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原创 丰田：安全才是硬道理，不以续航论英雄

2020年于丰田来说是特殊的一年 ， 这个以“精益管理模式”影响了无数企业、被各车企学习追赶的老牌巨头 ， 今年正式开启了它的EV元年 ， 并推出了三款新车 。
在2020年5月的决算发布会 ， 丰田指出 ， 作为企业 ， 要同地球一起、同社会一起 ， 珍视“地球家园” 。 于是 ， 普及环保车正式被丰田推上台前 。 丰田将旗下首款纯电动车C-HREV、奕泽IZOAEV和雷克萨斯品牌首款纯电动车
UX(参数|图片)300e带进中国 ， 开启了品牌历史新的阶段 。
原创 丰田：安全才是硬道理，不以续航论英雄
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丰田纯电动汽车虽推出较晚 ， 但并不是2020年才全部开始 ， 而是在积淀之后 ， 终于决定展露于人前 。
此前 ， 笔者曾经对丰田的电动化战略做出分析（拓展阅读：丰田章男：向外界展示标准是我们的责任和义务|贾新光汽车评论） 。 近期 ， 笔者终于对丰田的三款纯电动车进行了试驾 ， 通过加速、绕桩等多个项目来感受了丰田纯电动车的操控性 。
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C-HR(参数|图片)EV当前补贴后价格为22.58-24.98万元 ， 相比于燃油版的C-HR ， C-HREV的前脸微调了保险杠样式 ， 整体改动不大 。 内饰依然经典耐看 ， 不同处主要在于仪表盘、屏幕和挡把 。 空间性和燃油版基本无异 ， 并没有受到电池组的影响 。
主要不同还是在动力方面 ， C-HREV搭载了一台永磁同步电机 ， 电机最大功率为150kW ， 峰值扭矩为300Nm ， 属于较为不错的动力输出 。 NEDC续航里程为400km ， 足够应对日常使用 。
纯电汽车的平顺性相比于燃油车更有优势 ， 起步很快 ， 过弯表现非常灵活 ， 悬挂对于震动的过滤也可圈可点 。
22.58-24.98万元的价格对于丰田的品牌力说还是物有所值的 ， 耐用省心是丰田车的一贯优点 。 且相比于燃油版 ， C-HREV有更高更流畅的加速性能 ， 在主动安全配置方面也十分丰富 。
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奕泽IZOA(参数|图片)EV补贴后指导价为22.58-25.38万元 ， 是一款面向年轻人的城市SUV ， 内饰、外观相比于燃油车添加了更多电动车的元素 ， 但整体来讲没有太大改变 。
动力方面 ， 它搭载了最大功率150kW的驱动电机 ， 行驶起来推背感极强 ， 刹车效果也十分优秀 。 低重心、易操控是笔者试驾后对这款车最直观的感受 。
试驾场地大量的绕桩体现了奕泽IZOAEV较强的转向、侧向支撑能力 ， 在绕桩中 ， 奕泽IZOAEV并未出现过于夸张的车身侧倾 ， 整体稳定性较好 ， 精准的转向和柔和的制动更是为它大大加分 。
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雷克萨斯的UX300e是一台紧凑型纯电SUV ， 官方指导价为36.20-38.50万 ， 在当下的新能源车领域属于较为豪华的那一批 。
雷克萨斯一贯有很强的风格化 ， 外观造型优雅精致 ， 同时又时尚经典 。 全新纯电动UX300e延续了雷克萨斯的外观个性 ， 具有极高的设计感和辨识度 。 内饰则为简约典雅风 ， 却完全无损其豪华质感 。
UX300e搭载了前置永磁同步电机 ， 最大功率150kW ， 峰值扭矩300Nm ， NEDC综合续航为400km 。
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在运动模式下 ， 驾驶UX300e能够得到极强的动力反馈 ， 响应很快 。 整体驾驶感受极为平顺 ， 悬挂调教的也很不错 ， 是雷克萨斯一贯的舒适 。
UX300e有4挡动能回收选择 ， 最低两档较为适用市区道路 ， 第3挡适用于开阔道路 ， 第4挡则更适合高速公路 。
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三款车400km的NEDC综合续航在当下燃油车领域并不算突出 ， 但丰田的优势和特色在于安心安全的丰田EV系统 。 通过对电池材料、封装构造和制动系统的优化 ， 在有效抑制电池老化的技术方面 ， 丰田实现了世界顶级水平的性能 。
电动汽车在高速行驶或遭到阳光暴晒时容易电池过热 ， 引发安全隐患 ， 而丰田采用的冷媒技术能够对电池进行冷却 ， 保持电池性能；其电池芯的升温系统即使在极寒环境下亦能将电池迅速升温 ， 确保车辆的正常使用 。
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虽然推出纯电较晚 ， 但早在上世纪90年代 ， 丰田便已经迈上混动道路 ， 将电动机与发动机的优点融为一体 。 迄今为止 ， 丰田的电动化车辆全球累计销量已超过1500万辆 ， 且从未有过自燃丑闻 。 如今以电池技术作为招牌切入纯电市场 ， 丰田信心满满 。
【原创 丰田：安全才是硬道理，不以续航论英雄】中国作为丰田纯电汽车战略的重要市场 ， 三款新车将带来怎样的客户口碑和市场反应对丰田来说至关重要 ， 在产品力过关的前提下 ， 它们的未来将如何？让我们拭目以待 。


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