F30 车主测新款宝马 3 系 320Li M 运动套装
[爱卡汽车测试原创]
在3系车主眼中 ， 最经典的永远是上一代 ， 最好的永远是自己开的这一代 。 作为一台F30和一台F35车主的我 ， 也不例外 。 F30在换上B48发动机之后表现出的能力大家有目共睹 。 它足够运动 ， 在大多数车主心中 ， 它不需要继任者 。 可惜车主的情怀还是挡不住时代的需要 ， G底盘的新3系还是诞生了 。
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我们拿到的车型是售价31.89万元的320LiM运动套装 ， 作为一台入门版长轴距车型 ， 它所搭载的B48TU超低功率发动机只有115kW的最大功率 。 上一代F底盘的3系也曾经推出过三种功率的车型 ， 2015款的车型拥有搭载1.6T发动机的316i/Li车型 ， 2017款车型推出了搭载1.5T发动机的318i/Li车型 ， 不过从销量上来说 ， 远不如搭载2.0T发动机的320i/Li车型 。 或许宝马还是不能放弃拉宽售价区间的执念 ， 所以在这一代车型上 ， 推出了搭载2.0T发动机的超低功率车型 ， 而搭载184kW发动机的低功率车型晋升为325i/Li ， 并以此类推 。
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前因后果介绍完了 ， 我们就该聊聊这台车本身了 ， 从评测的角度来看 ， 我本想以我自己那台代号F35的320LiM运动套装和325LiM运动套装作为部分设计和配置的参照来入手 ， 不过怎奈何这台试驾车选装了10.29万元的配置 ， 让我无法直视了 。
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宝马宝马3系车型首页参数配置图片口碑报价询底价25.69万起
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不过令我不解的是：全系最低配的320i运动套装车型取消了侧窗外圈的镀铬装饰 ， 在我看来这要比带M运动套装的更纯粹些 。
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说到轮胎我想多聊两句 ， 我的上一代320i/LiM运动套装 ， 配的是18英寸前窄后宽的轮胎 ， 俗称"鸳鸯胎" ， 而到了这一代车型 ， 即便是325i/Li车型的前后轮都是同尺寸轮胎 ， 唯有330i/Li车型才开始使用不同胎宽的配置 。
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外观小结：在整个外部造型上 ， 作为全系最便宜且拥有M运动套装的长轴车型 ， 320Li和325Li并看不出差别 ， 抠掉尾标谁也不能发现其真实身份 ， 面子工程 ， 宝马绝对满足了低配车主的面子 。
要说最令我羡慕的 ， 莫过于新3系的内饰设计与标准配置了 ， 豪华感更强了 ， 也标配了全液晶仪表盘与多媒体大屏 ， 就连最低配的车型也不例外 ， 说句实话 ， 我酸了 。
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内饰小结：新款车型相较于老款没有太多变化 ， 多项全系标配的配置使得难以区分高低配车型 ， 不过科技和便利性配置还是需要通过选装才能获得 。
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在后排配置上我想多说两句 ， 上一代的长轴车型 ， 无论配置高低 ， 均配备后排侧窗遮阳帘以及后排双化妆镜 ， 这一代的车型则被取消掉了 。
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空间小结：虽然在乘坐空间上其表现出了相当优秀的水平 ， 但是在舒适性配置以及行李厢容积和扩展性上则大不如前 ， 尤其是在行李厢的装载上 ， 不能放倒后排座椅也就算了 ， 挂钩和锚点以及网兜都被省去了 ， 着实不应该 。
0-100km/h加速测试
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100-0km/h刹车测试
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绕桩测试：
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因为车辆隔音出色 ， 所以营造了一个良好的静谧性 ， 实测的数值都在标准推荐值以内 。
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在油耗测试过程中 ， 这台发动机给出了一个足够好的成绩 ， 实测的8.5L/100km与车内显示的8.7L出入也并不大 。 如果不怕肉 ， 打开ECOPRO模式我认为到8L以内没有任何问题 。
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全文总结：作为两台上一代3系的车主 ， G系列的3系的确表现出了更高的行驶品质和豪华感 ， 虽说在驾驶层面上变得越来越不纯粹 ， 但这是不可逆的大趋势 。 作为一款风靡全球几十年的标杆车型 ， 它的每一次蜕变势必要迎合绝大多数人的口味 ， 舒适好开是大多数人的诉求 ， 硬邦邦的悬挂则是少数人坚持的情怀 。 它不是冷门车 ， 所以必须要放弃情怀 ， 才能维持它标杆的身份 。 而320Li的推出 ， 也恰恰是为了迎合对动力没有什么太多需求 ， 更是看重空间以及品质的消费者 ， 从产品角度来看 ， 它是成功的 ， 且是会大卖的 。
精彩内容回顾：
2021款华晨宝马3系上市售29.39万元起
知你所想/予你所求评测2020款宝马3系
90后的第二辆车哪款才适合挑剔的你？
那么咱们接下来一个一个展开说 ， 先说"三循环"策略 ， 熟悉车辆的网友们应该知道发动机的大小循环 ， 会根据发动机的工作温度通过电子或石蜡节温器切换循环模式 。
那么B48TU发动机新增加了一个多通路热管理模块来代替电子节温器 ， 相当于一个小电脑控制电机 ， 电机控制阀体 ， 而且增加了在中等温度时的"缸盖循环"模式 ， 这样的优势在于发动机温控更加精准 ， 与此同时带来的负面影响就是因为采用了编程 ， 如果想通过刷写ECU提升动力的车主 ， 必须考虑到新增阀体的工作逻辑 。
第二点提高喷油压力和提高点火电压 ， 350bar的高压配合提高后的点火电压 ， 燃效更好 。
第三点是优化正时结构 ， 过去的B48拥有两条正时链条 ， B48TU将其优化为一条 ， 并且减去了一组惰轮（中间轮） ， 皮带张紧器也被集成在发动机上 ， 再加上减重1kg的曲轴以及轻量化螺栓的使用 ， 总体一下减重不少 。
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或许是为了弥补动力上的不足 ， 宝马居然开始在油门踏板的灵敏度上做起了文章 ， 将初段调校的异常敏感 ， 一改沉稳线性的作风 。
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转上高速 ， 这台发动机的劣势逐渐显现 ， 中后段的加速相当平淡 ， 即便发动机已经声嘶力竭 ， 依旧是较为平缓的加速 。
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当体验到了这台车的行驶质感 ， 我的心情相当复杂 ， 酸中带着些许鄙夷 。 我必须承认此时的3系在底盘的高级感和舒适性上达到了一个前所未有的高度 ， 但也仿佛和驾驶者之车的名号越走越远 。
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【F30 车主测新款宝马 3 系 320Li M 运动套装】驾驶感受小结：单从城市驾驶的表现来看 ， 320Li的表现足够让人满意 ， 驾驶轻松惬意 ， 悬挂舒适性高 ， 一切都称得上高水准 ， 但是一想到这是一台3系 ， 总觉得少了点什么 。
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