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东风本田CR-V式现象，深层价值

在汽车界 ， 同一个车型级别中 ， 最深受消费者喜爱、产品实力与市场表现实力兼具的车型 ， 会成为同级别的“共同竞争及追赶目标” ， 也会被堪称为“标杆车型” ， 比如七座的标杆SUV车型 ， 则是大家熟知的汉兰达 ， 而紧凑型SUV的标杆车型则是本田CR-V 。
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本田CR-V的命名 ， 取自“ComfortableRunaboutVehicle”之意 ， 首发提出城市SUV概念 ， CR-V进入中国汽车市场时 ， 填补了同级别车型市场的空白 ， 在时间维度上早就坐实了其“标杆”地位优势 。
本田CR-V作为经典的SUV车型 ， 自2004年进入中国市场以来 ， 一直深受消费者的信任和喜爱 ， 至今已实现了累计超200万的销量 ， 获得了全世界160+国家地区 ， 1100+万车主们的青睐 ， 实力演绎着“标杆”实力 。 传承与创新 ， 实力捍卫标杆地位随着汽车“存量时代”的加速发展 ， 中国SUV市场也在不断构建着适应新时代特征的“汽车生态圈” ， 市场份额的蛋糕将被重新分配 ， 各大品牌之间的优胜劣汰也将毕露无疑 。 面对汽车消费者们日趋“犀利”与“挑剔”的购车需求 ， 回顾CR-V16年来缔造的传奇佳话 ， 我们不难发现其传承的优秀品质与创新改革的积极步伐 。
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作为东风本田的第一款国产车型 ， 第二代CR-V一入华便已风华正茂 ， 成功缔造了东风本田高品质、新技术的实力品牌形象 ， 还掀起了中国SUV市场狂潮 。 2004年 ， 背着“小书包（后挂式备胎）”的国产CR-V正式登场 ， 开启了中国SUV城市化的浪潮 ， 并以全新的价值定位占据市场份额 ， 由此一战成名 。 古人云“路遥知马力 ， 日久见人心” ， 时代破局英雄的诞生 ， 促使高价值合资紧凑型SUV的形象深入人心 。 CR-V的成名道路上 ， 也不乏实力对手的追赶 ， 2008年悄然而生的奇骏 ， 2010年的老对手RAV4和途观 ， 再到实力演绎“空间优势”的昂科威 ， 再到去年万众期待 ， 霸气喊出了日系SUV王者的豪言的新秀皓影···这其中的每一款 ， 都是业界举足轻重的重磅车型 ， 他们的出现或许都曾被“寄予”打败CR-V标杆地位的厚望 ， 但经历时间的考验和洗礼 ， 如今的CR-V依然保持坚挺 ， 可见他们的到来并未能捍卫CR-V的实力地位 。
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CR-V似乎始终以看客的身份洞悉这一切 ， 又以半年累计销售突破85000辆的优异成绩 ， 稳居合资SUV销量榜冠军 ， 实力捍卫其标杆地位 ， 并用强大的产品魅力为东风本田的品牌信誉度构筑了一道坚实的防线 。 焕新精进 ， 实现自我超越在成长的道路上 ， 时间总能给出最好的答案：16年的栉风沐雨 ， CR-V的标杆地位依旧坚定不移 ， 这离不开其出众的产品实力以及持续进化的精神 。 这些年来在中国消费者的信任和追捧下 ， CR-V乘着新时代的曙光不断焕新精进 ， 通过一次次的迭代升级证明着“能够超越CR-V的只有新一代CR-V” 。
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此次新CR-V凭借硬核的产品实力让情怀和口碑再次落地 。 一直以来本田CR-V给人的第一感觉便是朴实无华 ， 遵循了东风本田一贯的时尚风格 ， 新款的本田CR-V新增了三种车身颜色 ， 分别是雅韵金、银黛灰和月光蓝 ， 为追求潮流时尚的年轻人提供了更多的选择 。
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至于外观上的变化 ， 新款CR-V相比旧款更加运动 。 前脸部分新增了“几”字形的镀铬饰条 ， 大大的提升了车辆的辨识度 ， 增添了不少豪华感 ， 在两侧刀锋式LED大灯和流光式转向灯的映衬下 ， 更是显现了些许年轻时尚气质 ， 可以说是实现了从“中年大叔”到“帅气小鲜肉”的实力蜕变 。
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车辆侧身的线条变化不大 ， 腰线依旧流畅动感 ， 轮毂上方的微微隆起在光影的点缀下尽显肌肉感；尾部的层次感也是相当丰富 ， 立体式LED组合尾灯辨识度颇高 ， 大气又不失科技感 ， 下包围处增添的镀铬饰条 ， 与前脸交相呼应 。 此次CR-V车辆外观的升级 ， 可以说是精致协调兼具、活跃中透露着沉稳 ， 可以说这独到的创意和细致的匠心均恰到好处 。
