高德地图|高德18分钟宣战书，地图战事又添新火( 二 )
也是在2014年 ， 腾讯通过四维图新拿到了地图战局的入场券 。 4月7日 ， 腾讯以11.73亿元投资四维图新 ， 占股11.28% 。
在这期间 ， 高德地图就与百度地图发起过拉锯战 。 在2013年8月份 ， 百度地图宣布导航永久免费 ， 三个小时后高德也宣布导航免费 。 当时有业内人士认为 ， 这两家公司的免费策略将彻底颠覆导航软件收费的既有格局 。
彼时 ， 百度地图在市场上比高德地图更具优势 。 易观智库数据显示 ， 2014年四季度在手机地图APP的启动次数统计中 ， 百度地图、高德地图和搜狗地图位居前三 ， 占比分别为61.1%、25.3%和2.3%；在使用时长上 ， 三者分别占比54.0%、29.6%和2.9% 。
在2014年 ， 高德选择了和百度完全不同的路 ， 这也让结局变得大不同 。
当时 ， 被整合进阿里的高德第一次召开发布会 ， 时任高德互联网事业部总经理的俞永福宣布：高德地图将退出O2O领域 ， 专注于地图服务 。
这一举动在当时让高德地图顺势获取了一大批O2O玩家 ， 譬如58到家、神舟专家均与高德地图达成了合作 。
走了相反一条路的百度地图则渐渐陷入泥渊 。 百度选择将LBS与O2O结合 ， 致力让百度地图成为O2O的入口 ， 并与旗下糯米、外卖业务深度融合 。 但随着外卖业务惨败 ， 而美团与大众点评合并也彻底改变了O2O格局 ， 百度地图终究没能圆满“平台梦” 。
地图的下一战地图 ， 不仅是BAT的高架桥；在需要的时候也能够成为它们进攻的武器 。
高德地图在声言“放弃O2O”的时候也提到 ， 三年不商业化 ， 只做好数据服务 。 但如今已经是六年过去 ， 高德在商业化上开始采取了进攻的姿势 。
阿里张勇曾经提到 ， 阿里巴巴如今成为了覆盖电商、支付、云计算、物流等庞大的数字经济体 ， 但所有这些都和地理信息高度相关 。
以菜鸟为例 ， 高德面向菜鸟推出智慧物流配送 ， 提供位置能力应用 ， 5级地址库建设 ， 专业货车导航 ， 货车轨迹服务等各项能力 。 而菜鸟物流的运单和物流车数据 ， 乃至饿了么的外卖数据 ， 这些都能够对高德地图数据以反哺 。
本地生活固然是高德充满野心的一步 ， 但在地图主战场内 ， 下一步聚焦在高精地图上 。 有趣的是 ， 这一个战场不仅站着BAT ， 美团也再次入场 。
在2017年前后 ， 百度地图和高德地图纷纷推出了高精度地图 ， 率先争夺自动驾驶和智能交通时代的宝座 。 百度的Apollo高精地图强调AI技术融合 ， 同时基于百度自身的自动驾驶布局 ， 在落地场景上得到了承接 。
在2019年 ， 高德地图宣布以成本价向合作伙伴推出高精地图服务 ， 价格为每年每辆车不超100元 。 也在同一日 ， 百度宣布牵手广汽启动高精地图和自定位量产项目 ， 预计双方合作的搭载L3级自动驾驶车型将在2020年上市 。
美团进军的意图是减轻外卖配送的人工成本 。 在2018年美团就推出了无人配送开放平台 ， 在去年来也不断加强高精地图制作 ， 自动驾驶团队不断扩张 。 在2020年的CES上 ， 无人配送小车法雷奥eDeliver4U出场亮相 。
对地图来说 ， 本地生活服务战火还没彻底熄灭 ， 高德一只手的布局始终对美团充满不确定的威胁；而在高精地图及自动驾驶下一个争夺焦点上 ， 大小巨头也早早进场 。
【高德地图|高德18分钟宣战书，地图战事又添新火】这场地图抢夺战 ， 仍然在继续中 。
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