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8月销量超21万台，还是得掂量下是不是起亚的对手！

8月销量超21万台，还是得掂量下是不是起亚的对手！
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起亚汽车公布8月全球业绩 ， 单月销量超21万台 ， 下滑幅度收窄至5.2% 。
其中 ， 韩国本土销量3.8万台 ， 除韩国之外的全球销量达到17万余 ， 受到全球消费影响 ， 起亚汽车销量全球表现降幅远远低于行业整体 。
从销量层面来看 ， 起亚仍然是一家立足全球的主流品牌 ， 虽然在国内销量表现并未达到预期 ， 但从单月轻松破21万的销量底蕴来看 ， 起亚汽车仍然拥有较大的容错率来运营中国乘用车市场 。
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国内市场方面 ， 起亚连续5个月销量上涨 ， 8月份单月销量达到2.18万台 ， 作为合资车其仍然坚守价格高度 ， 定价10万以上的车型占比接近80% ， 这意味着起亚仍然有较为强势的动能来保证销量方面的提升 。
与动辄月销量破10万的竞品相比 ， 中国市场起亚的份额并不大 。
一方面原因是起亚本身作为现代集团子品牌 ， 国内市场只有一家合资企业 ， 在抢夺份额方面无法形成大众、丰田、本田的双车战略 ， 这意味着起亚承载的销量压力并没有想象中的那么大 。
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另一方面 ， 过去几年整个行业对起亚错误的解读放大产品更替较慢的企业问题 ， 销量下滑明显 。
但短线销量下滑并不能给一家全球企业妄下命运定论 。
起亚本身也在不断推进新产品线 ， K5凯酷的登陆市场为起亚注入新鲜的血液 ， 年轻、运动、技术标签将会有新的规划 ， 而在未来新品方面 ， 起亚正在形成新的产品线 。
这意味着起亚拥有更强的动能来运营市场 。
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的确 ， 在销量数据层面 ， 起亚相比于一部分自主品牌没有太强的优势 ， 但品牌核心竞争力仍然在 ， 单车售价以及企业技术推动力尚未缺失意味着在未来几年市场运营上 ， 起亚表现并不会太差 。
鉴于10万以上车型销量较大的原因 ， 起亚未来将会放弃入门级市场 ， 放大品牌价值 ， 通过技术型产品拉动品牌销量 ， 从而达到V字形反弹的销量目标 。
没有开过起亚 ， 就不配主观评论它 。
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拥有出色稳定性的起亚在产品品质上做到了表里如一 ， 美国J.D.Power统计数据显示 ， KIA产品质量登顶 ， 成为美国市场中最具有品质表现力的汽车品牌 ， 无独有偶的是国内汽车质量评测机构同样给出了一线评价 。
中美同质 ， 是起亚面对不同市场的重要态度 ， 这决定了产品层面出色的稳定性能够吸引消费者驻足 。
过去起亚面临的销量下滑问题主要来源于产品本身更替较慢 ， 紧凑型SUV、中型车、紧凑型轿车等主流市场起亚某种意义上被迫战略放弃 ， 丢失了一定市场份额 ， 而随着全新车型的推入市场 ， 新技术的注入也为企业带来了新一轮的战略引力 。
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的确 ， 在销量层面起亚短期内无法与一线自主品牌相比 ， 不过考虑到用户群体的不同不能做等量类比 。
自主品牌热销车型依然集中在10万级甚至10万以内 ， 而起亚热销车型80%在10万以上 ， 价格维度不可做统一衡量 。
【8月销量超21万台，还是得掂量下是不是起亚的对手！】此外 ， 拥有绝对技术储备能力的现代集团一定是起亚攻城掠地的核心推动力 ， 面对Z世代用户群体 ， 起亚第一时间拿出主流i-GMP、CVVD、全新电气化架构等主流技术做产品层面的革新颠覆 ， 保证产品质量的前提下做技术升级改款 ， 从某种意义上来说 ， 起亚是一个最容易被忽视的强势对手 。
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从全球市场布局分析 ， 起亚背靠的现代集团仍然是全球第五大汽车集团 ， 拥有绝对撼动PSA、福特、铃木等企业的硬核实力 ， 与丰田、本田相同 ， 这是一家不过度依赖单一市场的汽车品牌 ， 符合全球消费市场口味 ， 起亚不仅仅打开发展中国家大门 ， 更能让发达国家埋单 。
优势面面俱到 ， 技术自成壁垒 ， 这才是起亚乃至韩系车的可怕之处 。


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