鲲龙-600迎来海上首飞,姗姗来迟,究竟有何厉害之处?
前段时间 , 我国大飞机''三剑客''之一的鲲龙600刚刚进行了一次首飞 , 并且也是三架飞机中最晚登场的一个 , 可谓是姗姗来迟 。 那么这个鲲龙600究竟是什么来头呢?它能发挥什么作用?

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三次首飞
据媒体报道 , 7月26日 , 我国自主研制的大型水陆两栖飞机鲲龙600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞 , 这标志着鲲龙600的研制已经进入了尾声 , 但事实上这是它的第三次首飞 。 这时候一定有观众想问 , 为什么是第三次首飞呢?

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原因就在于该飞机具有''水陆两栖、一机多型''的特点 , 2017年 , 鲲龙600成功进行了陆上首飞 , 2018年实现了水上首飞 , 而今年 , 是实现了海上首飞 , 也就是说这三次首飞 , 分别是 , 陆地首飞、湖上首飞以及海上首飞 。 可见每次首飞 , 都是一个突破 。 每次突破都需要时间 , 所以大家也能理解为什么鲲龙600''姗姗来迟'' 。
值得一提的是 , 这次海上首飞具有重要的意义 。 据专家介绍 , 和内陆的水质相比 , 海水的盐度、密度有很大不同 , 在相同的飞行条件下 , 飞机在水中所受的浮力和起飞时受到的阻力是有区别的 , 海上飞行测试需要全面考虑风速、风向、风浪及高温等环境的一系列影响 。
鲲龙600机身长达36.3米 , 高12米 , 翼展38.8米 , 装载4台涡桨6发动机 , 最大起飞重量约53.5吨 , 巡航时速可以达到500公里 。 鲲龙600水陆两栖飞机与运-20和C919客机并称为中国大飞机三剑客 。 要说这鲲龙600与运-20立项时间大体相差无几 , 但目前运-20已经开始量产且已经装备 , 还成为了我国运输体系的中流砥柱 , 而鲲龙600却刚刚完成海上首飞 。 由此 , 也就说明了像鲲龙600这种水陆两栖飞机研制难度一定不小 。

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森林灭火及海上救援
此前 , 鲲龙600的官方宣传点主要集中在森林消防及水上救援方面 , 根据官方报道 , 如果森林发生巨大火灾 , 在消防车难以抵达的情况下 , 鲲龙600能发挥很大用途 。
鲲龙600可以在20秒内一次性汲水12吨 , 尤其是在载满水的情况下 , 其一次性投水可以控制4000多平方米的火势 。 据了解 , 鲲龙600还可以在水源和火场之间多次往返 , 同时 , 为了提高飞机水箱取水的便捷性 , 鲲龙600还设计了地面注水系统 , 在一定程度上大大提升了工作效率 。

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近年来 , 我国的森林覆盖面积逐渐上升 , 火灾也是一个很大的隐患 , 几次的森林大火都有消防战士牺牲 , 如今有了鲲龙600这样的''灭火器''将会大大减少这样的悲剧发生 。
如果是参与海上救援的话 , 鲲龙600则可以做到快速响应、快速到达 , 同时在复杂的天气情况下也可以展开救援行动 , 而且 , 起降抗浪能力不低于2米 , 一次能救助50名遇难人员 。 这么看来 , 鲲龙600的作用还真不小 。
军事领域的用途
实际上 , 鲲龙600不只能够灭火救援 , 其在军事领域上也有拥很大的潜力 。
鲲龙600在近年来的岛礁部署上就能发挥很大用途 , 可以担任我国的''岛礁卫士'' 。 我们都知道 , 如今受外部环境影响 , 我国需要加强对海域岛礁的控制 , 但在对岛礁的管理上还是会有一些阻碍 。

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比如 , 像西沙的永暑岛、永兴岛这样的大岛 , 我们可以通过填海造陆来扩建岛上的基础设施 , 甚至还能建造大型机场 , 但是并不是所有岛礁都有这样的好条件 , 例如还有一部分更为偏僻的小岛 , 地势险峻 , 不适合基建大工程 , 这时候就需要依靠海上运输来维持岛上的稳定 。
在过去 , 这样的补给工作通常是由船或直升机来进行的 , 而相比于这两者 , 鲲龙600这样的大型水陆两栖飞机效率会更高 , 充当海上运输机再适合不过 。 其在海面就能停放 , 也不需要特定的机场 , 直接飞过去停在海上为岛上的人员运输设备及生活物资 。 这样一来 , 也能让我国更好地掌握这些岛屿的情况 。
另外 , 鲲龙600在军事方面还有一个用途就是可以作为海上巡逻执法飞机 , 为海警服务 , 可以全面覆盖我国海域 , 真正做到''下海为鲲 , 升空为龙'' 。
鲲龙600的反潜反舰能力都是陆基反潜和反舰飞机所没有的 , 其低空性能优秀 , 在十几米处就可投掷反潜鱼雷 。
说到这 , 就要提到我国之前研制的一款水陆两栖飞机-水轰-5 , 当时我国就想把水轰-5打造成一个反潜平台 , 用来弥补我国反潜巡逻不足的情况 , 但最后由于水轰-5不能陆地起降 , 便放弃了 。

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如今 , 鲲龙600就是水轰-5的进化版本 , 同时也克服了之前的一些问题 , 总的来说 , 鲲龙600此次的首飞一定程度上也代表着我国的进步 , 也预示着其在将来定能发挥大用途 。
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