定制公交|请查收您的个性化公交服务！
近
年来 ， 定制公交的出现“点对点”解决了职住分离市民的上班通勤问题 ， 满足了他们方便、舒适出行的需求 。 疫情平稳后 ， 随着复工复产的推进 ， 定制公交凭借“一人一座、严格消杀”的防疫措施 ， 受到了越来越多乘客的青睐 。 但也有一部分市民对定制公交的准时率、搭乘时间的自由度等问题表现出了担忧 。
针对运营中出现的问题 ， 定制公交应该如何优化调整？未来 ， 定制公交又将如何发展 ， 以满足市民更加个性化、高品质的出行需求呢？
定制公交解决市民通勤痛点
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市民乘坐定制公交/采访人员拍摄
上午7点50分 ， 北京定制公交21601早班车 ， 从海淀区的莲花小区站准时发车 ， 载着30多位乘客前往朝阳区的永安里路口西站 。 有的乘客落座后就戴上眼罩稍作休息 ， 也有乘客与共同搭车的同事一路聊天 。 相比其他交通出行方式 ， 乘客们更愿意搭乘定制公交通勤 。
乘客：
“差不多在今年3月份 ， 有这个线路的时候就开始坐了 。 就在小区门口 ， 可以直接坐到公司门口 ， 少走很多路 。 ”
“出于疫情考虑 ， 通勤时间比较固定 ， 接触的人群也相对比较固定 。 上班通行轻松一点 ， 比较舒适 。 ”
【定制公交|请查收您的个性化公交服务！】
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北京定制公交21601开行路线/小程序截图
一路沿着公交专用道行驶 ， 8点27分 ， 这趟定制公交就到了站 ， 比预计到站时间提前了3分钟 。 当班驾驶员张师傅说 ， 为了防控疫情 ， 他们发车前和到站后都会对车辆进行消毒通风 。 车队为了更好地为乘客们服务 ， 还会在乘客数量、行车路线等细节上下功夫 。
张师傅：
“我每天是7点50分从莲花小区发车 。 线路开通半年左右 ， 车队也进行了乘客人数调研 ， 还有路况调研 。 车辆荷载45名乘客 ， 我最多的时候拉过44人 。 定制公交可以合理运用公交车道 ， 乘客非常认可 。 ”
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定制公交在终点站台停靠/采访人员拍摄
像这样的定制公交线路 ， 目前在北京还有大约300条 。 每天早晚高峰 ， 如果您留心观察 ， 总会看到大红色车身上绘有白色祥云纹络的“网红公交”行驶在公交专用道上 。 北京定制公交负责人、启迪出行总经理孟伟介绍 ， 目前北京定制公交以通勤线路为主 ， 近期还新增了通学线路 ， 往返于中小学校和学生们居住的社区 。
孟伟：
“一人一座、一站直达、走快速公交道 ， 用时相对比较短一点 ， 舒适性要相对高一点 ， 这是通勤服务 。 通学场景 ， 已有4000多个家长提交了需求 ， 目前我们已经开通6条了线路 ， 以高中和初中为主 。 从2020年2月复工以来 ， 定制公交运营了6个月的时间 ， 约300条线路 ， 接近70万的人次乘坐 。 ”
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乘客们在定制公交内一人一座/采访人员拍摄
北京交通大学交通运输学院教授贾元华认为 ， 市民们对公共交通出行的诉求发生了改变 ， 大数据等技术手段也能更好地为大众出行需求提供精准服务 ， 定制公交就应运而生了 。
贾元华：
“定制公交都是从一些大城市开始的 ， 出行的总量大了 ， 效率成本之间需要有一个权衡 。 乘客寻求有没有其他的 ， 门到门直达方式 ， 解决我的出行问题 。 供给方有了大数据 ， 借助于信息技术 ， 互联网+定制化 ， 这是一种潮流 。 ”
定制线路从开通到优化
北京定制公交开通一条新的线路 ， 也并不需要很高的门槛 。 启迪出行业务总监詹绪春介绍 ， 乘客在北京定制公交升级版小程序中提出定制需求 ， 最快5天之后 ， 这条新的定制公交线路就能开行 。
詹绪春：
“居民提交他的需求 ， 后台分析他上下班的时间 ， 上下车的站点 。 线路设计好了以后 ， 实地走核一下 ， 审核完了我们就会对外进行预售 。 购买人数达到27人以后 ， 只需要5天我们就会把这条线路开通了 。 这5天的时间 ， 我们会进行车辆调配 ， 把驾驶员培训好 ， 设置一些站牌站点 ， 就是一些运营保障工作 。 ”
在北京街头随处可见定制公交站点/采访人员拍摄
但是 ， 在乘坐定制公交一段时候后 ， 乘客们或多或少也遇到了一些问题 。
乘客：
“交通情况不一样 ， 偶尔会出现特殊的情况 ， 有点耽误上下班 。 乘车时间段的选择上 ， 可能需要更加灵活一点 。 ”
“可能这周遇到了一次堵车问题 ， 应该是定制公交不能随意更换线路吧 ， 遇到突发情况的时候 ， 有一些被动 。 ”
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乘客排队登上定制公交车核销车票/采访人员拍摄
