二手车知识大讲堂|伪运动品牌，马自达为什么比不过本田？
前两天我公司小哥淘到一台特别极品的2.0昂克赛拉 ， 两厢版 ， 自动挡 。
当时我第一想法是 ， 能不能跟下任车主沟通一下 ， 我想去赛道试下圈速 ， 结果小哥问了之后 ， 车主并没有回复 ， 气氛一时非常尴尬 。我大概齐也就知道车主的想法了 。
但这样就能难倒我了吗？一天之内 ， 我就另外又买了一台 ， 满足了我下赛道的夙愿 。不过因为大家不爱看赛道内容 ， 所以刷圈内容我就略过不提了 ， 只讲驾驶感受和二手车优缺点 。
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关于这台白色
昂克赛拉(参数|图片) ， 昨天才到的店 ， 今天就已经卖出去了 ， 所以不要在评论里说我是为了卖车才做的这期内容 。
其实好几个月前 ， 车主就已经决定把这车卖给我了 。当然了 ， 前提是我的价格 ， 得跟得上其他人的报价 。
这哥们儿看我节目很久了 ， 最近半年来 ， 一直看着我玩赛道 ， 心痒难耐 ， 几个月前就敦促我帮他找一台86或者
BRZ(参数|图片) ， 他要跟着我一块下赛道 。
但因为今年86BRZ实在是难找 ， 价格也高得惊人 ， 所以找了几个月之后 ， 才终于找到 。前几天终于买到了心仪的86BRZ之后 ， 车主毅然决然 ， 即刻换车 。
【二手车知识大讲堂|伪运动品牌，马自达为什么比不过本田？】
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他这车吧 ， 其实真没啥大问题 ， 但小问题不少 。
比如说前挡风玻璃换过 ， 比如说改装过轮毂 ， 避震 ， 车身包围 。
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比如说车顶曾经有个凹坑 ， 导致车顶局部补漆 。如果不是因为保留好了照片 ， 让我们得知了真相 ， 换做不懂车的买家 ， 可能就会疑神疑鬼 ， 怀疑车子有什么大问题 。
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比如说曾经因为追尾
锋范(参数|图片) ， 其实就是前头稍微磕伤了一点点 ， 实际对车况一点影响都没有 。
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4S那边报告里却写上了更换大灯 ， 保险杠 ， 机盖拆卸补漆等等 。实际上大家看图片就知道 ， 这次事故一定非常小 ， 马自达杠子都没脱落 ， 而号称易拉罐般脆弱的风范 ， 也只是塑料后杠右侧有凹陷 。
所以你可想而知 ， 这事故有多小 ， 如果真有大事 ， 锋范屁股肯定保不住了 。
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而实际上 ， 这车的大灯根本就没换过 。当然了 ， 你非说这是拆车件 ， 那我也没办法 。这车是在4S店修的 ， 正规流程的修理 ， 也不可能用到拆车件的 。
这车的出厂日期是2017年12月 ， 而大灯清楚写着出厂日期是2017年11月 。
也就是说 ， 4S完全是在虚报项目 ， 找保险公司多收钱 。类似这种事情 ， 二手车行业非常之多 。有很多车 ， 记录非常难看 ， 但实际上你去实地看车 ， 车子根本没有那么不堪 。
而4S店就是利用了很多车主【不懂又图省事】的心理 ， 全权交给4S处理 ， 于是4S想怎么操作就怎么操作 ， 虽然这俩虚报的大灯 ， 不是从车主那儿扣钱 ， 但因为这虚报的项目 ， 导致车主卖车的时候 ， 会无形中劝退很多对车况很在意又不懂的买家 。如果遇上了不懂的人 ， 肯定就卖不上价了 。
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这车车主也是个讲究人 ， 之前改装用的Enkei轮毂 ， BCBR的避震 ， 纯走外观范路线 ， 从车轮都没调倾角就能看出来 ， 车主走的就不可能是竞技性路线 。
而且车主从好几个月前就一直苦苦等BRZ86 ， 期间无数次跟我说 ， 想跟我一起下赛道 ， 跟我练技术 。所以他这车此前也没下过赛道 ， 他要下赛道 ， 肯定会叫上我一起 。
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车主家住门头沟 ， 离城里公司较远 ， 每天往返100多公里 。因此两年下来 ， 公里数就到了7.4万 ， 车主是个体面人 ， 不愿意调表 。
