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E电园|进击的腾讯，边界在何处？

出品 | 搜狐汽车·E电园
作者｜王磊
编辑｜周航
距离腾讯吹响进军产业互联网的号角 ， 还有20天 ， 就刚好两年 。
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在这接近两年的时间里 ， 我们见惯了腾讯攻城略地 ， 从智慧零售到智慧政务 ， 从智慧医疗到移动办公 ， 从智慧交通到智慧出行……如非亲眼所见 ， 我们可能很难相信 ， 这家旗下拥有243家子公司 ， 员工数量超过7万人的庞大集团 ， 在不到两年的时间里 ， 以夸张的速度进入一个又一个领域 ， 然后摘下骄人的战果 。
“这是一次自上而下的变革 ， 整体执行力极强 。”一位腾讯内部的员工将这番变化视作腾讯史上执行力最强的一次变革 。
作为核心领域之一的交通出行领域 ， 也是腾讯在产业互联网领域走得最深的一个领域 。2018年 ， 腾讯在5月与11月 ， 先后发布智慧交通战略与智慧出行战略 ， 将之前在两大领域的积累重新梳理、整合 ， 形成了完整的对外方案 。
而仅仅两年 ， 双线前进的腾讯已经深深扎入这个领域 。就在昨天 ， 腾讯CSIG的智慧出行与智慧交通两场专场论坛中 ， 集成了AR导航、腾讯小场景、腾讯随行、腾讯爱趣听的TAI 3.0亮相 ， 腾讯智慧出行全新战略WeTransport发布 ， 代表着腾讯来到了交通出行领域变革的新节点 。
腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示：“汽车产业的数字化转型已经进入了新阶段 。”在这一过程中 ， “以人为中心”的汽车智能网联转型与智慧交通建设将会成为腾讯的关键命题 。
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同时 ， 在下一阶段 ， 腾讯智慧出行与智慧交通两条并行的业务线还将发生显著的变化 。从智慧出行领域衍生出的技术产物将在智慧交通的建设方面发挥作用 ， 而从智慧交通建设过程中暴露出的痛点 ， 又将对智慧出行领域的技术研发路线起到一定的指引作用 。
这样螺旋式的需求与技术的诞生 ， 将会帮助腾讯在生态“连接者”的定位上稳固基础 。只是 ， 在更深的需求与技术的探索中 ， 腾讯的边界处在何处 ， 似乎也没人说的清楚 。
一、并行的“双线” 腾讯交通出行产业布局的萌芽
如果有人记得腾讯在OICQ之前做的是什么业务的话 ， 那么“腾讯没有To B基因”的说法 ， 显然是不成立的 。
不过无法反驳的是 ， 腾讯进入产业互联网的时间是相对较晚的 。
以交通出行产业举例 ， 虽然腾讯公司董事局主席兼CEO马化腾在2016年就表达了腾讯在推动“互联网+”战略动作 ， 但腾讯真正开始为交通出行产业赋能 ， 乘车码上线 ， AI in Car发布 ， 时间却已经来到了2017年 。
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反观腾讯的对手 ， 阿里和百度 ， 前者在2015年与上汽开始合作第一代互联网汽车 ， 并在2016年以城市大脑推动智慧交通的构建；后者则是在2015年就与宝马合作进行了自动驾驶汽车的路测 ， 将自身在人工智能领域的积累赋能产业 。
不过产业互联网显然与传统消费互联网“快就是一切”的打法不同 ， 在这一领域 ， 速度快并不能一刀切走所有蛋糕 ， 先行的百度和阿里为交通出行领域的转型升级的前路探清了迷雾 ， 后来者腾讯的追赶速度也快得惊人 。
【E电园|进击的腾讯，边界在何处？】在智慧交通领域 ， 乘车码仅仅推出一年 ， 其应用范围就覆盖了北京、上海、广州、深圳等上百座城市 ， 支持BRT、公、地铁、索道、轮渡等众多智慧交通移动支付场景 。随着乘车码业务的纵深立体化发展 ， 以移动支付为主体的“0-1-3-5-7”智慧交通服务逐渐成为了腾讯早期智慧交通布局的主基调 。
