车的运动感 。隐藏式门把手不仅美观 ， 还能有效降低风阻 ， 结合车头的空气动力学设计搭配 ， 使几何C的风阻系数仅为Cd0.273 ， 在SUV车型中算是比较亮眼的数据 。
几何C的车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm ， 轴距2700mm 。车身尺寸在同级别中不算大 ， 但轴距表现尚可 ， 比小鹏G3略长 ， 比威马EX5略短 。
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几何C的充电口位置设计得比较独特 。一般电动汽车的充电口有些是集成在一处 ， 比如都在车头或都在某一侧的后翼子板上 ， 如果分开的充电口一般是车头和后翼子板各一个 ， 或者左右后翼子板各一个 。而几何C的慢充口在左后翼子板上 ， 快充口则在右前翼子板上 ， 呈一个对角线的位置 ， 想要充电确实需要一定的几何空间思维 ， 否则容易记错充电口的位置 。
充电速度上400km版本车型将电量从30％充至80％需要30分钟 ， 550km版本车型从30％充至80％电量则需38分钟 。另外 ， 几何C也具备外放电功能 ， 可以输出220V家用交流电 ， 方便用户出行的多场景需求 。
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相比于车头的简洁 ， 几何C的车尾设计元素更多一些 。两侧的尾灯又一条贯穿式灯带连接 ， 比较符合当下车尾造型的潮流 ， 辨识度也比较高 。
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五辐式轮圈没有太多花哨的设计 ， 轮胎配备规格为225/45 R18的米其林浩悦四代 ， 主打静音和舒适感 。
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几何C的内饰沿用了几何A的设计 ， 与外观保持一致 ， 依然走的是简约风 ， 不过融入了更多科技感 。
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与时下流行的各种大尺寸、多模式的仪表盘相比 ， 几何C的5英寸仪表盘应该算是个另类 。不过麻雀虽小五脏俱全 ， 其内部集成了很多实用的车辆操作信息 ， 并且画质清晰、反应灵敏 。
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12.3英寸悬浮式触屏内置GKUI 19智能生态系统 ， 操作比较流畅 ， 分级页面菜单设计逻辑清晰 ， 即便是新接触的用户也能快速上手 。
中控屏下方将原来的触控式空调按键调整为实体按键 ， 操作起来更为便捷 。
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两辐式平底方向盘尺寸比较小 ， 更适合女性用户 ， 如果是男性用户驾驶 ， 可以考虑添加个方向盘套增加尺寸 。方向盘两侧可分别控制定速巡航和对仪表盘进行设置 ， 还能进行部分娱乐功能的操控 。
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中控台下方的E-touch超感触控区是几何汽车最能体现科技的部分 ， 设计非常具有未来感 。几何C对E-touch触控区进行了优化 ， 金属质感材质的触控键不仅显示得更加清晰 ， 并且消在阳光直射下也不会出现反光的情况 。
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几何C还配有HUD抬头显示功能 ， 对于超速、车道偏离等都可进行提示 ， 对于几何C的售价区间 ， 这算得上是一项越级配置 。
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座椅方面 ， 几何C为用户提供皮质和织物两种材质选择 。我们实拍的车型为皮质座椅 ， 优点是座椅和靠背都比较柔软 ， 坐着很舒适 。缺点是皮质太细腻 ， 透气性较弱 ， 背部容易出汗 。
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空间方面 ， 图中体验者身高165cm ， 坐在驾驶位并调整好座椅后 ， 头部距车顶有两拳的距离 。当驾驶位座椅不变时 ， 体验者坐在后排 ， 头部仍有两拳的空间 ， 而腿部距前椅背的空间优势就比较明显了 ， 有两个手掌还多 。可以说对于中等身材 ， 特别是女性用户来说 ， 几何C的内部空间还是非常充裕的 。
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后排的地台微微凸起 ， 但幅度并不大 ， 不会影响后排乘客的舒适体验 。
