声称阵风比歼20强，印度底气何在？据媒体报道

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近日，据媒体报道，印度公开怒怼歼20没实战经验，甚至还放话，对付歼20根本用不上阵风战斗机，看来印度又一次膨胀了，对此有网友表示，敢声称阵风比歼20强，印度究竟底气何在？

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此前，印度空军举办了阵风战斗机的入列仪式，印度国防部长辛格与法国国防部长帕里共同出席了这场仪式，印度飞行员还在仪式上进行了阵风战机的飞行表演，通过这种方式向外界展示印空军已经能熟练操作阵风战机，现在绝大多数民众都认为阵风战斗机能提高印度空军的空中优势。

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空中力量一直都是印度媒体关注的焦点，并喜欢将阵风与歼20放在一起进行对比，他们觉得歼20没有实战经验。

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所以阵风比歼20更加先进，但这只是印度人的一厢情愿罢了，虽然阵风确实参加过不少实战，但这些经验都属于法国空军，印度才刚刚拿到这几架阵风战斗机，还没有让其形成完整的战斗力，另外，就以印度空军每年的坠机概率来看，这几架飞机能在飞行员手里存活多久还是个未知数。

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相较于歼20 ，阵风的优势在与能够执行各种任务，拥有多功能作战能力，机动性较好，但的弱点是续航能力不足，升限仅只有1.5万米，如果是在低海拔地区使用的话，还算绰绰有余，但是在海拔4000米以上的高原地区进行机动的话就显得心有余而力不足了。

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另外阵风体积较小，且发动机性能较弱，这意味着每携带一种额外武器都让其飞行性能大打折扣，另外阵风的隐身性一直饱受外界质疑，因为它是在不携带武器和副油箱前提下的前视隐形，在同级别战机里还算可以，但是和五代机相比，差距还很大。

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而歼20是一款正宗的五代机，在隐身，态势感知，方面都非常出色，它所采取的气动布局使其升力被大大提高，即使是在高原地区也不会感到吃力，当初设计歼20就是为了在太平洋海域执行远空作战任务。

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从专业性上看，歼20完胜，如果从战争角度看，阵风以及歼20之间的斗争也不是那么简单的互相对抗。

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而是依靠不同武器装备所构成的体系化较量，正所谓空地一体化作战，歼20作为隐身战机，自然拥有突破雷达防御的能力，而阵风在这方面仍有所欠缺。

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在千变万化的空战中，地面防空火力有时无法发挥全部作战力，面对这种情况，机载雷达的先进性就决定了空战结果，在超视距作战中，谁的雷达能够先发现敌人，谁就能掌握主动权，在这方面，歼20的优势要比阵风明显得多。
（来源：紫龙防务观察）
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图为印度前总统慕克吉
【声称阵风比歼20强，印度底气何在？】近日，据媒体报道，边境战争一触即发，印度国内却传出了坏消息，重量人物前总统慕克吉感染病毒不幸离世，对此印度举国上下悲痛不已。
慕克吉是印度资深的政府高层人物，曾出任财政部长、外交部长、国防部长等要职，被称为政治大象，并于2012年当选为印度总统，任职五年，他在任期间为了解决印度军队装备武器落后的问题，选择从国外购买大量先进武器，显著提高了军队的现代化水平，也曾决定解决积压已久的贷款，向国际货币基金组织还了11亿美元，在当时很大程度上扭变了印度在国际上的糟糕形象。

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图为国际货币基金组织
可惜慕克吉的付出并不是很有效，武器采购一定程度上给了军队腐败一定可乘之机，且军需难以为继，后勤不能保养先进设备的老大难从未被解决，虽一时扭转了国际对印度的印象，后来印度高层却依旧我行我素，从亚投行借钱抗疫，却不守承诺挪为他用，但这些都不能抹去他对于印度的一片赤诚，在他去世之后，印度政府宣布，全国上下将进行七天的哀悼，建筑降半旗以表敬意。
慕克吉也曾多次出国访问，推动与他国的经贸往来和人文交流，对邻国的态度亲切友好，虽然他也曾有过歪曲解读历史，对他国进行指责的黑历史，但后期穆克吉幡然悔悟，认为应该和别国共同致力于亚洲以及更广阔地带的和平、安全和稳定，可以说这位前总统在职期间为推动印度与周边国家的关系做出了十分积极的贡献。