而在智慧出行领域 ， 腾讯也随即发布“AI in Car”生态系统 ， 通过智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、运营增值服务五大AI能力赋能汽车座舱智能化变革 。
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在一年之后的“930”变革中 ， 以上述两大业务体系为主的智慧交通与智慧出行业务被重新梳理 ， 正式升级为并行的两大战略 ， 成为腾讯切入产业互联网时代的“尖刀” 。此后 ， 腾讯在交通出行领域的发展正式进入快车道 。
在2018-2019年间 ， 腾讯继续深耕政府、企业与个人多个层次的智慧交通解决方案 ， 腾讯云基于小程序、LBS、OCR识别、微信支付、微信公众号、大数据平台等能力 ， 与高灯科技联手打造了ETC在线发行方案 ， 解决1.36亿车主的ETC申办难题 ， 提升了高速公路的出行效率 。
铁路方面 ， 腾讯与中国铁路投资有限公司、吉利共同组建国铁吉讯科技有限公司 ， 致力于向用户提供站车一体化、线上线下协同的出行服务 ， 推动“高铁网+互联网”双网融合 。
航空方面 ， 腾讯则是推出了“数字客舱” ， 不仅解决了机舱搭载WiFi的难题 ， 同时布局了内容、支付、精准营销等全方位服务 。
另一方面 ， 腾讯智慧出行则进行了战略升级 ， 提出了“四横两纵一中台”的业务架构 ， 并在后续升级为“数字底座4321” 。TAI 3.0生态车联网、TAD Sim 2.0自动驾驶仿真平台、汽车云数字营销等一系列解决方案让腾讯在出行领域从服务汽车本身 ， 逐渐向整车厂、经销商、零部件供应商等更多的群体进行辐射 。
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据腾讯方面透露 ， 腾讯TAI 3.0已经拥有300多个生态服务合作伙伴 ， 长安、广汽、东风、一汽、宝马、本田、沃尔沃、上汽大众、一汽大众等众多国内外一线整车厂成为了腾讯的合作伙伴 ， 在今年年内 ， 搭载腾讯TAI量产落地的车型总计将超过110款 。
到这一步 ， 腾讯的智慧交通战略与智慧出行战略 ， 已经为这家企业在交通出行产业的布局稳住了局面 。
二、边界被打破 出行能力向交通领域输出
只是腾讯当然不会满足于此 ， 对于腾讯而言 ， 原本存在于智慧出行与智慧交通业务之间的边界正在被打破 。
在论述这一观点之前 ， 我们不妨看看昨日的两场专场论坛中 ， 腾讯为我们带来了哪些干货 。
首先是智慧交通论坛 ， 针对未来智慧交通的三大要点：解决用户出行痛点、保障出行安全、提升出行效率三个方面 ， 腾讯发布了“WeTransport”战略 ， 结合腾讯“一码”、“一图”、“一云”、“一ID”的数字化技术能力 ， 提供云端大脑和数字底座 ， 连接人、车、路、网、云 ， 助力实现智慧城市的科学规划和治理、智慧交通的高效运营管理以及用户出行的舒适体验 。
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腾讯智慧交通副总裁施雪松表示：“未来交通将是以人为中心的 ， 将车、路、云、网完美地融合在一起的交通生命体 。腾讯希望通过端边云的协同 ， 实现全域感知；实时建立物理世界的映射空间 ， 达到全息孪生；搭建数字交通大脑 ， 实现全局优化；通过覆盖超10亿用户的APP ， 让交通服务全民触达 。”
