车行生活|如何做电动化带头大哥？一汽丰田有话要说
在汽车产业开始全面迈进新能源时代的中国市场 ， 几乎所有的车企都在往电动化方向深入布局 ， 一汽丰田也于今年5月20日推出了旗下首款纯电动车型——奕泽E进擎 ， 与
亚洲龙(参数|图片)和拉罗拉的双擎车型一同组成了电动化产品家族 。
虽然一汽丰田在中国新能源市场算是一个"迟到者" ， 但是这不意味着丰田在纯电动技术上落后于竞争者 。在技术的成熟性上 ， 丰田反而具有先天的优势 ， 因此一汽丰田完全有能力当好电动化时代的带头大哥 。
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借着2020年一汽丰田西南大区媒体恳谈会的机会 ， 车行生活接连试驾到了包括亚洲龙双擎(参数|图片)、卡罗拉双擎E+(参数|图片)、奕泽E进擎等车型在内的一汽丰田所有电动化产品 ， 并且深入了解了一汽丰田的电动化战略 。话不多说 ， 直接上干货！
顶尖"三电"技术打底
说到混合动力系统 ， 在汽车行业内流传着这样一个说法：世界上只有两种混动——丰田的混动和其它混动 。可以说 ， 自汽车诞生至今一百多年的历史中 ， 丰田混动系统（THS ， Toyota Hybrid System）已经发展成为了一种符号 。
可能THS系统的锋芒太过耀眼 ， 导致了很多人认为丰田只是HEV混动技术路线的推动者 ， 但实际上丰田早在40年前就开始了纯电动车型的研发 。
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只是受限于当时电池技术导致的续航里程短、充电时间长、电池寿命短等现实问题 ， 丰田在很长一段时间内都没有随大流选择纯电动路线 ， 而且选择了真正高效率、低排放的HEV路线 。
丰田自1997年就将大众THS混合动力系统的普锐斯(参数|图片)投放市场 ， 开启了市场化的汽车电动化 。截止目前 ， 丰田电动车家族全球累计销量已经突破1300万辆 ， 并且没有发生一起因电池导致的安全事故 ， 可靠性和节能性都受到了消费者的广泛认可 。
多年以来在HEV车型方面的技术积累已经让丰田掌握了电动化中的电池、电机、电控等核心技术 ， 也成为唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车制造商 。
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为了适应中国新能源汽车市场的独特环境 ， 丰田在华的电动化进程也在明显提速 ， 开始针对中国市场推出PHEV和EV车型 。
以一汽丰田为例 ， 2015年10月28日 ， 采用先进的丰田油电混合双擎动力技术的卡罗拉双擎(参数|图片)在华上市 ， 一汽丰田开启了"全民混动"的全新时代；2019年3月9日 ， 一汽丰田首款插电混动新能源车卡罗拉双擎E+上市 ， 它的到来标志着一汽丰田正式正式布局国内新能源汽车领域；随后由TNGA丰巢概念打造的一汽丰田车型亚洲龙以及荣放相继发售双擎版本 ， 首款纯电动车型奕泽E进擎也在不久前入市 ， 为一汽丰田EV时代的开启做好了充分的准备 。
产品体验相当完善
在此次媒体恳谈会上 ， 我特意试驾了亚洲龙双擎和奕泽E进擎两款车型 ， 仔细感受下来 ， 我再次对目前一汽丰田旗下的电动化车型心生许多好感 。
先说亚洲龙双擎 ， 它的核心无疑是热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统 ， 在新一代混动系统上 ， 配备了三电机系统 ， 改进型的PCU控制降低了10%损耗 ， 新一代E-CVT让动力传输的损耗降低了20% ， 整体来说油耗相比过去又进步了不少 。
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与市面上大部分同级车采用的插电混动系统不同 ， THS II最大的优势是能够针对不同的行车路况条件从而灵活选择最佳行驶模式 ， 驾驶者完全无脑使用 ， 车辆会一直保证在最佳工况和能耗 ， 怎么开都省油 ， 而且也不需要考虑充电的问题 。
轻踩油门时 ， 亚洲龙双擎的回馈比较轻柔 ， 对于油门踏板的微弱变化也能有及时的反应 。而且车辆在起步低负荷情况下 ， 噪音被控制的很小 ， 大幅超越相同动力水平的其他车型 。并且 ， 在100km/h往后的加速过程 ， 亚洲龙双擎依然干净利落 ， 后劲十足 ， 完全可以满足你对动力的期待 。
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匀速行驶需要二次加速时 ， 亚洲龙双擎的油门响应也很快 ， 并且模式切换与发动机介入也是悄无声息 ， 因为当时我看到电量充足已经提前切换到纯电EV模式 ， 而当右脚发力之后 ， 发动机瞬间启动 ， 在几乎感受不到抖动的情况下车辆已经向前冲了出去 ， 这样的细节处理真的是无敌的存在 。
在开到奕泽E进擎之前 ， 我一直认为这款车就是专门针对限牌限购地区推出的车型 ， 本质上跟汽油版奕泽不会有太大差别 。不过当我真正把它驾驶起来 ， 我很快就领略到了纯电动车的魅力 。
我上车直接运动模式起步 ， 挂上D挡 ， 轻踩加速踏板 ， 车子很快就动力起来 ， 而且整个加速过程既快又平滑 ， 踩多少有多少 ， 车速经常在不知不觉中就达到了100km/h ， 到了100km/h以上还有充足的推背感 。
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而且这种推背感不是像燃油车那样有一个延迟时间 ， 随时踩下加速踏板 ， 推背感马上就来 ， 这的确能为驾驶者带来畅快愉悦的体验 。
除此之外 ， 更低的重心和更柔韧的底盘也在无时无刻不在体现着运动感 ， 转弯变道时车辆的侧向支撑非常充足 ， 在运动驾驶方面要比燃油版奕泽更为出色 。
全面布局EV时代
一汽丰田将2020年定义为EV元年 ， 从奕泽E进擎上市开始 ， 一汽丰田在电动车产业链建设上也开始了全面布局 。
6月29日 ， 一汽丰田新能源分公司项目在天津正式启动 。该公司成立后将导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台 ， 不断充实和扩大HEV、EV、FCV产品和销量 ， 助力丰田在全球市场所提出了2050愿景 。
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按照一汽丰田汽车销售有限公司西南大区高级总监李湘的说法 ， 一汽丰田在中国市场的EV元年并不局限于推出纯电动产品 ， 还旨在打造一个电动化的产业价值链 ， 未来会和各领域的优质厂商一道 ， 为用户带来更美好的电动化出行体验 。
虽然布局国内新能源汽车市场较晚 ， 但是一汽丰田不仅背靠丰田品牌强大的技术和产品支持 ， 而且出手就不凡 ， 直接就成立了新能源分公司 ， 在产业链建设方面也下足了功夫 。
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【车行生活|如何做电动化带头大哥？一汽丰田有话要说】随着一汽丰田新能源分公司正式落地投产和EV产业链的不断完善 ， 一汽丰田必然会成为中国市场电动化的带头大哥 ， 为丰田实现2050愿景的重要推动力 。
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