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自动驾驶卡车运输能实现吗？解放L3车队批量交付

两年前全新一代产品J7上市 ， 一汽解放宣布“哥伦布智慧物流开放计划” ， 一年前又在厦门举办了盛大的首届生态合作伙伴大会 。 前两次参会 ， 商车邦为解放的大视野和大气魄点赞 ， 但内心中一直有着疑问 ， 商业价值在哪里？什么时候可以实现？这一次在人工智能与自动驾驶圣地苏州 ， 时长近5个小时、数十位大咖带来的头脑风暴 ， 信息量无比丰富 。 生态合作伙伴由去年的50家提高至96家 ， 足见一汽解放的号召力 。
自动驾驶卡车运输能实现吗？解放L3车队批量交付
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自动驾驶在经历资本市场狂热追逐后已经冷了一段时间 ， 正如我们常说 ， 当一项新技术被讨论没那么多时 ， 就到了应用的时候 。 活动现场 ， 一汽解放总经理朱启昕向京东物流自动驾驶首席科学家、智能驾驶总经理孔旗交付了首批J7L3智能车辆 。
自动驾驶卡车运输能实现吗？解放L3车队批量交付
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【自动驾驶卡车运输能实现吗？解放L3车队批量交付】一汽解放总经理朱启昕(左)向京东物流自动驾驶首席科学家、智能驾驶总经理孔旗(右)交付了首批J7L3智能车辆
这款L3车型在软硬件上有哪些特别之处、可以实现什么功能呢？观察活动现场展车后 ， 商车邦了解到 ， 它全身配置7个摄像头、5个毫米波雷达和1个激光雷达 ， 搭载超级领航（SuperPilot）自动驾驶系统 。 在功能上 ， 这款车利用智加科技的全栈L4技术降维 ， 可实现包括自主超车、自动变道、自适应巡航控制、车道居中、盲区监测、交通拥堵辅助、预见性安全规划、绕行避障以及地理围栏等多项功能 ， 在高速路段可以解放驾驶员的双手双脚 。
我们都知道 ， 不惜重金打造一台自动驾驶车辆容易 ， 但对于用户来说 ， 是否具有商业价值呢？孔旗在总裁沙龙中分享到：“京东物流始终关注的是体验、效率、成本 ， 物流的核心竞争力就是提升整体链条的效率 。 今年上半年 ， 我们在科技板块的投入超过75亿元 。 今年年初疫情期间 ， 我们的L4级无人驾驶配送车已经在武汉开放道路上行驶 ， 这意味着我们有一定批量复制的能力 。 作为中国汽车产业的名片 ， 一汽解放愿意打造物流领域的智能化车辆和推进智能化改造 ， 双方合作可以在产业、技术、生产制造和智能化设备上形成链条 。 现在这个时间点和着力点是非常好的 ， 我们非常乐意以开放的心态去推进 。 ”
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京东物流自动驾驶首席科学家、智能驾驶总经理孔旗
不仅像京东这样的大车队端对这款产品感兴趣 ， 拥有900万认证司机的满帮集团近日也宣布 ， 将联合智加科技基于这款自动驾驶重卡开展商业化运营 ， 将其作为推荐货架产品 ， 有效赋能平台上的900万重卡司机 。 据满帮预测 ， 量产级自动驾驶超级重卡可达到万量级规模 ， 每年产生数十亿公里实测数据 ， 帮助智加加速实现高速公路L4级无人驾驶重卡商业运营成功落地 。
作为哥伦布计划的发起者和组织者 ， 一汽解放在智能化上又将何去何从？一汽解放副总经理、商用车开发院院长吴碧磊解读到：“在智能化上 ， 一汽解放将围绕智能驾驶、智能驾舱和智能架构三大方向展开 。 在智能驾驶方向上 ， 解放将会把重点放在对动力域、底盘域的控制 ， 车路协同感知和关键决策上 。 智能驾舱主要关注智能车居、多人管理和多模交互 ， 以提升驾驶体验；智能构架上 ， 一汽解放将着力打造搭载新一轮智能车的电子电气的架构 ， 重点突破车载以太网、高算力的SOA ， 以及功能安全和智能安全的硬件 。 ”
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一汽解放副总经理、商用车开发院院长吴碧磊
作为商用车自动驾驶带头人 ， 一汽解放的布局已形成产业链闭环 ， 充分展现其重构行业边界的思路和规划能力 ， 尤其得到了京东物流、满帮平台的商业化支持 ， 自动驾驶从未来的代名词正转变为以用户为中心向我们走来 ， 这是产业关系的融合、价值关系的协同 ， 更是商业环境的创新 ， 在商用车领域持续领航的一汽解放愿意将发展的福利分享给每一位智慧物流的参与者 。


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