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钛媒体APP|共享电单车开启“三国杀”，行业标准出台推高进入门槛


钛媒体APP|共享电单车开启“三国杀”，行业标准出台推高进入门槛
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图片来源@视觉中国
聚焦3-10公里中短途出行场景的共享电单车市场 ， 突然间再度活跃起来 。
8月下旬 ， 在美团二季度财报会上 ， 王兴透露二季度向市场投放超过29万辆电单车 ， 并认为电单车业务对美团“具有长远战略意义” ， 未来将进一步加大投入 ， 致力于成为这一行业的领军者 。
此前不久 ， 滴滴旗下的共享单车品牌青桔在北京开了一场发布会 ， 一连发布三款新品 ， 其中有两款是电动自行车 ， 也凸显出对电单车业务的足够重视 。
另一家巨头哈啰出行 ， 动作更早一些 ， 在3月份推出了具有语音交互功能 ， 搭载北斗高精度导航定位芯片的第五代助力电单车“云起” ， 被视为抢占共享电单车市场先机的重要产品之一 。
有业内人士透露 ， 哈啰、青桔、美团三大巨头年内计划市场投放总量超过500万辆 ， 这几乎追平了行业之前三年的发展数量 。
当年弥漫在共享单车赛道的硝烟早已散去 ， 如今巨头们又掀起新一轮的电单车大战 ， 到底意欲何为？
赛道急剧升温 ， “三国杀”局面重现
将时钟拨转到三年之前 ， 彼时滴滴、美团、哈啰单车就曾小规模试水电单车业务 。
2017年7月 ， 摩拜发布摩拜助力车 ， 并先后在长沙、泉州、汕头等地完成投放；2017年9月 ， 哈啰出行推出哈啰助力车 ， 意欲开辟两轮新业务；2018年1月 ， 滴滴也开始运营“街兔”电单车 ， 至此三巨头齐聚共享电单车赛道 。
然而 ， 彼时共享单车大战正酣 ， 共享电单车业务并未受到舆论足够关注 。
更何况 ， 由于共享电单车自重大、速度快、易发生交通事故 ， 再加上火灾隐患和电池安全等问题 ， “不鼓励发展互联网租赁电动自行车”在2017年就被写入交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中 。
随后 ， 北京、上海、广州、深圳等一线城市明确限制共享电单车进驻 ， 杭州、郑州等二线城市也收紧了政策 ， 此后几年 ， 国内的电单车市场一直不温不火 。
直到2019年4月 ， 被称为电单车“新国标“的《电动自行车安全技术规范》正式实施 ， 市场才有所升温 ， 不过一二线城市仍未放松监管 ， 服务商不得不将目光投向三四线下沉市场 。
数据显示 ， 我国有2700多个县 ， 加上260个左右的地级市 ， 在这些广袤的三四线城市里居住着数亿居民 ， 他们经常面临打车难、公共交通不够普及等问题 ， 对3-10公里的出行需求极为强烈 ， 共享电单车恰好就满足了这一需求 ， 再加上政策管制相对宽松 ， 成为巨头们竞逐的新战场 。
据了解 ， 在这些城市中 ， 既有雅迪、爱玛、新日等电动车整车企业 ， 也有青桔、美团、哈啰、松果、小溜等共享电单车品牌 ， 相比一二线城市 ， 市场情况更为复杂 ， 竞争也更激烈 。
与此同时 ， 赛道规模还在进一步扩大 。 艾媒咨询数据显示 ， 2019年 ， 共享电单车的投放规模达到100万辆 ， 同比增长52% ， 预计2025年共享电单车投放数量将超过800万辆 ， 可以说现下正逢黄金发展期 ， 市场价值有望进一步释放 。
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从商业回报来看 ， 共享电单车的确算是一门好生意 。
据《全球电动车网》报道 ， 当前共享电单车使用单价基本为每15分钟/20分钟计价2元 ， 也有按照每分钟0.2元计价方式等 ， 根据实际运营结果 ， 平均每辆车日均使用60分钟 ， 因此如果运营顺利8个月就能回本 ， 普遍情况下10-12个月也能收回成本 。
更何况 ， 相比已经满大街的共享单车 ， 现阶段共享电单车整体投放规模仍然不大 ， 区域范围内用户使用频率要高于共享单车 。 根据宁波市交通部门的一项统计数据显示 ， 当地共享单车日周转率仅13.29% ， 而共享电单车日周转率接近340% ， 周转率比共享单车高出20多倍 ， 意味着更容易实现盈利 。
对于青桔、美团、哈啰而言 ， 共享单车业务已进入精细化运营阶段 ， 但亏损现象较为普遍 ， 共享电单车就成为减亏的重要推手 。 更重要的是 ， 三巨头还可以通过共享电单车业务 ， 为自身其他业务实现导流 ， 从而打造完整的出行产业闭环 。
所以 ， 无论是盈利野望亦或是生态布局 ， 共享电单车业务都成为了巨头们眼中的“香饽饽” 。
据了解 ， 三巨头当中的哈啰出行早在2019年就实现盈利 ， 相关内部人士称 ， 助力车业务算是公司的现金牛 ， 利润相当可观 。 今年4月 ， 哈啰出行负责人曾表示：截至2020年2月底 ， 哈啰助力车入驻超过320个城市 ， 已占据行业70%左右的市场份额 。