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几何C的后备厢容积达340L ， 并支持后排座椅4/6比例放倒 ， 放倒后空间可增大至1150L ， 有不错的装载能力 。
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动力方面 ， 几何C搭载一台永磁同步电机 ， 最大功率150kW ， 最大扭矩310N·m ， 0-100km/h加速时间为6.9s ， 拥有不错的动力表现 。
电驱动系统采用了高效的“三合一”结构设计 ， 相较传统电驱动系统 ， 体积减小20% ， 系统最大效率达到93% ， 这是目前主流的电驱动系统所能达到的最高效率 。
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电池采用宁德时代提供的高能量密度三元锂电池 ， 550km续航版本的动力电池容量为70kWh ， 电池系统能量密度达到了183.23Wh/kg 。400km续航版本的电池容量为53kWh 。
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与大部分电动汽车相同 ， 几何C也为车辆提供了三种驾驶模式 ， 分别为正常行驶的ECO模式 ， 动力强劲的Sport模式 ， 以及为长途行驶准备的ECO+模式 。并且每种模式都可进行高、中、低三种动力回收调节 。
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在ECO模式下 ， 几何C能充分体现出电动汽车的特点 ， 动力响应非常线性 ， 加速表现流畅且平顺；切换到Sport模式后 ， 几何C则拥有了充沛的动力输出 ， 加速时会有明显推背感 ， 可以轻松“解决”路面上碰见的大部分对手；而ECO+则是在长途出行或电量较低急需保证续航时使用的 ， 在该模式下车辆会关闭一些不必要的用电需求 ， 比如HUD抬头显示 ， 并且降低电动机和空调的功率 ， 不过使用了这一模式能为车辆增加约8％的续航里程 。
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三种动能回收模式中 ， 低档的动能回收感受并不是很明显 ， 车辆的速度也没有明显的下降；使用中档的动能回收就能明显感受到车速的下降 ， 如果习惯使用单踏板行驶的用户可以多用这一档；而高级别的动能回收感受就更加强烈 ， 抬起加速踏板的时候就仿佛踩下制动踏板 ， 如果日常不常开电动汽车的用户 ， 或者很少体验过单踏板行驶的用户可能会比较不习惯 。
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在操控和驾乘体验上 ， 几何C还是体现出了大车企的实力 。方向盘有舒适、标准和运动三种模式 ， 可以应对不同驾驶者的需求 。转向整体比较灵巧 ， 普通的过弯车身侧倾不大 ， 便于掌控 。同时 ， 得益于吉利在底盘技术上的优势 ， 几何C在应对细碎颠簸路段时滤震性较好 ， 舒适感强 。
在续航控制方面 ， 几何C一直主打“真续航”表现 。
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试驾当天我们对车辆续航进行了简单的体验 。出发前我们驾驶的车辆剩余续航里程为539km 。
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前半段驾驶主要以高速和上山路为主 ， 到达换乘点时显示跑了34.3km ， 表显续航掉了49km 。
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后半段驾驶主要是下山和高速结合 ， 到达终点后显示跑了61.7km ， 表显续航掉了83km ， 平均电耗为16.5kWh/100km 。
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试驾当天我们的车上坐了4名成年男性 ， 属于满载状态 ， 并且4个人平均体重超过80km 。同时全程开启空调 ， 并且按正常习惯驾驶 ， 并没有选择匀速行驶 。再加上山路与高速增加了车辆行驶的能耗 ， 总体算下来感觉几何C在续航上的表现还是比较扎实的 。
【EV世纪|犹豫不决就选C 试驾几何C纯电动SUV】编辑总结：几何C不仅拥有传统车企的做工和操控方面的品质感 ， 还有新创品牌的简约风和科技感 ， 并且在电动汽车消费者最关心的续航方面表现也可圈可点 。如果想买一台紧凑级的纯电动车 ， 但面对种类繁多的车型犹豫不决时 ， 选这个C ， 没毛病 。
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