正式杀入！华为成立电动技术有限公司，鸿蒙2.0车机版也来了！
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根据最新的企查查消息显示 ， 华为电动技术有限公司已经成立 ， 成立日期为9月8日 ， 注册资本2.5亿人民币 ， 法定代表人为王军 ， 由华为技术有限公司100%持股 。
而更让人兴奋的 ， 就是华为在9月10日的华为开发者大会上公布将向开发者提供用于车机的鸿蒙2.0beta版本 。
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据悉 ， 公司经营范围包括：工程和技术研究和试验发展；智能车载设备销售；智能车载设备制造；智能车载设备销售 。
之前 ， 华为技术有限公司发生工商变更 ， 经营范围新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务” 。
据报道 ， 该公司新增多项专利信息 ， 其中包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”、“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”以及“一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法”等 。
在8月14日的2020中国汽车论坛上 ， 华为公布了三大鸿蒙车载OS系统 ， 同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙OS进行开发 。
据华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露 ， 这三大鸿蒙OS分别是——鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS ， 分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统 。
王军表示 ， 目前HOS、AOS鸿蒙系统已经有大量合作伙伴在开发 ， VOS智能车控操作系统已经可以支持包括NXP恩智浦在内的多家芯片供应商 。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军分享了华为在汽车领域的两个打法 。
一是华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件；二是大规模开发底层软件 。
同时 ， 王军认为 ， 30万-50万价位的车型 ， 未来将成为快消品 。 比较富裕的消费者 ， 会快速换车 ， 以体验新技术和功能 。
王军透露 ， 华为在武汉有一个总计超过万人的光电技术研究中心 ， 中心正在研发激光雷达技术 ， 目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达 。 未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币） ， 甚至是100美元（约695元人民币） 。
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5月9日 ， 华为官方宣布 ， 近日携手首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈” ， 加速5G技术在汽车产业的商用进程 ， 共同打造消费者感知的5G汽车 。
华为表示 ， 5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点 ， 5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间 。
消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验 ， 以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点 ， 是众多车企和华为共同发力的方向 。
今年7月 ， 华为在苏州成功举办华为自动驾驶网络技术峰会 ， 与来自复旦大学、浙江大学、西安交通大学、东北大学、苏州大学等多所高校的教授共同探讨自动驾驶网络产业的发展前景、标准定义与前沿技术 ， 并宣布成立华为数通自动驾驶网络联合实验室 。
而就在昨天（9月10日） ， 华为开发者大会2020在东莞松山湖开幕 。 华为消费者业务CEO余承东做了主题演讲 。
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鸿蒙2.0带来了分布式软总线、分布式数据管理、分布式安全等分布式能力的全面升级 ， 同时发布了自适应的UX框架 。
余承东表示今年9月份将面向开发者提供大屏、手表、车机的鸿蒙OS2.0的beta版本 ， 今年12月份向开发者提供手机版本的鸿蒙2.0的beta版本 。
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从9月10日起 ， 鸿蒙将面向大屏、手表、车机等128KB-128MB终端设备开源 ， 2021年4月将面向内存128MB-4GB终端设备开源 ， 2021年10月以后将面向4GB以上所有设备开源 。
2021年4月将面向内存128MB-4GB终端设备开源 ， 2021年10月以后将面向4GB以上所有设备开源 。
会上 ， 华为消费者业务CEO余承东还表示 ， Hi-Car已有20多家汽车厂商支持 ， 已合作150款车 ， 2021年计划预装超过500万台 。
后续还有更多车型支持 。 这和去年宣称的超过30家车厂合作方有些出入 ， 可能跟疫情及当前经济大环境有关系 。
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据了解 ， 华为HiCar解决方案于2019年8月在华为开发者大会上发布 。
【正式杀入！华为成立电动技术有限公司，鸿蒙2.0车机版也来了！】根据《HUAWEIHiCar生态白皮书》 ， 华为HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案 ， 华为HiCar将移动设备和汽车连接起来 ， 利用汽车和移动设备的最强属性以及多设备互联能力 。
在手机和汽车之间建立管道 ， 把手机的应用和服务延展到汽车 ， 实现手机为核心的全场景体验 ， 给消费者创造最佳智慧出行体验 。
华为Hi-Car系统演示
彼时 ， 余承东宣布 ， 在HiCar的生态伙伴中 ， 汽车制造商的数量超过30家 ， 其中包括北汽、一汽、广汽、奇瑞、江淮等企业 ， 合作车型超过120款 。
随着华为智能汽车解决方案BU的成立 ， 华为内部形成了运营商BG、企业BG和消费者BG三大BG业务 ， 以及CloudBU和智能汽车解决方案BU两大BU业务 。 在提升这三大BG业务增量的同时 ， BU业务正在成为华为业务的新增量 。
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针对造车问题 ， 2019年5月21日 ， 在华为深圳总部举行的中国媒体圆桌会上 ， 华为创始人任正非再次对外否认造车传闻 。
“外面网传我们造车 ， 我们不会做的 。 因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商 ， 将来以车载计算、车载电子为主 ， 我们可能产业很大 。
与别人合作 ， 一起实现了无人驾驶 ， 人家送我们一台车 ， 车上印了华为标记 ， 不等于华为要造车 。 这只是传说 ， 我们不会随便换轨道的 。 ”
据悉 ， 这不是任正非第一次对外坚决表示“华为不造车”了 。 2019年1月 ， 任正非在位于深圳的华为总部接受采访时表示：“华为绝不造车、永远不造车 。
我们是做车联网的模块 ， 汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的 ， 我们可能会是全世界做得最好的 。 但是它不是车 ， 我们要和车配合起来 ， 车用我们的模块进入自动驾驶 。 ”
总体来看 ， 车联网才是华为明确的战略目标 ， 在2013年 ， 华为便推出了车载模块ME909T ， 并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发 。
从目前华为的合作伙伴来看 ， 上汽、一汽、东风、长安、北汽等传统主机厂都被华为“收入囊中” ， 凭借自身在5G、AI、芯片能等领域的优势 ， 华为与车企密切合作 ， 拓展其在车联网的研究和应用 ， 在满足车企在智能网联、自动驾驶等领域的升级之中 ， 扮演着赋能者的角色 。
不过华为在车联网领域的起步较慢 ， BAT都比华为更早入局 ， 其中的百度更是有更完善的车联网系统 ， 老竞争对手苹果亦是如此 ， 去年也推出了CarPlay ， 可以用其充当车钥匙 。 因此华为在车联网上的赛道中有诸多竞争对手 ， 想要成为第一 ， 那还需要花更多的功夫 。
有数据显示 ， 到了2023年全球智能网联汽车的出货量将达到7630万部 ， 行业规模或将超过万亿 ， 因此这还是一个巨大的蓝海 ， 华为现在入场也不迟 。
有网友指出 ， 十七年前 ， 任正非说过华为不会造手机 。 如今 ， 任正非表示华为永远不会造车 ， 历史会重演吗？从如今华为的布局来看 ， 车联网和自动驾驶战略日渐清晰 ， 华为不做特斯拉 ， 要当英伟达 ， 成为车企的赋能者 。
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