北京定制公交负责人、启迪出行总经理孟伟介绍 ， 北京定制公交通过社群机制 ， 不仅能让他们更快地收集用户定制线路时的需求 ， 在线路后续优化调整时 ， 他们也能够得到及时、有效的反馈 。
孟伟：
“让用户发布需求、分享需求 ， 有的用户非常可爱 ， 印出来宣传画册 ， 拉更多的人进到社群里 。 基本上我们的每一条线路都建立了社群 ， 发车时间和发车的站点 ， 会根据社群反馈的信息及时去调整 ， 目前已经优化了40多条线路了 。 ”
继续构建公交优先网络
因为定制公交往往开行于居民社区与商务区之间 ， 有一些市民发现 ， 部分始发车在等候乘客时会占用公交站台或道路 ， 影响其他车辆正常通行 。 国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东建议 ， 在路侧或社区设置定制公交的临时停放区域 。
程世东：
“小汽车路侧停车 ， 早晚高峰可以空出来 ， 要让定制公交停放 。 另外 ， 可能社区开辟某一个区域 ， 让定制公交车能够过去临时性停放 ， 这一方面也要体现公交优先 。 ”
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部分定制公交没有专门停靠车位/采访人员拍摄
另外 ， 在公交行驶过程中 ， 或多或少都存在社会车辆占用公交专用道的现象 。 程世东说 ， 交管部门在加大执法力度的同时 ， 更应该规划公交专用道连续成网 ， 提升公交线路的通行效率 。
程世东：
“通过大数据 ， 我们可以让供需实时匹配得很好 ， 但是公交车速度的提高 ， 其实最最重要的就是公交专用道要连续成网 。 如果距离红绿灯50米或者100米 ， 公交专用道没有了 ， 公交车堵住了 ， 那老百姓的感受就还是不行 ， 大家对它的青睐就会大幅度降低 。 ”
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社会车辆占用公交专用道造成拥堵/采访人员拍摄
像北京这样的超大型城市 ， 道路资源稀缺 ， 也成为了社会车辆占用公交专用道的一个原因 。 北京交通大学北京综合交通发展研究院教授李红昌介绍 ， 在欧盟的《城市环境绿皮书》中提到 ， 实行紧凑型城市的发展 ， 可以从增量上开发出更多可以用于城市公共交通的资源 。
李红昌：
“依照公交、地铁、私家车 ， 住宅、办公、生活、娱乐等一体化的综合交通枢纽来进行设计 ， 不仅有利于客流 ， 有利于公交发展 ， 还有利于土地的增值 ， 有利于商业化的开发 。
新产品+竞争推动行业发展
与紧凑城市发展策略类似 ， 在今年年内 ， 望京、金科新区就将试点开行“巡游小巴” ， 在5公里区域范围内 ， 提供1分钟响应、5分钟接到乘客的“弹性公交”服务 。 车辆行驶过程中可以通过算法自动匹配沿途订单 ， 最大限度提高车辆利用率 。 北京交通大学交通运输学院教授贾元华分析 ， 定制化可能是公交未来的发展方向 。
贾元华：
“智能化程度比较低的调度 ， 可能公交车就不够用 。 现在移动互联 ， 人人手里都有手机 ， 如果可以跟在线运营的车辆互动 ， 就可以预约最快的一班公交 。 如果全部定制化了以后 ， 公交公司可能还会节约运力 ， 最终改善了出行环境 ， 减少了拥堵 。 ”
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定制公交在道路拥堵时正常通行/采访人员拍摄
其实在国外 ， 部分社会资本也能够参与到定制公交线路的建设运营中 ， 而且获得了比较好的社会效益 。 北京交通大学北京综合交通发展研究院教授李红昌表示 ， 这种定制公交的发展模式也值得我们借鉴 ， 而且首先要从立法方面给予重点关注 。
李红昌：
“墨西哥的墨西哥城就有私人企业提供共享巴士 ， 通过互联网平台组织客源 ， 票价比城市公交高一些 ， 在墨西哥很受欢迎 。 我们是否允许社会资本和竞争性的企业进入 ， 首末站、中途站、公交车道 ， 对他需要的公共资源进行配置 ， 立法上要给予明确的定位 。 ”
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定制公交满足市民个性化、高品质出行需求/来源网络
国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东分析 ， 定制公交在引入社会资本参与后 ， 能够形成行业内的竞争 ， 从而促进定制公交从产品到服务的升级 ， 让乘客们“用脚投票” ， 激发这一市场的活力 。
程世东：
“公交集团这样的国有企业不管是接受行政命令 ， 还是接受补贴来发展定制公交 ， 跟他这条线路做的好坏可能不是特别的密切 ， 他的动力就没有那么强 。 如果向市场主体去开放 ， 那定制公交为了去吸引客户 ， 就会在各个方面来提高服务水平和服务质量 ， 可能会更好 。 ”
记 者 | 王承丙
编 辑 | 朱艳婷
主 编 | 程艳
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