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大家看 ， 他最后一次进店保养是2020年4月7日 ， 公里数4.9万 ， 现在才2020年9月11日 ， 其实如果这车落到了奸商手里 ， 把表调成5.3万～5.5万公里 ， 真的神不知鬼不觉 。
你查了记录也没用 ， 也不会对公里数有怀疑 。
只是讲真 ， 车主最近这半年用车频率是真的挺勤的 。半年跑了2万公里左右 ， 也不知道他是怎么跑出来的 。
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内饰之前都没包过套子 ， 但成色是真的不错 。
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照理来说 ， 马自达最新一代创驰蓝天产品 ， 方向盘都特容易磨损 ， 有很多两三万公里的车 ， 神不知鬼不觉地就会有包浆 ， 看着比别的品牌的10几万公里的车的方向盘磨损还大 。这几乎已经是一个通病了 。
这一代CX4(参数|图片) ， CX5 ， 昂克赛拉 ， 阿特兹(参数|图片) ， 几乎都有这个问题 。
但我这台昂克赛拉不知道是运气比较好 ， 还是马自达已经意识到了这个问题 ， 在这一代中期改款的时候 ， 改进了材料 。总之没有包浆看着心情就是愉悦 。
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这代的昂克赛拉 ， 内饰不能说有多美 ， 或者多丑 ， 但能看得下去 ， 且纯黑色的配色 ， 看着确实比较年轻化 。
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但昂克赛拉内饰局部细节 ， 做工真的非常一般 ， 比如主驾驶座椅后方 ， 这个非常随意的拉链线头 ， 居然直接就耷拉在外面 ， 也没做个收边什么的 ， 汽配城里包个皮也不能这么随意啊 。
我还专程问了原车主 ， 原车主说这就是原厂的真皮手艺 。真是绝了 。
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中控塑料件因为异响比较多 ， 原车主奇思妙想 ， 给中控塑料件之间装了几块缓冲垫 ， 异响减缓不少 。这足以说明原车异响确实挺烦人的 。
另外这车高速噪音也不小 ， 日常胎噪 ， 风噪都很明显 ， 不过讲真 ， 10来万的A级车 ， 谁也没比谁强多少 ， 这个级别的车型 ， 隔音特别好的基本没有 ， 毕竟价格摆在这儿了 。
本田的隔音水平 ， 有可能更次 ， 真是难兄难弟 。
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这台2.0的创驰蓝天发动机 ， 冷车启动动静也不小 。虽然到不了【早上一出门 ， 全小区都知道你出门了】的地步 ， 但确实比丰田本田有一定差距 。
但这台发动机的耐用性不用质疑 ， 虽然它压缩比非常高 ， 但我买过很多台二手马自达了 ， 没有一台发动机出过问题 ， 且这车上市也有些年头了 ， 没听说过这发动机有特别大的通病 。
在三大件的耐用性上 ， 马自达向来是不遑多让的 。老本田老丰田都曾有发动机大面积烧机油 ， 但马自达从来没听说过烧机油的状况 ， 老马3 ， 老马6机器都稳得一批 。
老马六只是因为后期价格优惠幅度太大 ， 所以在配件上没有早期款用料那么扎实 ， 因此容易在避震漏油 ， 半轴渗油 ， 后备箱漏水 ， 门锁故障上出问题 ， 这些问题本田丰田也都有 ， 且很多都很有名 。且这些问题其实都是小问题 。
马自达的问题 ， 是因为它们前面的日系三杰的家用车做得太出色了 ， 斯巴鲁和三菱又牢牢占据着更为个性的运动市场 ， 铃木占据着小型车市场 ， 所以逼得马自达不得不剑走偏锋 ， 走民用运动型车风格的路线 。这个市场其实挺窄的 。
为了销量 ， 不得不打出运动的旗号 ， 以区别其他出色的民用车品牌 ， 但同样是为了销量 ， 马自达又不得不做出各种妥协 ， 因为你总不能为了运动而彻底牺牲舒适性 ， 所以能从马自达的产品上 ， 看出这种纠结感 。
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在这个小型涡轮增压发动机大行其道的今天 ， 马自达却剑走偏锋 ， 发誓要将自然吸气引擎在保证耐用的情况下 ， 把性能压榨到极致 。
讲真 ， 都是热爱汽车的人 ， 对于这份执着的匠心 ， 不佩服是不可能的 。
但这台压缩比高达13.5的创驰蓝天2.0发动机 ， 表现确实不够亮眼 。日常开着倒不是说动力不够 ， 低扭高转处理得都不错 ， 变速箱配合做得也很棒 ， 但无奈竞争对手更强大 。