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全新CR-V的内饰同样提供了三种可选配色：浅内饰、深内饰和棕内饰 ， 延续了以往的内饰豪华质感 ， 木纹饰板、中控板上的皮质材料、座椅的用料及多向电动调节座椅、主驾记忆座椅功能 ， 无处不彰显着品牌的质感 ， 车辆整体的内饰搭配具有浓浓的“宜家风” ， 完全符合当代年轻人的时尚审美需求 。 新款CR-V还新增了BlackEdition运动套件 ， 并命名为“黑爵士版” ， 为年轻消费者们提供了更多元化的选择 。 至于空间表现力方面 ， 本田MM理念（乘坐空间最大化 ， 机械空间更小化）的优势尽显无疑 。 单从尺寸方面对比 ， 在同级别SUV中几乎没有对手 ， 不管是前后排乘坐空间 ， 亦或是后备厢容积 ， CR-V都远超同级别车型 。 新CR-V的车身长度增加了36mm ， 不仅乘坐空间更加宽敞 ， 车身比例也更加协调了 ， 新车的后排乘坐空间优势也在不断放大 ， 后排配置的多功能媒体控制屏 ， 也为后排乘员打造了更加舒适的乘车体验 。
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在消费者的刻板印象中 ， 合资品牌的科技配置一向中规中矩并不出色 ， 但本田新CR-V的配置表现则着实出乎人们的意料 。 新车不仅延续了上一代车型的HondaSENSING安全超感系统 ， ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统以及TSR交通标识智能识别系统等驾驶辅助配置 ， 还搭载的第二代HondaCONNECT智导互联功能 ， 不仅能够进行智能语音识别 ， 还可以跟支付宝等APP进行关联实现在线支付功能、实时交通信息报道功能 。 在智能化趋势越来越明显的时代中 ， 新CR-V的这套智导互联系统无疑是大大的加分项 ， 为其增添了不少竞争力 。
另外 ， 新车还搭载了可遥控调节高度、支持脚踢感应开启的电动尾门 ， 这一配置仅常见于30万以上的级别的合资SUV车型 ， 可见新CR-V的诚意有多足 ， 品牌好感度可谓是蹭蹭蹭的往上 。 本田素有“买发动机送车”的民间梗 ， 所以作为一辆本田车 ， 自然少不了性能 ， 而新CR-V在驾驶乐趣方面的体验也是源源不断的 。 新款CR-V的动力系统依旧分为燃油版和混动版 。
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燃油版继续沿用了此前的1.5T+CVT组合 ， 最大功率142kW ， 峰值扭矩243Nm ， 百公里的综合工况最低油耗6.4L ， 很好地兼具了动力性能与燃油经济性 。 相比之下 ， 混动版的改变则是相当的大 。 i-MMD系统由原先的第二代升级为第三代 。 在第三代的i-MMD系统 ， 本田优化了2.0L阿特金森循环发动机 ， 使得发动机的热效率达到了40.6% ， 电池的单元体积也减少了32% ， 不仅体积变小 ， 而且还更高效、更稳定 ， 新款CR-V锐·混动在油耗方面也有了更好的表现 ， 百公里的综合油耗仅4.9L 。
第三代的i-MMD系统还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机 ， 优化了行驶过程中的NVH ， 在隔音细节方面进行了改善 ， 结合悬挂总成和底盘调校 ， 能给到驾驶员一种驾驶纯电车型的感觉 ， 不管是初段加速 ， 还是后段再提速 ， 都能实现整体响应畅快 ， 整车的驾驶感不仅经济实惠 ， 而且从容和惬意 ， 让所有的驾乘人员都拥有了更舒适、愉悦的驾车体验 。 全新的CR-V在外观、动力、配置等方面均实现多重升级进化 ， 通过更时尚潮流的外观、更优秀先进的技术和更贴心丰富的选择 ， 继续引航紧凑型SUV市场 ， 为用户提供更安心、更舒心、更具驾驶乐趣的城市SUV生活 。 与时俱进、持续升级实力的产品精神 ， 给予了消费者更多的产品和品牌信任 ， 也是让CR-V永驻中国城市SUV标杆地位的重要支撑 。 小编有话说：从最初在城市SUV领域的一枝独秀 ， 到竞争选手林立 ， SUV战略比比皆是的中国汽车市场 ， CR-V不仅成功扮演了城市SUV拓荒者的角色 ， 还通过实力证实了自身行业领先者的身份地位 。 一个又一个以标杆CR-V为竞品的对手诞生又陨落 ， CR-V依旧坚挺如灯塔 ， 宛如行业标杆般屹立不倒 。 如今的CR-V ， 似乎已不仅仅是一个车型名字 ， 它更像是还凝结了众多车型的期许 ， 充满着是SUV市场进一步发展的无限希冀 。
东风本田CR-V式现象，深层价值
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【东风本田CR-V式现象，深层价值】从销售数据看来 ， CR-V的表现还是相当强势的 ， 1~7月的销量成绩 ， 不仅是传统日系三驾马车紧凑型SUV细分市场中最高的 ， 更是合资品牌SUV车型的销量冠军 ， 销量力压各大德系竞争对手 。 旧款CR-V依旧后劲十足 ， 新款CR-V则一路直冲云霄 ， 在这个新旧交替的时期 ， CR-V是在保持着市场王者应有的姿态 。 当深厚的品牌底蕴与硬核的产品实力交汇合力 ， 新款CR-V的绝佳表现也是意料之中 ， 我们同样有理由赋予它更多的期待和信任！


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