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川崎忍者H2和H2R受限于排放法，2021款将成为末代车型

【川崎忍者H2和H2R受限于排放法，2021款将成为末代车型】由于不符合Euro5排放法规 ， 川崎忍者H2和H2R ， 因在短期内无法完成更新换代 ， 可能在2021年型号之后 ， 双双面临停产 。 而川崎拥有49%股权的比摩塔BimotaTESIH2将成为其超级运动车型市场的替代品 。
此消息源来自日本著名车媒《YoungMachine》 。 该车媒被业界公认为是掌握日本四大车企前沿动态和内部消息最全、最多、最权威的媒体 。 因此我们倾向于相信该消息的真实性 。
川崎忍者H2和H2R ， 凭借古怪的造型 ， 凶猛的增压引擎 ， 以及令人难以置信的速度（特别是H2R赛道版） ， 颠覆了人们对“陆上飞行器”的认知 。
可合法上路的H2 ， 发展到2019款时 ， 已拥有228匹最大功率 ， 进一步突破了功率和速度极限；而赛道版H2R ， 在空气冲压形态下 ， 功率高达326匹 ， 并且创下惊人的400公里/小时极速成绩 。 因此 ， H2R成为竞速型量产车市场上名副其实的“陆上飞行器” 。
YoungMachine报道称 ， 在摩托车性能和技术标准多方限制下 ， 忍者H2/H2R将成为“铃木隼”第二 ， 因为目前它们不符合Euro5排放法规 ， 且在短时间内无法完成更新换代 ， 川崎势必从2021年开始实行减产措施 ， 直至该车型停产 。 BimotaTESIH2将成为其继任者 。
对于超级运动车型来说 ， 限制很多 ， 生命周期相对较短 。 而H2和H2R正是在短期内不可能完成迭代 ， 才难逃“宿命” 。 值得指出的是 ， 川崎“大牛”ZX-10R/RR同样面临排放问题 ， 公司决定在12到18个月内完成该车的升级工作 。 因为 ， 保住“大牛”是必须的 。
人们都以为 ， H2和H2R退出历史 ， 是其宿命 ， 川崎也无法阻挡 。
其实 ， 川崎早就做好了准备 。 为了延续这颗增压型直列四缸引擎 ， 川崎在前期做了大量准备工作 ， 包括在2020年推出“ZH2”增压型超级街霸 ， 使用了“H2”代号 ， 使H2这颗公升级增压型直列四缸引擎以另一种形式得以延续 。
此外 ， 同样搭载H2相同增压引擎的比摩塔BimotaTESIH2已于本周正式投产 ， 实际上 ， 该车已经成为H2的继续者 。 川崎通过将技术和生产转移到意大利品牌比摩塔公司 ， 保住了H2的“血脉” 。 而川崎在Bimota公司拥有49％的股份 ， 技术和收益双双得以持续 。 因此 ， H2必须退市 ， 否则无法避免该细分市场中自家车型相互竞争的尴尬境地 。
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