车轱辘|转移话题！理想ONE为何与大众PHEV扛上？
最近 ， 一起起的断轴事故把理想汽车捧上了风口浪尖 ， 理想汽车也是一再强调自家的底盘刚性十足 ， 不过对于这样的问题编辑并不想多纠结什么 ， 毕竟断轴的事实摆在那里 ， 理想ONE复合材料也不是偷工减料 。今天咱们就来看看 ， 作为造车新势力 ， 理想ONE到底有什么核心技术？
增程式混动有啥亮点？
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不同于造车新势力的纯电动布局 ， 理想ONE采用的是独此一家的增程式混动技术 ， 非常有意思的是 ， 前段时间 ， 理想汽车老板CEO也跟传统造车大佬耗上了 。起因是大众中国CEO冯思瀚说燃油发电不环保 ， 大众中国研发部门负责人威德曼则是直接表明增程式混动是老技术 ， 没啥前景 。一石激起千层浪 ， 李想就这么恼火了 ， 非要跟大众PHEV决个高下 。
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增程式技术到底是不是老技术呢？先来看看理想ONE的核心技术 ， 所谓核心技术 ， 理想ONE采用的是40.5kWh三元锂电池组和前100kW+后140kW电动机组成主要动力 ， 作为续航补充 ， 一台1.2T的三缸增程发动机为电池组发电 ， 这样一来 ， 理想ONE的结构要比传统汽车以及纯电动车型更为复杂 。
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从技术层面来说 ， 理想ONE的技术却是非常简单的 ， 因为目前插电混动技术最难的在于机电耦合 ， 这是丰田混动和本田混动最核心的地方 ， 而比亚迪的插电混动在机电耦合上也差点意思（馈电时能耗更高） 。理想ONE所采用的的增程器居然是一台1.2T三缸增压机与电动机串联的形式 ， 几乎是没啥难度 ， 另外众所周知 ， 增压机在热效率上有着先天性的劣势 ， 更别说造车新势力的增压机了 。
理想ONE底盘形式有待商榷？
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另外说 ， 理想ONE作为一台中大型SUV车型 ， 采用的居然是最简单的麦弗逊前悬架形式 ， 一款超过32万元的造车新势力车型 ， 悬架形式有待商榷 。更重要的是 ， 理想ONE车身重量达到了2.3T ， 几乎是采用前麦弗逊悬架车型中最重的一款 。
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对比其他车型：雷克萨斯RX（2.25吨） ， 大众途昂（2.19吨） ， 比亚迪汉（2.1吨） ， 理想ONE在这个价位还在使用成本不高的麦弗逊悬架 ， 似乎有些离谱 。更重要的是 ， 麦弗逊悬架结构简单 ， 成本低 ， 其刚性更是比不上其他更为高端的悬架形式 。
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写在最后
【车轱辘|转移话题！理想ONE为何与大众PHEV扛上？】作为造车新势力车型 ， 理想ONE似乎并没有拿出造车新势力的诚意来 。增程式的混动形式在当今来说几乎是冒天下之大不韪 ， 用着同级别最大、最重的车身 ， 理想ONE的底盘形式却有借鉴丰田K平台之嫌 。在屡屡断轴和赴美上市的节骨眼上 ， 李想又开始转移视线杠上大众PHEV 。如果理想汽车不回归正题 ， 采取积极有效的措施 ， 理想ONE第五次断轴或许也不会太远 。
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