不过 ， 虎视眈眈的对手们环伺身旁 ， 投入重金加大共享电单车投放力度 ， 市场格局也随之发生改变 。
据《晚点LatePost》报道 ， 2020年6月 ， 哈啰电单车平均日单量约为400万 ， 青桔和美团的电单车日单量分别达到350万和100万左右 。
仅仅一个月之后 ， 美团官方信息显示 ， 7月份美团电单车日单量就已突破200万 ， 增幅高达100% ， 无怪乎连王兴都要在公开场合为其“背书” ， 这也令其他两家巨头生出警惕之心 ， 大概率会持续加大车辆投放量 ， 直至市场“饱和” 。
“跟共享单车一样的道理 ， 在同样配置、体验及骑行价格的情况下 ， 谁投放得多 ， 谁就能获得更多市场份额 。 ”一位商业人士向钛媒体表示 。
据钛媒体观察 ， 急剧升温的共享电动车赛道 ， 恐怕不会再重演“百城乱斗”的戏码 。 一方面 ， 资本机构无意再重启一场如共享单车般的“烧钱游戏” ， 另一方面 ， 这一赛道并不是冒险家的乐园 ， 行业对监管政策仍旧非常敏感 ， 夹缝中求发展仍旧是行业主旋律 。
多地叫停共享电单车 ， 行业标准出台推高进入门槛
今年以来 ， 受相关政策影响 ， 包括青桔、美团、哈啰在内的服务商在一些三四线城市的运营门槛正在变高 。
最明显的是 ， 多地电单车新规落地实施 ， 要求上路必须上牌 ， 骑行人必须佩戴头盔等 ， 服务商的运营成本加大 ， 同时用户骑行意愿也有所降低 。
与此同时 ， 不少共享电单车运行已久的城市也对其亮起“红牌” ， 如江门市交通运输局发布《关于限期回收存量共享电动自行车的通知》 ， 明确要求街兔、青桔、美团等相关企业在规定时间内主动回收已投放的全部共享电单车 ， 如未完成回收 ， 相关职能部门将集中展开清理行动 。
各地收紧政策 ， 主要也是为了治理行业乱象 ， 规范交通秩序 。
据钛媒体了解 ， 利益驱使下 ， 一些无良商家将技术、制造不合规范的电动车投放到市场中 ， 加上骑行人员交通意识淡薄 ， 导致马路悲剧不断发生 ， 给生存空间本就狭小的共享电单车服务商带来致命打击 。
共享电动助力车系列标准的发布 ， 则进一步推高了行业准入门槛 。
8月27日 ， 由中国城市公共交通协会牵头制定的共享电动助力车系列标准（征求意见稿）正式发布 ， 此次公布的系列团体标准由四个规范文件组成 ， 即：《共享电动助力车通用技术规范》、《共享电动助力车运营服务规范》、《共享电动助力车锂离子电池技术规范》以及《电动助力车公共充电场站建设规范》 ， 分别覆盖行业中车、运、电、场四个核心维度 。
规范文件中明确表示 ， “共享电动助力车”属于“电动自行车” ， 而非“电动车” 。 因此 ， 共享电动助力车必须具有脚踏骑行功能 ， 且在非机动车道内行驶 ， 时速上限为15km/h 。
同时 ， 规定共享电动车需通过淋水涉水性能、泡水性能、恒定湿热运行、低温运行、高温存储等条件测试 ， 并对共享电动车的车身主要尺寸、车载智能中控技术、车辆零部件耐候性能、轮胎耐磨性等做出严格规定 ， 确保车辆在使用过程中尽可能地安全及耐用 。
钛媒体APP|共享电单车开启“三国杀”，行业标准出台推高进入门槛
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另外 ， 还制定了行业服务商日常运营标准 ， 为相关监管机构管理共享电动车提供参考依据等 ， 可以说是事无巨细 ， 将助力行业有序发展 。
那么 ， 目前哪些共享电单车服务商能满足上述标准？
艾媒咨询数据显示 ， 在安全管理综合实力方面 ， 青桔电单车、哈啰助力车、美团助力车平台整体实力领先行业 ， 小溜达电单车、松果电单车、小蜜电单车分列第四、五、六位 。
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值得一提的是 ， 美团、青桔、哈啰三巨头均深度参与到上述标准制定当中 ， 并已给出了相应优化方案 。 比如 ， 在安全方面 ， 美团电单车研发重心模式识别技术 ， 一旦识别超载车辆将无法启动 。 今年3月份 ， 哈啰出行推出具有语音交互功能 ， 搭载北斗高精度导航定位芯片的第五代助力电单车“云起” ， 也是积极迎合了行业新标准 。
据钛媒体获悉 ， 接下来《人行道净化治理工作指南》、《共享（电）单车停放规范》、《共享（电）单车车辆废弃评定导则》、《共享电单车安全技术要求》等一系列标准体系也即将启动 ， 行业强监管时代即将到来 。
【钛媒体APP|共享电单车开启“三国杀”，行业标准出台推高进入门槛】对于资源、技术实力更强的头部服务商而言 ， 这无疑是一个重大利好 ， 但大部分中小型共享电单车平台 ， 或许将面临被洗牌的宿命 。 （本文首发钛媒体App ， 作者 | 柳牧宗）


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