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K5凯酷，颠覆“屌丝”之名，难撑起亚“复兴”之梦

9月7日 ， 东风悦达起亚凯酷上市 ， 售价16.18万-20.58万 。
K5凯酷，颠覆“屌丝”之名，难撑起亚“复兴”之梦
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与传统的官方指导价不同 ， 起亚玩的是“包牌价”——包含了购置税和5000元商业险补贴 。
这也是继索纳塔换代之后 ， 又一款韩系车进行了更新 。 那么 ， 凯酷的上市 ， 是复兴 ， 还是徒然？我们接着看 。
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中高级车市场 ， K5凯酷来了
作为汽车市场的一块大蛋糕 ， 中高级车往往代表着车企的市场地位、品牌形象和最高造车工艺水平 ， 而这 ， 也直接决定了品牌溢价的高低 。
中高级车畅销的企业 ， 基本都可以排在行业的龙头位置 ， 比如带本田腾飞的雅阁、带丰田腾飞的凯美瑞 。
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与以往有些不同 ， 今天的中高级车市场因为种种原因 ， 都存在着不同程度的压缩 。 比如豪华车的下探 ， 中高级车的日益丰富 ， 以及SUV市场的火热等 。 基于这样的条件 ， 想要在此市场中 ， 开拓一片疆土无疑难上加难 。
我们来看一组数据 ， 2012年中高级车市场最高份额还能达到12.8% ， 可到了2015年 ， 全年的市场份额已经下滑到了8%左右 。 而在今天 ， 这一数据已经变得更低 。 值得说明的是 ， 除了德系、日系和部分美系车型 ， 其他多数品牌都在榜单中“销声匿迹” 。
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当然 ， 这种“退出”就包括边缘化的韩系车 。
如今 ， K5凯酷的上市 ， 似乎暗示着 ， 起亚再次向中高级车市场进军！
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“屌丝”之名 ， K5之痛
遥想多年前的3月10日 ， 第二代起亚K5上市之时 ， 引起国内外众多粉丝追捧 。 虎啸式家族前脸、战斧式切面轮毂、大眼萌灯、全景天窗……高配、高颜值的表现 ， 也一下子让它的销量冲到了5.62万辆（2013年） ， 与帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等中级车分庭抗礼 。
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价格不贵、性能不错、配置还高……看似优点的设计 ， 却毁了一代车型 ， 在此之后 ， 就是“屌丝三宝”的口碑 。
不由反思 ， 高级车 ， 便宜卖 ， 不好！
多年后 ， K5终于迎来了今天的凯酷车型 ， 值得说明的是 ， 这台车在年初上市的时候 ， 还在韩国拿下了中级车第一的成绩 ， 所以K5的重要性可想而知 。
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当然 ， 起亚也亟需乘着这个机会 ， 让K5一洗“屌丝”之名 ， 于是 ， 它还有一个全新的名字——凯酷 。
由内而外全面革新 ， 全新平台 ， 全新设计 ， 全新动力等 ， 显然是一次良心改款 。 而这也应征了起亚在总部提出的“ChinaFirst ， GlobalPresence ， Innovation”三大核心品牌方向 。
换言之 ， 最好的技术 ， 应该留在中国 ， 用在中国 。 所以在中国本土上 ， K5还有一个全新的名字——凯酷 ， 凯为内在 ， 酷为外观 ， 内外呼应 。
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革新进化 ， 为年轻而来
作为专为“Z世代”打造的车型 ， K5凯酷是一款基于第三代i-GMP平台打造而来的车型 。 新车启用起亚全新“TigerNoseEvolution（虎鼻式进化）”设计风格 ， 车头更宽更扁 ， 车身更长更低 ， 同时 ， 大溜背的造型也营造出了极强的运动感 ， 而贯穿式的尾灯更是强化了尾部的层次 。
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值得说明的是 ， 国产全新K5除了在车身尺寸上相比海外版有进一步加长之外 ， 其整体基本还是延续了新一代K5的设计特色 。 比如 ， 仿鲨鱼皮纹理格栅、车头的LED大灯、“心跳”元素LED日间行车灯等设计元素 ， 都保留了海外版样式 ， 可谓点睛之笔 。
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虽然定义为B级车 ， 但凯酷的车身俨然已经达到了B+级车的水平 。 尺寸方面 ， 全新K5的长宽高为4980×1860×1445mm ， 轴距更达到了超越同级的2900mm ， 这样的表现 ， 直接让它步入了亚洲龙、君越等车型的细分市场 。
坐进车内 ， K5凯酷的设计与海外版同样保持一致 ， 比如极具科技感的旋钮式换挡 。 此外 ， 国产新车还独享一体式双12.3英寸液晶屏设计 ， 并配备了触摸式空调控制面板及覆盖式杯托 ， 看上去更有质感 。
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动力方面 ， 全新凯酷配备了2.0T+8AT、1.5T+7DCT两种动力总成 ， 且两款发动机均搭载起亚最新CVVD技术 ， 据说热效率高达40% 。 在这当中 ， 第四代CVVD技术 ， 实现了动力性能与燃油经济性的兼顾 ， 而该技术也被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步” 。
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K5凯酷 ， 难撑起亚“复兴”之梦
被边缘化的东风悦达起亚对K5凯酷踌躇满志 ， 但最终还是要看市场对待这台车的态度 ， 毕竟在汽车行业 ， 还有一种“叫好不叫座”的说法 。
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就目前韩系车的市场占比来看 ， 其销量相比法系车要好 ， 但在其他品牌面前 ， 已然呈现了边缘化的状态 。
这一次 ， 为了销量 ， 起亚显然是拼了！
按照K5凯酷的包牌售价 ， 其“裸车“已经跌入15万元以下 。 而这也就意味着 ， 在中级家轿市场 ， 它已经步入到了一个A+级车矩阵 ， 比如速腾的高配 ， 或者是卡罗拉这一类的混动车型 。
这样的定位 ， 显然已经脱离了中高级车的定位 ， 毕竟在购车需求上 ， 大家也同样会看品牌 ， 以及价格 。
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事实上 ， 从2018年开始 ， 围绕东风悦达起亚和整个韩系车的关注度开始逐渐下降 ， 尤其是德系、日系这一类车型的价格下降 ， 加之国产车车型的不断丰富 。 所以类似现代这样的二线合资车型 ， 也就开始了边缘化的道理 。
边缘化所带来的一个最为致命打击在于 ， 消费者很难再去想起还有这样一个品牌 。 所以对于当前的起亚来说 ， 很大一部分消费者可能根本就不会考虑起亚K5凯酷的存在 。 这一点 ， 与之前上市的锐际有些类似 。
参考锐际的销量 ， 新车从开始的单月6000多辆下滑至3000多辆 ， 只用了不到半年的时间 ， 而这样的数据对于品牌整体销量的提升 ， 无疑微乎其微 。
K5凯酷未来的发展如何 ， 或许销量可以给我们答案！


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