它的动力水平 ， 无论在赛道里 ， 还是在日常使用 ， 确实比不过本田思域 。且自然吸气引擎的提升空间 ， 也远远不如涡轮增压引擎 。
你说昂克赛拉是个烂车吗？不是 。创驰蓝天2.0发动机是个垃圾吗？更不是 。只是它生不逢时 ， 如果它早几年出来 ， 它一定会是这个级别最为佼佼者的明星机型 。但无奈现在是小型涡轮增压车的时代 。
所以不是昂克赛拉不够优秀 ， 而是它的对手 ， 实在是太强大了 。
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昂克赛拉一定是一台好车 ， 这个毋庸置疑 。
颜值高 ， 是马自达旗下产品历来的优点 ， 三代马自达3中 ， 除了第二代星骋略显呆萌之外 ， 第一代跟第三代颜值都相当高 ， 尤其以当下这代到达巅峰 ， 让我这种颜值控简直欲罢不能 。
但它在同级别确实占不到什么便宜 ， 也是不争的事实 。号称运动的品牌 ， 除了祖上的转子发动机历史 ， 也没有多少战功赫赫的明星机型 ， 也没有大杀四方的赛道履历 ， 生产出来的车型 ， 赛道里没多少人玩 ， 低组别的运动型车 ， 基本是本田的天下 ， 大家都抢着去玩本田 ， 也是个不争的事实 。
本田有一个经营哲学 ， 其实特别到位 ， 它们造的车 ， 从来都不追求尽善尽美 ， 哪方面都平衡 ， 从它们旗下的产品其实你能发现一个很有趣的事儿 ， 它们的车 ， 往往都是某方面特别牛逼 ， 其他方面平均水平就好了 。
比如说本田思域 ， 本田飞度 ， 发动机实力同级别傲视天下 ， 莫能与之争锋 。变速箱就一般了 ， 老款的平行轴 ， 新款的CVT ， 也就同级别平均水平 ， 胜在跟自己车型匹配 ， 耐用度也还算凑合 ， 内部空间方面做得很棒 ， 但没到同级别一枝独秀的水平 ， 隔音简直是垃圾 ， 配置也少得可怜 ， 价格贵得一批 。
你会发现 ， 本田走的是一个偏科生的路线 ， 它从不追求面面俱到 ， 它只追求有一个让你过目不忘的最强闪光点 ， 其他方面资质平庸点也无所谓 。
为什么本田的车 ， 容易产生信仰？因为往往被吸引来的 ， 都是因为这独一无二的闪光点而来的 ， 这帮人根本就不care其他方面如何 。
马自达号称平民运动车 ， 除了祖上吹烂的转子发动机之外 ， 民用领域里 ， 却连一款经典的明星运动发动机型号都没留下 ， 而反观本田 ， 一系列灿若群星的发动机 ， 让你数都数不过来 。
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所以说得难听一点 ， 马自达其实挺伪运动的 ， 除了有个相对调校得不错的运动底盘 ， 其他方面真的没法给人留下太深刻的印象 ， 至少它在国内售卖的产品 ， 给我留下的印象就是这样 。
要是不打着运动的旗号 ， 我绝对不会产生这样的想法 ， 但你既然都号称运动了 ， 却被不怎么在宣传词里标榜运动的本田常年压着打 ， 真的有点说不过去 。
多向本田学习吧 ， 别总想着迎合所有人 ， 只要你身上有一个足够强悍到吊打同级别的优点 ， 其他方面即便差一点 ， 也会有一堆人喜欢你的 。不怕你有缺点 ， 就怕你没有足够强大的优点 。这就是我作为一个同时喜欢本田跟马自达的车迷的简单想法 。
不过讲真 ， 如果你不是一个对赛道特别感兴趣的朋友 ， 对动力也没有特别大的执念 ， 那么本田真没有马自达性价比高 。本田旗下的车型 ， 从GK5到思域到雅阁 ， 无一例外都是这个级别最香的香饽饽 ， 二手车保值率也高得可怕 ， 甚至可怕到已经完全没有性价比可言了 。
就以我买的这台昂克赛拉来说 ， 18年的车 ， 仅仅就是公里数比一般家用车多点 ， 有点小磕碰和补漆 ， 我收车的价格才8.5万 ， 市场终端零售价也就不过9万多 ， 10万多左右 。
但同年份的高配思域 ， 即使车况再破 ， 但你想低于12.5万买走 ， 得费很大功夫 。终端市场价格差了三四万块钱 ， 差不多是价格的三分之一了 。说良心话 ， 如果你只是打算买个车简单代步 ， 日常通勤 ， 保值率高到变态的本田 ， 真的没有马自达这种经济实惠又耐用的品牌划算 。
希望马自达的产品 ， 有一天能兑现自己的运动口号 ， 也能强大到让人过目不忘 ， 市场供不应求吧 。在当下 ， 它不差 ， 但真的不算太突出 。尤其是最新款的2020款昂克赛拉 ， 连多连杆悬架都改成了扭力梁板车悬架 ， 虽然我并没有开过 ， 也不知道它表现怎么样 ， 但我真没看懂马自达究竟在想些什么 ， 祝越来越好吧！
以上……
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