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爱卡汽车|鲶鱼效应凸显 特斯拉上线电池回收业务

[爱卡汽车用车原创]
特斯拉好像是全球新能源汽车领域的一只鲶鱼 ， 总是能把新能源汽车领域这一摊水给搅得天翻地覆 。而就在日前 ， 特斯拉悄然在官网上线电池回收服务 ， 如此一来 ， 特斯拉的触手便触及到了新能源汽车从设计生产制造销售到回收的全领域 。那么特斯拉为何要打通这新能源汽车全寿命的最后一环 ， 电池回收又能为特斯拉乃至国内整个电池回收行业带来何种影响？
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在特斯拉中国官网上 ， 我们可以看到电池回收计划的页面信息 。其中表示 ， 特斯拉锂电池所使用的材料可以100%回收再用 ， 避免环境污染 。另外 ， 此前特斯拉"掌舵人"马斯克就曾在社交媒体上表示 ， 特斯拉的动力电池的寿命约为30万-50万公里 ， 如需要更换 ， 价格在3000美元-7000美元之间 ， 电池价格根据车型不同有所不同 。
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以马斯克提出的价格来看 ， 即便是更换电池最贵也仅需要不到5万元人民币 ， 要知道 ， 特斯拉容量最大的动力电池为100kWh ， 而在国内更换如此容量的动力电池 ， 价格必然会超过10万元 。特斯拉作为一家企业 ， 自然不会做赔本的买卖 ， 这其中的差价 ， 则是利用废旧电池的剩余价值来弥补 。
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以特斯拉广泛使用的三元锂电池（18650型、21700型）为例 ， 在循环2500-3000次左右后 ， 电池容量便会降至80%之下 ， 此时便需要对电池做退役回收处理 。目前处理退役电池最为普遍的方法便是梯次利用与原料回收 。
梯次利用：虽然退役下的部分电池虽无法满足车辆的性能要求 ， 但是仍可在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用 。以储能为例 ， 据中国铁塔公司数据显示 ， 抛开新建储电站需求不谈 ， 公司现有的180多万座基站每年仅更换存量电池便需要约22.6GWh ， 而铁塔公司2018年仅使用梯次利用电池约1.5GWh ， 不是铁塔公司不想用 ， 而是压根不够用 。由此可见 ， 梯次电池完全不缺乏市场空间 。
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原料回收：我国镍、钴等金属元素的储量极少 ， 完全无法满足电池制造的需求 ， 因此我国每年需要从国外进口大量的此类金属矿石 ， 而仅原料的价格便占到单体电池成本的1/3以上 ， 所以如果能大量回收退役电池中的金属材料重新再利用 ， 无疑能大幅降低电池成本 。
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【爱卡汽车|鲶鱼效应凸显 特斯拉上线电池回收业务】商机跟环保并不冲突 ， 甚至可以做到相辅相成 。不论是梯次利用还是原料回收 ， 都可以进一步压榨电池的商业价值 ， 特斯拉相信 ， 电池回收处理闭环提供了一个高效的解决方案 ， 让人们降低对化石燃料的依赖 ， 并且让能源的利用实现了循环 。与此同时从经济角度来看 ， 大规模的回收电池材料的成本将远低于购买和运输新材料的成本 ， 可以长期带来显著的成本节约 。
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当前我国动力电池回收行业正处于导入初期 ， 动力电池的回收网络还很不健全 ， 主要有格林美、邦普等少数几家第三方回收企业自建的回收网络 ， 还远远没有形成车企、电池企业、回收企业、物流企业协同联动的动力电池回收体系 。而特斯拉作为终端市场话语权的掌控者与回收自身产品退役电池的责任主体 ， 通过与第三方电池回收企业合作自建回收体系 ， 无疑是打通了自身产品寿命的最后一环 ， 形成一种良性循环 ， 提升了企业以及产品形象 。再者 ， 特斯拉一直以来作为新能源期汽车行业的标杆 ， 争相被国内车企所模仿 ， 而在政策推动与行业标杆的引领下 ， 我国动力电池回收行业必然也会迎来一个高速发展时期 。
对于纯电动新能源汽车的潜在用户来说 ， 更换电池的成本很大程度影响着他们的购车积极性 。而如果特斯拉很好的解决了这个问题 ， 无疑会进一步凸显新能源汽车用车低成本的优势 ， 同时也会逐步脱掉新能源汽车"一次性"的帽子 。所以 ， 综上来看 ， 特斯拉作为"一条鲶鱼" ， 的确起到了"鲶鱼"该有的作用 。
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