说人话就是 ， 腾讯所提出的智慧交通解决方案 ， 将完全以用户为中心 ， 帮助用户在驾驶出行时能够从道路、网络与云端中及时获取到有用的信息 。腾讯将通过车端感知、通信、计算设备 ， 路端感知设备、边缘计算设备与云平台实现城市级别道路交通的全域感知 ， 并在仿真平台上构建一个与现实空间几乎一致的虚拟世界 ， 帮助政府与道路交通管理部门实现便捷高效的管理 。同时 ， 腾讯还能够通过微信、QQ等高覆盖率的APP ， 推广交通服务相关的应用 。
为实现这一整套方案 ， 腾讯构建了包括5大基础设施、5大核心引擎、3大能力平台与3大泛在生态 。5大基础设施包括大数据、AI、腾讯云、5G和GIS 。5大核心引擎包括V2X数据服务引擎 ， 高精差分服务引擎 ， 信息安全引擎 ， 交通大数据引擎及城市级仿真引擎 。3大能力平台包括车路协同边缘计算平台 ， 自动驾驶云平台及交通云控平台 。3大泛在生态则包括了腾讯优势的内容生态、社交生态以及服务生态 。除此之外 ， 腾讯还有一个动态的数据底座与之配合 。
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通过这些能力 ， 腾讯将能够向政府、企业与个人输出一套用户能够自由选择组合的智慧交通解决方案 。
其次是智慧出行论坛 ， 在这个论坛上 ， 腾讯正式发起TIME生态合作伙伴计划 ， 未来三年内 ， 腾讯将孵化至少100个创新企业 ， 全面支持1000个“小场景”开发者进行应用创新 ， 与产、学、研共同探索“互联网+汽车”跨界人才培养机制 ， 通过专业授课、培训交流等方式 ， 重点培养1000名跨界人才 。未来三年 ， 腾讯计划与车企、产业链合作伙伴共同孵化超过500亿的新价值 。
在生态车联网方面 ， 除了此前随着TAI 3.0发布的腾讯小场景、腾讯随行、腾讯爱趣听等应用 ， 这次腾讯单独发布了AR导航应用 ， 通过车道级精准定位技术 ， 能够让导航引导标识与原生道路更加贴合 ， 同时还能够结合场景预判 ， 更具用户的个性化需求来推送用户需要的和感兴趣的服务信息 。
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而在营销方面 ， 腾讯则是结合社交服务优势 ， 联动腾讯广告、腾讯LBS服务、微信支付、易车等合作伙伴的内外资源 ， 推出了包含精准获客、乐销车、企业微信汽车行业版和微信智慧4S店等产品和能力的数字营销矩阵 。
在两个论坛中 ， 非常有意思的一点是 ， 出行论坛开始越发强调汽车产品与交通环境的融合沟通 ， 而交通论坛则开始讲述原本属于出行业务线上的技术在智慧交通领域的应用 。
很显而易见的点在于 ， 原本在出行业务领域孵化出来的高精差分服务引擎、城市级仿真引擎与自动驾驶云平台如今成为了“WeTransport”战略的基础能力框架 。
腾讯副总裁钟翔平在接受媒体采访时也表示：“这次WeTransport战略的发布 ， 一方面可以看成是腾讯从出行向交通领域的延伸 ， 另一方面 ， 也可以看成是腾讯对过去交通不同板块产出的有机规划 ， 使之形成有机联系的版图 。”
[·写在最后：腾讯的边界在何处？·]
腾讯在布局产业互联网时 ， 有一条无论如何也不会触动的边界 ， 即是不会触碰合作伙伴的利益 ， 这也是众多车企、零部件供应山乃至科技公司愿意与腾讯合作的原因 。
不过除了这条边界以外 ， 腾讯似乎就再也没有边界了 。从去年到今年 ， 腾讯在交通出行领域的变化快到令人咋舌 ， 加快上车一度成为去年腾讯在这一领域的主旋律 ， 但今年以来 ， 新基建加速的大背景下 ， 腾讯在车路协同、智慧交通的底层进行了相当多的布局 ， 如此快速的转变是腾讯执行力的体现 。
但产业互联网更偏向于碎片化的市场 ， 即便是腾讯这样的企业 ， 想要“我全都要”可能也有些困难 。对于全面进击的腾讯而言 ， 找到属于自身的业务边界 ， 或许会成为下一阶段的关键命题 。


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