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图为印度总理莫迪
但可惜的是，穆克吉对邻国的态度并不能影响边境的局势，印度总统是国家元首，但更多是国家的象征，现实中由印度总理领导的部长会议，行使印度法律赋予总统的权利，也就是说总理莫迪才是这个国家的真正的掌权人，近年来莫迪政府一次次发起越境挑衅，冒犯他国，借机转移国内民众视线，缓解国内疫情灾情等造成的舆论压力，但这些不当的行为并没讨到什么好，且为国际社会所谴责，也证明了没有贯彻落实这位前国家元首对邻国的态度，是一个十分错误的选择。

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图为疫情中的印度
总而言之，慕克吉的去世让人遗憾，这不仅是印度人民的损失，也是印度与周边国家建立友好关系这项伟大事业的损失，希望印度能引以为戒，对疫情提起高度关注，以免悲剧再度上演，同时希望印度的高层能够深刻反思挑起边境冲突的错误之处，明白与别国和平共处才是最大的财富，执迷不悟终有一天会付出惨痛的代价。
（来源：紫龙防务观察）不久之前，军媒展示的我军演练使用小型的民用无人机为一线士兵运送粮食补给的画面引起了网民的热议，一时间大家对小型的垂直起降运输无人机的兴趣大增，也对国内小型物流无人机的发展感到欣慰。不过实际上国内在运输和物流无人机的发展上已经早就突破了小型无人机的范畴，目前已经发展到了探索使用大型的重载无人机进行长途运输的程度了。就在9月13日在深圳开幕的第五届国际无人机展览会上，就有国内厂家推出了一款型号为V400信天翁的超大载重垂直起降物流运输无人机。

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V400没有加装货舱状态

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从展会现场拍摄的照片来看， V400无人机的气动布局是很特殊的，它看起来就像是一个布满旋翼的长方形架子。中间是主机体，其前后各有一个推进发动机，而两侧则是还各有一个安装有4个垂直起降发动机的次机体，所以全机总的发动机数量是10个。起落架方面，则是采用的后三点布置，且起落架不可收放。而在尺寸方面，根据厂家的资料显示，这款V400无人机的长度达到了6.67米，翼展则是9米，相比于常见的小型物流无人机来说，这款简直就是“巨无霸”了。

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由于有8个垂直起降发动机提供升力，所以V400的最大起飞重量达到了400公斤，而它的机体采用了碳纤维复合材料进行了减重，因此本身机体重量占比可以大大缩小，而余出来的重量则是可以作为载重。厂家宣传该机的最大运载能力可以达到100公斤，主要是通过在机体下方安装货舱的方式运输。这个运载能力还是不小的，大大超出了目前占主力的小型物流无人机几十公斤的运载能力。而在航程方面， V400则是根据动力配置不同而不同，其提供纯电动和油电混动两种配置。该机在电动模式下，满载时的最大航程有300公里，而采用油电混动则航程可以扩展到1000公里。在控制方式上， V400采用AI自动驾驶为主，按照规划的路线飞行。而为了提高飞行的安全性，在控制系统的设计上，采用了多亢余度设计，能够有效降低事故发生率。另外在起降保障方面，该机配备了对地雷达，有一定的地形识别和避障能力。

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从展会上V400的状态和厂家的资料来看，该机的成熟度已经很高了，并且厂家还展示了两个运输案例，显示该机似乎是已经做过实机的飞行测试了。这两个案例一个是从四川的理塘县到雅安市的运输飞行，全程直线距离250公里， V400使用了1小时45分钟飞完，而如果用车的话，路线距离是430公里，需要10个小时。另一个案例则是海岛运输，从上海的金山区到东极岛，全程140公里， V400用时1小时飞完，而如果用车，陆地加航渡一共需要5个半小时。这都显示了无人机运输相比于汽车运输在时间上的确有很大优势，不过运力方面两者显然还有差距。

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在民用领域，这种大型的运输无人机目前的使用还有些受限，一个是上面提到的运力的问题，另一个就是安全性的问题，无人机目前的事故率毕竟高于有人机，再加上国内人口密度大，所以一旦发生坠机，会有很多的麻烦，基本上只能用于紧急运输和指定地区运输。
不过这种无人机在军用方面，目前的运用前景可能要更好一些，首先就是军队的战场物资前运没有多少路线顾忌，其次就是目前的需求是实实在在的，除了战场前运之外，还有偏远哨所运输和岛礁运输的需求。而这类大型运输无人机对场地起降要求不高，运力又还可以，比人力运输效率高，再加上又有高原起降能力（V400的最高起飞海拔为5000米），所以执行上述任务是很合适的。
（来源：电波震长空）

声称阵风比歼20强，印度底气何在？

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