MoMo车评|别再叫我微商网红品牌，玛莎拉蒂MC20发布，正式重启超跑时代！
玛莎拉蒂曾经在2004年推出过MC12 ， 这台绝世超跑是为了纪念玛莎拉蒂光荣的赛车传统而生 ， 作为GT赛车的街车版本 ， 搭载一台6.0LV12发动机 ， 最大630马力 ， 最高的车速可以超过330km/h ， 0-100km/h加速时间仅为3.8秒 ， 在世界跑车历史中占有一席之位 。
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之后玛莎拉蒂便在超级跑车领域就没有了动作 ， 尽管拥有比法拉利更悠久又辉煌的历史 ， 但是近些年在中国的口碑有些一言难尽 ， 再加上通过Ghibli和Levante将品牌下探 ， 玛莎拉蒂在国人印象中离严肃的运动品牌形象越来越远 。
【MoMo车评|别再叫我微商网红品牌，玛莎拉蒂MC20发布，正式重启超跑时代！】
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经过16年的沉寂 ， 玛莎拉蒂正式推出全新的超跑——MC20 ， 在MC12之后重回超跑阵营与国际赛场 ， 被誉为玛莎拉蒂新时代的开始 。
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玛莎拉蒂MC20搭载全新的Nettuno海神3.0L V6双涡轮增压引擎 ， 采用F1技术 ， 由玛莎拉蒂完全自研和制造 ， 国际专利保护 ， 由意大利摩德纳（Modena）工厂制造 。最大功率630PS（7500rpm） ， 峰值扭矩730Nm（3000-5500rpm） ， 升功率达到210PS/L ， 是现阶段量产V6中功率最高的 ， 原型车具有1000PS马力 。未来Nettuno海神发动机将成为玛莎拉蒂的主力发动机 。
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作为世界上最先进的发动机之一 ， Nettuno海神是首款用于量产车具有双燃烧室、双火花塞、双喷射的引擎 。双燃烧室包括预燃室和常规燃烧室 ， 预燃室位于主火花塞和常规燃烧室之间 ， 通过一系列特殊形状的孔与常规燃烧室连接 。
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主火花塞点燃预燃室的混合物 ， 燃烧通过连接孔传到常规燃烧室中 ， 达到分级燃烧效果 ， 这个过程使得湍流更高 ， 增加了燃烧效率 ， 提升了功率输出 。而配合侧火花塞可让发动机燃烧更加稳定 ， 燃烧效率更高 ， 并缩短燃烧时间 ， 提高热量利用率 。配合350 bar的双喷射系统 ， 可降低低转速下的噪音 ， 减少排放和省油 。
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玛莎拉蒂MC20的Nettuno海神发动机匹配的是8速湿式双离合变速箱 ， 后轮驱动 ， 后轴带限滑差速器 ， 0-100km/h加速2.9s ， 0-200km/h加速小于8.8s ， 极速325km/h 。另有纯电版本 ， 百公里加速仅为2.8s ， 极速310km/h ， 续航里程323km ， 但并未透露具体细节 。
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热压罐成型碳纤维单体车身 ， 可适应硬顶、敞篷和纯电三个不同版本 ， 三个版本的车身形状相同但是碳纤维结构不同 ， 硬顶版更具轻量化 ， 敞篷版由于没有车顶所以车身拥有更强的抗扭刚性 ， 电动版增加了整体的强度和对电池区域的保护 。
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MC20保证了1500kg以下的重量 ， 重量/功率比为2.33kg/hp ， 同级别最强 ， 推算一下车重为1457kg 。整个底盘均采用碳纤维复合材料组成 ， 重量更轻 ， 制造时间更短模具自由度更高 ， 碳纤维可以实现冲压成型金属无法实现的形状 。
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超过2000小时的Dallara风洞实验和超过1000次模拟 ， 保证MC20拥有极致的空气动力学 。空气动力学分两部分 ， 上部美学优先 ， 将空气动力学设计融入优雅的线条中；下部则为技术优先 ， 最大程度提高空气动力学效率 。
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所有悬挂组件君威铝制 ， 前/后双叉臂 ， 连续可变阻尼主动式避震 ， 底部两个连杆+一个顶部连杆的半虚拟悬架 ， 可以保证舒适性 ， 以及车辆在转弯时轮胎贴地 ， 确保更高的横向加速度 。
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97％的汽车开发工作是通过玛莎拉蒂自身开发的虚拟开发系统进行的 ， 基于一个非常复杂的数学模型 ， 可以在其中输入所有可能的参数 ， 甚至驾驶员的体重 。
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在保证轻量化的同时 ， 内部依然保证了豪华性与舒适性 ， 驾驶模式切换旋钮具有腕表般的机械质感 ， 碳纤维方向盘的开发和设计来自Maserati Corse（玛莎拉蒂赛道部门）和驾驶MC12的前世界冠军Andrea Bertolini ， 方向盘厚实复合人体工程学 ， 启动按钮和弹射起步按钮分居两侧 ， 搭配Alcantara或皮革 。
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5种驾驶模式[WET湿地] [GT] [SPORT] [CORSA赛道] [ESC OFF关闭ESP模式] ， 每个模式都有各自的颜色（绿/蓝/红/黄/橙）：
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GT模式（默认驾驶模式） ， 提供最大的易驾驶性和舒适性 。引擎压力：正常 踏板灵敏度：正常阻尼 排气阀激活：仅在5,000 rpm以上打开 换档设置：缓慢而平稳 悬架：柔软 牵引力控制：正常
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WET模式可在潮湿的路面上提供最高水平的控制 ， 以防止在加速或转弯时打滑 。引擎压力：有限 踏板灵敏度：正常阻尼 排气阀激活：仅在5,000 rpm以上打开 换档设置：缓慢而平稳 悬架：柔软 牵引力控制：所有安全系统均有效
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运动模式在高牵引力条件下可提供最高的性能 ， 非常适合在赛道上使用 。引擎压力：正常 踏板灵敏度：低阻尼 ， 高灵敏度 排气阀激活：3500 rpm打开 换档设置：快速直接 悬架：硬 牵引力控制：运动
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CORSA模式为驾驶员提供了最极致的驾驶体验 ， 牵引力控制和稳定系统不活跃 ， 而且阈值很高 ， 以提供最大的乐趣和最具挑战性的操控 。（在CORSA模式下 ， 弹射起步可用） 引擎压力：最大输出 踏板灵敏度：低阻尼 ， 极度灵敏 排气阀激活：始终打开 变速设置：竞技 悬架：经济 牵引力控制：竞技 ESC关闭模式所有安全辅助系统禁用 ， 其他设置与CORSA模式相同 。
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多媒体后视镜 ， 10.25英寸中控 ， 内置新一代MIA（玛莎拉蒂智能助手）多媒体系统 ， 车机基于安卓系统 ， 内置亚马逊Alexa语音助手 ， 具备车联网和手机互联 ， 标配6扬声器Premium Unbranded音响系统 ， 可选12扬声器Sonus Faber高级音响系统 。
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MC20将于2020年晚些时候在意大利Modena摩德纳工厂开始生产 ， 玛莎拉蒂目前正在接受订单 ， 起售价价为210,000美元
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