中国的空中战争生命线：驼峰航线
有这样一条航线 ， 从印度阿萨姆邦出发 ， 向东连着横跨平均海拔5000米上下的喜马拉雅山脉、高黎贡山以及横断山脉 ， 驾驶着笨重又故障百出的C-46运输机 ， 经历各种恶劣的天气如强气流、低气压和冰雹、霜冻 ， 和说不定什么时候出现的一座山峰 ， 以及日军战机 。 但就算这样 ， 还要坚持着把满载的物资运送到目的地 ， 这就是“驼峰”航线 。 
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航线建立
“七七事变”后 ， 日本通过逐渐侵占中国沿海主要港口城市 ， 和攻占东南亚的方式切断了英美等国对中国的海上物资援助线 ， 所以滇缅公路成为唯一的对外通道 。
但在太平洋战争爆发后 ， 日军对于逼迫国民政府投降愈发迫切 ， 调集兵力对中英军队发动猛攻 ， 并占领缅甸 ， 最终切断了滇缅公路 。
【中国的空中战争生命线：驼峰航线】面对国内严峻的战况 ， 而大量战略物资却无法及时运回去的情况 ， 中美两国决定开辟新的国际运输线 ， 一条穿越印度、缅甸和中国的空中补给线——“驼峰”航线 。 
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自杀式的航程
这条航线的距离不算远 ， 才500英里 ， 但是它需要穿越的是喜马拉雅山脉 ， 以及横断山脉这些地形复杂 ， 高峰林立的危险区域 ， 这里的山峰动不动就有6千多米高 ， 且山峰起伏连绵 ， 犹如骆驼的峰背 ， 所以被称为“驼峰”航线 。
而当时的主力机种C-46的飞行高度堪堪可以越过一般的高峰 ， 但面对满载的物资 ， 爬升的危险系数太大；而且为了躲避日军战机的堵截 ， 还是需要时常绕行于山峰之间 ， 这对机组成员的驾驶技术以及飞机性能的要求都极高 。 
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可当时最缺的就是机组人员 ， 甚至地勤机械师都严重不足 ， 疲惫不堪的机组成员一天内常常连续往返三趟；而机械师与备用零件的又严重供应不足 ， 亦导致正常的飞机维护与发动机修理时常被拖延 ， 许多拖着病躯上天的运输机也因此故障坠落 。 甚至有在一天之内连续坠落四架飞机 ， 三名飞行员阵亡 。 对当时的飞行员来讲 ， 每一次的航行都将是他们的最后一次 ， 堪称自杀式的飞行 ， 可每个人依旧义无反顾的飞向云霄 。
再者此地的气象条件也是相当恶劣 ， 来自印度洋的暖湿气流和来自西伯利亚的强冷空气在这里相遇 ， 受制于高峰的阻挡 ， 在此处形成大量的湍流 ， 风力过大时甚至可以掀翻飞机 。
而暖气流冷却后形成的雨雪和冰雹等也相当考验飞机的性能和驾驶员的技术 ， 就算是经验丰富的美国航空兵也要非常谨慎的驾驶 ， 生怕飞进可见度低、天气恶劣的云层 ， 那样很容易就会迷失方向或者撞上无处不在的山峰 ， 结果都会极为惨烈 。 
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可是性能堪忧的C-46注定了大量的坠毁是避免不了的 ， 如油管被气化燃料空泡堵塞 ， 造成发动机失效；油管断裂使大量燃油喷洒到灼热的发动机壳上造成起火以至空中爆炸等状况 ， 使得在这条500英里的山林中坠毁了无数C-46 。 天气好的时候 ， 飞机残骸中的铝片会在阳光下闪闪发亮 ， 也被认成为“铝谷” 。
战后统计伤亡 ， 美国航空联队共损失飞机达1500架 ， 牺牲飞行员将近3000人；而中国本就不多的运输机损失达48架 ， 牺牲飞行员168人 ， 损失率超过一半 ， 可见惨烈 。 
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战果辉煌
截止1945年11月 ， “驼峰”航线共运送物资达65万吨 ， 飞行总时长超过150万小时 ， 成为世界上规模最大 ， 时间最长的空中战略行动 。 该航线也打破了日军的战略封锁 ， 为中国战场上抗击日本侵略者立下了不可磨灭的功劳 。
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