BusinessCars|原创 当安全成为命脉时，宁德时代就丧失了“电池战役”的主动权
_原标题：当安全成为命脉时 ， 宁德时代就丧失了“电池战役”的主动权
重庆的夏天很热 ， 在白露过后闷热的空气中开始夹杂着秋天要来的一丝清凉 。在位于重庆璧山区的弗迪电池工厂里 ， 却还是热火朝天 ， 每一台机器都聚集着最大的能量 ， 它们在赶工 ， 努力将产能提高至可以满足当下订单的需求量 。
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或许对于弗迪大家有些陌生 ， 但比亚迪该是目前中国无人不知晓的车企 。无论是它的车还是疫情期间它生产的口罩 ， 比亚迪都让自己站在了最耀眼的位置 ， 可欲带其冠,必承其重,欲享其容,必承其痛 ， 如今的比亚迪身上贴满了无数的标签 ， 作为“中国新能源汽车领军企业” ， 该如何挑起重担 ， 担起这份使命 。
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如果为比亚迪的“杀手锏”除了消费者们知道的王朝系列车型外 ， 或许就是这座弗迪电池工厂 。
至今还有很多消费者不知道比亚迪是靠电池起家 ， 成立于1995年的它以电池技术发家 ， 从只有20多人的小团队开始 ， 却在2003年成长为全球第二大电池生产商 ， 同年也组建了比亚迪汽车 。
如果不是当年王传福对于市场的敏锐度和前瞻性 ， 或许就没有今天的比亚迪 ， 而在当年要做汽车的决定却让一众投资人惊讶不已 ， 不过现在想想收购秦川汽车 ， 正式步入汽车行业 。比亚迪一手握着电池 ， 一手制造汽车 ， 这样的组合搭配在当时的国内也是绝无仅有的 。
曾经很多人吐槽过比亚迪的“BYD”三个字母 ， 觉得很俗气 ， 但如果你明白其中的深意 ， 便能发现 ， 这家企业注定不平凡 ，
“BYD” ， build your dreams ， 即为“成就梦想” 。
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比亚迪大概花费了近12年的时间 ， 才让自己从青铜一路坐上王者 。王朝系列车型的诞生让更多的用户了解了这家车企 ， 在这个销量决定市场的环境下 ， 比亚迪曾为市场创造了很多故事 ， 在国内新能源汽车热潮高涨之时 ， 比亚迪电池+汽车的多重身份有人似乎为其打开了另外一条“致富之路” ， 比起其他自主品牌需要找电池供应商给予车型 ， 比亚迪自己生产电池 ， 自产自销 ， 自给自足的模式让不少车企红了眼 。
虽然自国产特斯拉进入国内市场后 ， 自主品牌领先的地位开始有所松动 ， 而竞争激烈的新能源汽车市场也让比亚迪四面受敌 ， 特斯拉、新势力车企以及合资品牌的新能源车型 ， 比亚迪的优势似乎慢慢地变小了 ， 如何出圈 ， 如何突围 ， 行业和用户们都在紧盯着这家渴望”成就梦想“的车企 。
2020年3月 ， 比亚迪宣布成立弗迪公司 ， 并决定进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售 。宣告成立的弗迪公司共有5家 ， 分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司 。
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而位于重庆璧山区的弗迪电池工厂备受关注 ， 因为就在比亚迪宣布成立弗迪公司后不久 ， 弗迪电池也正式推出了刀片电池 ， 这个听上去略带“江湖气息”的电池 ， 或将开启比亚迪的全新电池时代 。
这家弗迪电池工厂随着刀片电池一同被视为比亚迪”成就梦想“的另一大步 ， 在看客们都眼中 ， 做电池发家的比亚迪只是重操旧业 ， 但或许只有比亚迪明白 ， 新能源汽车的核心源于电池 ， 想要“称霸行业” ， 必须拾起电池的重要性 。
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如果需要一个词语来总结刀片电池 ， 那无疑是安全 ， 而安全 ， 恰恰又是安全最基础却根本的命脉 。
9月7日 ， 宁德时代股价一度跌幅超过10% ， 其原因是因为搭载了宁德时代的811电池的多款新能源车型频频自燃起火 ， 一时间舆论剑指宁德时代电池不够安全 ，
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而事实上 ， 宁德时代的NCM811电池在某种程度上的确存在着安全隐患 。
NCM811一直是宁德时代的主攻战略之一 ， 而数值811是指 ， 镍锰钴比例为8：1：1 ， 但据悉 ， 在动力电池中高活性的镍元素比重越大 ， 正极材料的热稳定性就越差 ， 具体表现为当电池遇到高温、外力等冲击 ， 更容易引发热失控 。
2019年 ， 宁德时代NCM 811三元锂电池问世 ， 这款在不断创新之下 ， 努力突破电池能量密度和降低电池成本的全新电池 ， 一度被行业视为动力电池主流发展方向 。
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宁德时代NCM 811三元锂电池通过提高镍的比例来削减钴的比重 ， 实现了电池的少钴化 ， 降低了电池的生产成本 ， 而
