都是纯电车,为什么特斯拉有前备箱,而国产车却是满满当当的!

相信大家或多或少都在网络图片 , 或是影视剧中 。 见到过跑车 , 发现跑车前面都有个前备箱 。
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特斯拉新能源汽车不论四轮驱动 , 还是后驱动形式 , 发动机室都可以设计为储物舱 。 由于有特色 , 吸引眼球等原因 , 我们逐渐形成了这种很酷、很高层次的认知 。
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在这方面 , 纯电动汽车有一个卖点 。 由于没有发动机和变速箱 , 实现类似布局要方便得多 。 例如 , 特斯拉ModelS的机舱内有一个90L左右的储物舱 , 但却赢得了不少人气 。
但如果你认为所有的电动汽车都是这样 , 你会失望的 。 事实上 , 市面上大多数纯电动汽车的前备箱都是满满当当的 , 它们根本就腾不出一个储物舱 。 这让人们非常好奇 。 为什么?特斯拉又领先了吗?
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造汽车就像造房子 。 引擎室看起来很乱 。 实际上 , 这里面有布局逻辑 。 另外 , 首先要介绍机舱的关键设备和基本布置逻辑 。
前备箱关键设备
新能源汽车 , 三大电气系统不可或缺 。
所谓三电 , 是指电池、电驱动和电子控制 。 纯电动汽车与电池能量密度 。 他们要想突破行业300公里程的基础水平 , 就必须堆砌电池 。
例如 , ModelS有7104个18650电池(85kwh版本) 。 直径18mm、长度65mm的圆柱形电池占用了大量空间 , 因此机舱绝对不够 。 现在最流行的方式就是把它放在地板上 , 比如特斯拉、蔚来和大众的MEB平台 。
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然而 , 传统的国产新能源汽车仍然需要将低压电源按入发动机舱 。 这种低压电源在纯电动汽车或燃油车上 , 作用基本相同 , 如车辆启动、显示仪表供电等电器单元 。 比如小鹏G3的前备舱都配备了12V的电池 。
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然后电池就是电驱动 , 虽然电动车不需要安装上发动机 , 但仍需要一个电机来驱动 。 它放置在汽车前舱内 , 固定在车身电机固定座上 , 占据很大一部分位置 。
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所谓电控系统 , 一般来说是介于电池和电机之间的管理器 , 所以它由电池管理系统和控制系统组成 , 控制电池组 , 控制电池的能量输出 , 调节电机的速度 。
因此 , 电机控制器、车载充电器(OBC)、(DC-DC转换器)等部件也布置在前舱内 。 为了保护内部电子元件和实现电磁屏蔽 , 它将包覆上金属外壳 。
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特斯拉是如何挤出空间的?
最有意思的是 , 尽管特斯拉是四驱4WD版本 , 但它仍然可以挤出空间 , 尽管4WD版本的空间更小 。
这种安排之所以能够实现 , 其中一个原因就是电动机的布置方式 。 如你所见 , 特斯拉的前马达基本上位于前轴的后面(红色部分是前后马达) 。 这种大车身为前舱留出了很大的空间 。
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特斯拉的设计 , 除了提供空间外 , 还与他们对奢华的定位和运动特性的需求有关 。 如果将前电机尽量置于前桥后面 , 轴重分配合理 , 可以提高车辆的操纵稳定性 。
不过 , 虽然发动机向后移动以挤压头部空间 , 但由于车辆高度方向无法避免占用空间 , 四驱版与两轮驱动版特斯拉仍存在储物空间差距 。
与其他型号相比怎么样?我们可以看一下蔚来ES6的舱位布局 。 结论是 , 它除了拥有更大的电机外 , 还具有前端的设计特点 , 可以说是挡住了向前和向上的空间 。
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之所以采用这种布局 , 与蔚来对车内空间的重视有关 。 女王副驾驶会吃掉很多空间 , 所以有必要将防火墙向前移动 , 并试图窃取一些空间 。
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此外 , 特斯拉还将电机+减速器+电机控制器集成在一起 , 进一步节省了大量的前舱空间 。 他们在结构设计上也做了很多努力 。 控制器中的三个单相驱动模块以120°的角度相互连接 。 圆柱形设计占用空间小 , 集成度高 。
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为什么纯电动车的前储物舱少见?只能说 , 有了它就是锦上添花 , 没有它 , 一切都会好起来 。 在这个与续航里程和电池安全竞争的时代 , 消费者的担忧还没有集中在这里 。
但这是一个有趣的方式 , 从一个小细节深入挖掘 。 我们可以看到 , 背后有很多技术原因 , 包括用车感受和利益平衡 。 这就是为什么造一辆车并不容易 。 我相信 , 随着人们越来越重视集成化 , 未来在机舱里放个后备箱已经不是什么新鲜事了 。
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