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网通社汽车频道|改个名字 能让拜腾汽车“拜”中求“盛”么？

网通社汽车频道|改个名字 能让拜腾汽车“拜”中求“盛”么？
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在郭德纲的段子中有这样一个桥段 ， 于谦老师开了一家名字叫"必败客"的餐馆 ， 店如其名生意惨淡 。"必败客"与现实生活中的必胜客形成了鲜明的反差 ， 制造喜剧效果的同时也不禁让人感叹百胜集团将必胜客带到中国时对其的期待 。
可以说名字对于企业而言是极为重要的 ， 代表了一种愿景和期待 。今年7月 ， 拜腾汽车按下了暂停键 ， 时隔两个月 ， 拜腾汽车换了个"马甲"卷土重来 ， 将名字中的"拜"字改为"盛"字 ， 改名重来的盛腾汽车 ， 能让拜腾汽车"拜"中求"盛"么？
改名盛腾汽车 ， 段连祥任公司法人
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9月9日 ， 根据第三方工商信息查询平台信息显示 ， 南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立 ， 注册资本15亿 ， 法定代表人为段连祥 ， 注册地址为南京经济技术开发区红枫科技园D4栋二层 。经营范围包括汽车零部件研发；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件及配件制造等 。
根据此次披露的消息显示 ， 盛腾汽车法人正是拜腾汽车中国研发副总裁段连祥 ， 而其注册地址也是拜腾南京办公地 ， 基本可以确认盛腾汽车就是拜腾汽车的"马甲" 。
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对于盛腾汽车的相关信息 ， 网通社和目前核心团队人员沟通 ， 对方确认了盛腾汽车与拜腾汽车的确同出一系 ， 且投资方与拜腾原有股东均没有发生变化 。对于盛腾汽车后续发展 ， 对方透露未来盛腾汽车将以研发为主 ， 并尽力推进M-Byte车型的量产上市 。
在笔者看来 ， 拜腾汽车改名盛腾的核心原因是撇清债务 ， 此前的拜腾汽车除烧光了四轮融资的84亿元外 ， 更是欠下了高达86亿元的债务 ， 此次改名盛腾汽车 ， 以新的运营主体重新出发 ， 可以暂时撇清此前债务 ， 保证量产车顺利出世 。
拜腾凭什么能"复活"？
对于拜腾 ， 笔者需要说明的一点是 ， 虽然拜腾在研发运营中有铺张浪费的情况出现 ， 但这84亿元并不是完全打了水漂 。在过去四年中 ， 拜腾建成了一座年产能力达到30万辆的现代化工厂 ， 并获得了资质 ， 同时也完成一台全新车型的研发 。可以说拜腾距离量产真的只差一步 ， 而这也正是拜腾能够化身盛腾"涅槃重生"的基础 。
年产30万辆工厂已建成 ， 且拥有资质
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拜腾南京工厂已于2019年11月6日正式启动试生产 ， 这座工厂集整车生产和研发测试于一身 ， 拥有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心 ， 是一座符合工业4.0标准的高端智能工厂 。通过智能化的管理系统和精密的检测流程 ， 实现严格的质量控制 。一期年产能为15辆 ， 未来可扩容至30万辆 。
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除工厂外 ， 拜腾也获得了生产资质 。2018年9月28日 ， 一汽夏利宣布以1元的价格将全资子公司一汽华利100%股权转让给拜腾 ， 同时拜腾将承担一汽华利超过8亿元的欠款 。虽然至今拜腾尚未偿还完全部欠款 ， 但在今年5月22日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）拟发布的新增车辆生产企业准入信息清单的公示中 ， 已经出现了拜腾的身影 ， 也就是说 ， 拜腾已经正式地获得了生产资质 。
M-Byte完成度较高 ， 具备基本量产条件
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拜腾M-Byte的量产版于2019年CES期间正式亮相 ， 同年6月实现了首台白车身下线 ， 而后在10月完成首台量产车下线 。可以说对于拜腾而言 ， M-Byte的量产工作已经完成了99% ， 只差最后一步就能实现大规模量产 ， 而这也是拜腾相比其他尚未交付产品新势力企业的优势 ， 也是其得以"复活"的契机 。
改名盛腾 ， 面临的挑战还很多
诚然 ， 拜腾汽车的"遗产"为其留下了一条重生之路 ， 但新成立的盛腾要面临的挑战也非常大 ， 在笔者看来 ， 盛腾要完成"重生"的华丽逆袭首先面临三道障碍 。
技术领先性被时间磨平
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拜腾汽车目前已经发布了首款车型M-Byte ， 这台中大型纯电动SUV其概念版最早发布于2018年CES期间 ， 距离现在已经过去了近3年的时间 ， 其49英寸共享全面屏、520公里超长续航等特点在2018年新能源市场中可以说难觅对手 。但过去3年 ， 新能源汽车市场飞速发展 ， 虽然拜腾的共享全面屏没有被其他企业复制 ， 但双联屏、三联屏、四联屏、五连屏等内饰设计已经层出不穷 ， 拜腾共享全面屏带给消费者的冲击感已经被时间和竞品抹平 。
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续航方面也是如此 ， 拜腾M-Byte长续航车型配备了92kWh电池组 ， 这使M-Byte在2019年以前的新能源市场中成为除ModelX外带电量最大的纯电动SUV ， 其520公里的超长续航也在排在市场前列 。但进入2019年后 ， 纯电动车的续航里程飞速提升 ， 500公里、600公里的纯电动车已经屡见不鲜 ， 700公里续航的车型也已经问世 ， M-Byte的520公里续航在当下市场中只能属于中规中矩 ， 更何以盛腾现状预估 ， M-Byte量产交付最快也要等到明年 ， 届时M-Byte在续航方面的竞争力可能会进一步下降 。
消费者信心需重新建立
高端新能源汽车这类动辄几十万的产品对于消费者而言依旧属于大宗商品 ， 选购时会格外谨慎 。对于盛腾这样有破产"前科"的企业来说 ， 消费者的购买信心是先天缺失的 。对于盛腾而言 ， 如何建立全新的品牌形象 ， 重拾消费者信心 ， 是一项艰巨的任务 。
时间依旧紧迫
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对于盛腾汽车而言 ， 时间依旧非常紧迫 。在工信部2017年1月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第二十三条明确指出："对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业 ， 工业和信息化部予以特别公示 。"
今年5月22日 ， 华利资质正式转移至拜腾南京工厂 ， 也就是说 ， 留给盛腾的造车时间仅仅9个月有余 。对于刚刚重启的盛腾而言 ， 重新梳理供应商 ， 调试设备 ， 进入完整量产流程务必要在9个月内完成 ， 这样的任务还是非常紧迫的 。
写在最后
笔者关注拜腾汽车的时间已经超过3年 ， 对于M-Byte以及拜腾南京工厂也都有体验和参观 ， 对于拜腾的倒下也心怀遗憾 。不可否认的是 ， 2020年对于汽车行业来说是个不友好的年份 ， 资本遇冷叠加市场下行 ， 让本就艰难的新能源汽车行业雪上加霜 ， 而拜腾此前"铺张浪费"种下的"祸根"也在这样的市场中被引爆 ， 倒下是偶然也是必然 。
【网通社汽车频道|改个名字 能让拜腾汽车“拜”中求“盛”么？】还好拜腾的股东方没有放弃它 ， 对于重新出发的盛腾来说 ， 严控成本、避免浪费 ， 同时加速M-Byte的量产 ， 或许唯有这样才能让其在竞争愈发激烈的市场中赢得向阳而生 ， 反败为胜的机会 。


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