三元锂电池中镍的比例越大 ， 电池能量密度就越高 ， 能量密度越高 ， 纯电车型的续航也就越多 ， 这个诱人的优势是车企们热衷的 ， 毕竟在纯电车型面前 ， 续航是名列前茅的重要 。
据计算 ， 采用811材料生产的三元电芯 ， 做成电池包后 ， 每瓦时成本可下降8% 。对于车企而言 ， 这又是一个好消息 ， 在目前的整车制造中 ， 电池无疑占据最大的成本 ， 如果可以下降电池成本 ， 这将为销售终端带去太多的实在 。
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正是因为上述原因 ， 宁德时代取得了“电池战役”的主动权 ， 但“更容易引发热失控”的缺点也是致命的 。据悉 ， 截至8月底 ， 今年以来有近20起国内纯电动车起火事故 ， 虽然不能明确是否都搭载了NCM811电池 ， 但三元锂电池占比超过9成 。
NCM811电池存在的隐患 ， 如同宁德时代和行业下的一个赌注 ， 如果没事则万事大吉 ， 一旦发现碰撞 ， 自燃起火也属标配 。
可我们不能总以侥幸心理来面对市场 ， 安全性的标准并不是赌局 ， 虽然宁德时代表示 ， “不会放弃NCM811电池 ， 并会根据当下的情况进行及时处理” ， 但用户们恐怕早已成为来惊弓之鸟 ， 一时间 ， NCM811电池也成为了众矢之的 。
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事物终有两面性 ， 在市场利益的天平上 ， 谁家不是摸着石头过河呢？对于行业而言 ， 宁德时代此次的“电池事故”可以作为一种警示 ， 而对于比亚迪而言 ， 宁德时代的“事故”却是一次机会 ， 一次向世人展示刀片电池优势的机会 。
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安全 ， 只有这两个字 ， 即便拥有几千字的PPT,可比亚迪想传递给用户们的就只有这两个字 。
在没有亲身经历看见电池的穿刺实验之前 ， 对于“安全”二字只停留在很表面 ， 在一堆工程数据面前 ， 这块被介绍为 ， “配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布 ， 涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min ， 厚度控制2μm以内 ， 确保宽尺寸极片厚度的一致性……” ， 这一切都是抽象的 ， 想必用户们也并不感兴趣刀片电池的精度、厚度、涂敷重量 。
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可当一块完整的电池被穿刺实验后在眼前起火、爆炸 ， 刺鼻的气味瞬间包围住你 ， 即便你身处安全范围内 ， 都能感受到火焰的温度时 ， 那一刻似乎可以感同身受那些在现场看到纯电车型自燃的用户心情 。
刀片电池成功解锁穿刺实验 ， 按照工作人员的介绍 ， “刀片电池的主体由长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池 ， 通过阵列的方式排布在一起插入到电池包 ， 在成组时跳过模组和梁 ， 减少了冗余零部件并形成类似蜂窝铝板的结构 ， 这样的组合不仅实现了电池的超级强度 ， 还增加了电池包的安全性能大幅提升 ， 体积利用率也提升了50%以上 。”
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据悉刀片电池被刺穿后 ， 电池表面温度会逐渐上升 ， 15分钟后温度基本趋于稳定 ， 一直保持在30℃左右 。简单说 ， 这个温度控制了电芯的安全 ， 从而阻隔了电池因温度过高产生的自燃起火 。
这便是刀片电池的高明之处 ， 以安全制胜 。
目前 ， 重庆弗迪电池工厂是是刀片电池唯一的生产基地 ， 按照规划弗迪将建设锂离子电池生产线8条 ， 项目达产后形成锂离子电池20Gwh生产能力 ， 年产值200亿元 。
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而在7月中上市的比亚迪汉EV也是刀片电池问世以来比亚迪旗下第一款搭载其电池的车型 ， 汉车型的订单排得满满 ， 却传来刀片电池产能跟不上的消息 。
细想也是 ， 3月发布的刀片电池 ， 在汉上市4个月时间里 ， 虽然有相对充足的时间 ， 来完成刀片电池生产线的调试装备工作 ， 但刀片电池工艺的复杂性注定了需要反复验证 ， 保证电池封装、装配上车等一系列流程的稳定性 。
这个夏天 ， 重庆弗迪电池工厂也注定了不平凡 ， 当第一批汉正式交付到用户手中时 ， 这款被誉为 ， “成功越过安全测试珠穆朗玛峰高度”的刀片电池能否承载的起这份荣耀 ， 让时间告诉大家 。
【BusinessCars|原创 当安全成为命脉时，宁德时代就丧失了“电池战役”的主动权】文/Ada
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