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原创 11元零部件损坏竟要花费1.4万元，讲讲你不知道的“汽车零整比”

2020年 ， 特斯拉走高的只有销量 ， 而没有口碑 。
原创 11元零部件损坏竟要花费1.4万元，讲讲你不知道的“汽车零整比”
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11元零部件卖1.4万元？特斯拉又火了！
特斯拉的价格是一个谜 ， 特斯拉的品质更是一个谜 。
今年刚开始的时候 ， 特斯拉
model3(参数|图片)就被曝出芯片造假的问题 ， 关于总部的回答 ， 直到现在也没有让用户满意 。 最近 ， 特斯拉又摊上事儿了！
原创 11元零部件损坏竟要花费1.4万元，讲讲你不知道的“汽车零整比”
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近日 ， 北京特斯拉ModelS(参数|图片)车主姜女士在网上发文 ， 称因车门把手无法弹出 ， 被特斯拉服务中心告知需要更换门把手总成 ， 维修报价高达1.4万元 。
消息一出 ， 引发网友热议 。 姜女士向特斯拉服务中心询问 ， 老款车型就没有其它维修办法吗？对方的回应是“没有 ， 只有新零件 ， 维修必须升级 。 ”
事情真的是这样吗？细心的姜女士在网上看到了一位车主针对ModelS车门把手无法弹出的故障讲解 ， 在这当中提到 ， 车门不开可能是由于小零件损坏造成的 。
后来姜女士的车辆拆下来后发现 ， 确实有一个小零部件坏了 ， 随后姜女士向特斯拉服务中心查询后得知 ， 这个零部件的售价只要10.99元 ， 且现货充足 。
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姜女士表示“对于这个价格 ， 我当时甚至不敢相信 ， 和服务中心核实了好几次 。 ”目前 ， 针对姜女士的问题 ， 特斯拉方面已经做出了回应 。 大致意思就是：车主在没进店的情况下 ， 拿着换门把手总成与单独零部件做对比 。
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零整比 ， 汽车行业的灰色领域
事实上 ， 特斯拉的这种事情并非特例 ， 汽车配件贵 ， 很大程度上与品牌车型的“零整比”有关 。 买得起车 ， 修不起车 ， 大致就是这个道理 。
现在 ， 我们就来看看什么是汽车的“零整比” 。 零整比系数 ， 简单说就是把车的配件全换了 ， 所花的钱能买几辆新车 。 可以让消费者直观地看到不同车型维修成本 。 在这里 ， 汽车零整比系数高的车型 ， 意味着维修成本较高 ， 商车险的保费也就会更贵 。
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举个例子 ， 在车辆维修大灯的时候 ， 同样价格的车型 ， 维修费贵的那款车 ， 它的零整比就必定要高 。
在我们常见的车型中 ， 奔驰、宝马、奥迪这一类豪华车型的“零整比”就比较高 ， 除了配件的价格 ， 其修理时候的人工费 ， 也是非常高的 。 相比豪华车的维修成本 ， 自主车型的“零整比”则要低很多 。
不过在这一领域 ， 也会存在特例 ， 那就是我们平日里几乎听不到的“配件负担指数” 。 那么 ， 对于我们普通用户而言 ， 这又是什么意思呢？
市面上部分车型的稳定性较高 ， 属于基本开不坏的那种 ， 比如本田
飞度(参数|图片) ， 丰田
普拉多(参数|图片)等 ， 这个时候 ， “配件负担指数”就可以反应这些车型的质量 。
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常用配件负担指数 ， 就是用配件的损失率（配件的质量）进行加权 。 在这当中 ， 18项单个常用配件的价格乘上配件的损失率 ， 再看和整车价格的对比 ， 其实 ， 这样的算法 ， 可以更直观地体现汽车的维修成本 。
【原创 11元零部件损坏竟要花费1.4万元，讲讲你不知道的“汽车零整比”】说了这么多 ， “零整比”的作用也是非常明显的 ， 它的存在可以促进汽车售后配件价格回归到正常水平 ， 帮助行业来约束一些汽车零配件商 ， 或者4S店 。
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零整比 ， 汽车维修成本的“照妖镜”
现如今 ， 与买车看销量的朋友有所不同 ， 在我们身边还有很大一部分群体直接关注到了汽车的“零整比” 。 根据此前中国保险行业协会发布的第十一期汽车零整比数据显示 ， 受部分车型常用配件大幅上涨等因素影响 ， 这一期汽车零整比的相比之前有所上涨 。
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于保险业协会而言 ， 它们将这一评比标准还分得更细 ， 在这当中 ， 汽车零整比体系是由常用配件负担指数、汽车零整比系数、汽车零整比100指数、常用配件负担100指数、保养指数,单件零整比等指数构成 。
这样的安排 ， 可以综合反映消费者在购车、用车、养车过程中 ， 汽车用车成本负担变化的经济参考指标 。
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基于第十一期的数据不难看出 ， 北京奔驰
C级(参数|图片)W205汽车零整比系数处于最高位 ， 高达835.29% ， 换换言之 ， 一台奔驰全部拆完卖配件 ， 可以用这一笔资金买八台奔驰C级W205车型 。
下面 ， 我们就以处在高位的沃尔沃S60L举例 。 从表单不难看出 ， 沃尔沃S60L的零整比系数已经达到了625.12% ， 在豪华品牌B级车中 ， 除了零整比系数为639.08%的奔驰C级W205之外 ， 就数沃尔沃S60L最高 。
相比之下 ， 雷克萨斯ES的零整比系数594.6% ， 宝马3系559.27% 。
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作为一个二线豪华品牌 ， 沃尔沃S60L的零整比却比进口的雷克萨斯、以及宝马还要高 ， 而且差距还很大 ， 这实在无法令人理解也无法接受 。
同样的道理 ， 如果一台沃尔沃S60需要更换身上的所有零部件 ， 那么车主需要付出的金额将会是购买一台新车的6.25倍之多 ， 这反映出了一件事 ， 那就是沃尔沃S60L的维修成本很高 。
当然 ， 这也是很多沃尔沃车主普遍反应的问题 。 其实 ， 这样的表现也不难理解 ， 比如“打折”的路虎同样存在这样的情况 ， 在汽车价格大幅下滑的情况下 ， 也就只能在售后方面 ， 进行开源节流 。
写在后面的话
汽车超高的“零整比” ， 也是配件垄断的另一种体现 ， 以姜女士的车门为例 ， 如果没有自己在网上寻找解决的办法 ， 那今天的剧本 ， 可能就是另一种！唯有让汽车的“零整比”变得可控 ， 汽车的后市场才可以健康发展 。


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