起落架|形形色色的飞机起落架，一个能承受上百吨起降冲击力量的结构
法律顾问：赵建英律师
来源： 空军之翼（ID：kongjunzy）
作者：kirill_kvs
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一架飞机是成百上千复杂机械和系统的集合 。 毫不夸张地说 ， 飞机是是人类聪明才智的物质表现 ， 这就是为什么飞机能吸引越来越多的人关注 ， 成为浪漫化身 ， 使我们不由自主抬头向天空寻找飞机航迹的原因之一 。 飞机是为天空而生 ， 但偶尔也须返回地球 ， 这时就要露出飞机的脚——起落架了 。
今天将分享大量这种复杂而且有趣的机械装置的照片 。 试想一下 ， 要设计一个能承受上百吨起降冲击力量的结构出来 ， 需要多大的努力和知识积累……
波音737
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在如此轻柔的降落中 ， 起落架仍要承受非常可观的动态负载 。
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波音737是世界最受欢迎的单通道喷气式客机 ， 采用最常见的可转向前三点式起落架布局 ， 每个起落架配双轮 ， 简单又经典 。
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NordStar公司的波音737-800NG
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波音737的起落架布局是最流行的 ， 被大多数客机采用 。 在地面 ， 前起落架一般只承担10~15%的飞机重量 。 在着陆时 ， 主起落架先要承担全部重量 。
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没有主起落架轮舱舱门是整个737家族的标志性特征 ， 所以轮毂被盖子盖起来以降低阻力 。
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爬到内部看一下 ， 起落架收起后 ， 轮胎就堵住了这个圆洞 。
波音757
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接下来看看大长腿的波音757 。 图中是阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200 ， 从阳光明媚的巴库飞来 ， 前起落架装满灯光设备 ， 波音很喜欢在前起落架两轮中间安装飞行灯 。
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上方的是一组滑行灯 ， 斜向45度安装的转弯灯用于转弯时照亮侧向跑道 。
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滑行灯细节 。
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波音757改用4轮小车式主起落架 。
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每个主起落架都配备了4个轮子 ， 以此来分散压力 。
波音767
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波音767是用于飞中远程航线的宽体客机 ， 图中这架是IKAR航空公司的波音767-300ER ， 飞机的体形和重量都大大超过波音757 ， 所以需要更强的起落架 。
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波音双轮家族式前起落架设计 。
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波音767-300ER是最受欢迎的767型号 ， 最大起飞重量比波音757-200增加了约70吨 。 虽然这两种飞机的起落架外观相似 ， 但在细节上完全不同 。
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767的主起落架支柱更粗 ， 整体也更为坚固 。
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主起落架斜撑杆也增加成两个 。
波音747
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波音747是世界最知名的喷气式客机 ， 不仅具有独特的“驼峰”机背 ， 起落架设计也很有意思 。 波音747在很长一段时期内是世界上最重的客机 ， 为了有效分散机身重量 ， 防止起落架压坏跑道 ， 波音采用了4组4轮小车式主起落架设计 。
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4组4轮小车式主起落架分为翼根主起落架和机身主起落 。
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其中靠前的翼根主起落架 ， 向内收入机翼和机腹 。 靠后的是机身主起落架 ， 向前收入机腹 。 降落时翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势 ， 以更好地吸收冲击 。
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747前起落架同样是双轮结构的 ， 向前收入机鼻 。
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复杂的机身主起落架 。
波音777
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波音777又叫“三七”或“三板斧”（7很像战斧） ， 是波音公司的拳头产品 ， 也是世界最大的双发客机 。 “三板斧”是非常巨大飞机 ， 其起落架和轮胎在设计时都是当时世界最大 。 波音777没有沿用747复杂的起落架设计 ， 而是另辟蹊径 ， 使用了六轮小车式主起落架 ， 每个轮胎都能能承受最大27吨的负荷 ， 简化了结构、降低了重量、分散了压力 。
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壮观的六轮小车 。
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波音777的几个不同型号有着不同的载客量、航程和起飞重量 ， 所以起落架在细节上也有所区别 。 上图是俄航的300ER 。
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这是汉莎波音777F货机的六轮小车 ， 起落架前端和300ER一样有一个缓冲避震 ， 这是重载型777的特点 。
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Tansaero公司波音777-200的六轮小车就没有这个避震 ， 但安装孔位还在 。 说起避震 ， 起落架下落的瞬间还是挺有意思的 ， 咱们直观学机械微信号接下来将整理一篇相关的文章 ， 敬请大家关注 。
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六轮小车设计实现了波音777最大起飞重量300吨和分散地面压力之间的完美平衡 ， 无需增加主起落架数量 。
A320
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空客A320的起落架设计和波音737差不多 ， 不过有主起落架轮舱门 ， 不那么寒碜 。
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A320的前起落架 。
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主起落架支柱上红底白字的警告标记上写着只能用氮气充气 ， 保持200PSI的压力 ， 而本地的大气压是13.6PSI 。 氮气是个好东西 ， 不会燃烧 ， 不会凝结 。 下面铭牌表明主起落的制造商是梅西埃-道蒂公司 ， 这家公司有着悠久的历史 ， 现在是世界最大的民用和军用飞机起落架制造商 ， “协和”、A350、以及苏霍伊“超级喷气”客机的起落架都是他们的杰作 。
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由于A320的发动机舱没有做“压扁”和抬高处理 ， 所有起落架要比波音737高 ， 这就意味着额外的重量 。
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高高的主起落架 。
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主起落架双轮和刹车盘 。
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固特异制造的轮胎 。
ATR-42
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ATR-42是俄罗斯主要的支线客机 ， 这架NordStar公司的ATR-42-500主要飞北部航线 ， 把偏远的北极小城市和中心城市连接起来 。
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ATR-42是上单翼飞机 ， 所以起落架都安装在机身下方 ， 起落架支柱可以做得非常短 。
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机身侧面用于容纳主起落架的鼓包 。 由于高度限制 ， 主起落架采用了跪式结构 。 这种布置在军用运输机上比较常见 。
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ATR-42同样没有主起落架轮舱舱门 ， 所以轮毂也有个盖子 。
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起落架放下时的机腹 。
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起落架收起后的模样 。
CRJ-200
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CRJ是另一种具有代表性的支线客机 ， 是加拿大飞机制造商庞巴迪宇航公司的主要产品 。
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飞机的前起落架上没有灯光设备 ， 所有必要的灯都分布在机身 。
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CRJ的前起落架 ， 同样产自梅西埃-道蒂公司 。
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和多数支线客机一样 ， CRJ也采用了跪式主起落架 。
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小短腿的后果就是肚皮很脏 。
MD-83
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丹麦航空2014世界杯纪念涂装的MD-83 ， 很像一只红色腊肠犬 。
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机身两侧发动机吊舱+下单翼=小短腿 。
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更短的前起落架 。
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